2.3. Estudio Trafico Pistas Los Pinos

“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS
PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE

VILCAHUAURA, DISTRITO DE HUAURA – HUAURA –
LIMA”
10.5
ESTUDIO DE TRAFICO
10.5.1. GENERALIDADES
A continuación se presenta un estudio de tráfico vehicular en el cual se cuantifica la

cantidad de vehículos que transitan por la zona del proyecto, necesarias para generar la
información requerida en los diseños del proyecto: "CONSTRUCCION DE PISTAS Y
VEREDAS EN LAS PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE VILCAHUAURA,
DISTRITO DE HUAURA – HUAURA - LIMA"
10.5.2. OBJETIVOS
10.5.2.1. Objetivos
El principal objetivo de esta evaluación es conocer el volumen medio diario anual de

cada tipo de vehículo que circula por la vía a ser estudiada, mediante el control de
vehículos.
Llegar a conocer el volumen y dimensiones de los vehículos, para de esta manera
poder condicionar el diseño geométrico de la vía
10.5.3. IMPORTANCIA:
Mediante el este estudio proyectaremos el volumen de tráfico de la vía para desarrollar

y calibrar modelos de simulación de demanda de transporte. Dicho estudio nos
proporcionará la información necesaria para el planeamiento del sistema de transporte en
la zona de estudio, conoceremos el tráfico actual existente y proyectaremos el tráfico
atraído hacia la vía (si se diera el asfaltado de dicha vía).
ESTUDIO DE TRÁFICO 1
LIMA”
10.5.4. UBICACIÓN
El Centro Poblado de Vilcahuaura, se encuentra en la zona rural del Distrito de Huaura,

Provincia de Huaura, departamento de Lima, Región Lima. Las coordenadas geográficas
correspondientes son: 11° 04’ 21.78” de latitud Sur y 77° 28’ 30.30” longitud Oeste y se
encuentra a una altitud de 235 metros sobre el nivel del mar. La ciudad está dentro de la
cuenca del río Huaura a una altura correspondiente a la región Costa con un clima de
presencia solar en los meses de verano. Dentro del ámbito de la Municipalidad Distrital de
Huaura se encuentra ubicada la zona rural.
Como principales características hidrológicas y geográficas se tiene. El clima de Huaura

presenta una temperatura promedio de 18°C, con una precipitación promedio de 100mm
anuales y una humedad relativa del 80%.
10.5.5. VÍAS DE ACCESO A LA ZONA DE ESTUDIO
El Centro Poblado de Vilcahuaura es accesible a través de la Carretera Lima – Huaura

(Panamericana Norte en el kilometro 152). La distancia desde Lima es de 152.00Km.
Como se muestra en el Cuadro Nº 01, estando asfaltado en un 100 % y se encuentra en
un nivel alto de mantenimiento por ser una vía de primer orden.
Cuadro Nº 01
Distancias de los Tramos de Carreteras
Tramo Distancia Condición
Lima – Huaura 152.00 km asfaltado
Huaura – Desvió a Vilcahuaura 13.00 km asfaltado
Desvío Vilcahuaura - Vilcahuaura 1.10 km Trocha
10.5.6. LIMITES
El terreno para "CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS PRINCIPALES CALLES

DEL CENTRO POBLADO DE VILCAHUAURA, DISTRITO DE HUAURA – HUAURA – LIMA”.
Se encuentra en disposición para ejecutar una obra de Inversión Pública. Presenta los límites
de la siguiente manera:
Norte : Centro Poblado de Progreso

Sur : Carretea Huaura Sayán – Rio Huaura
Este : Centro Poblado de Humaya
Oeste : Centro Poblado de Caldera
En el siguiente cuadro se presenta los datos técnicos correspondiente al perímetro y área que
se ubica el terreno en estudio:
Área : 23,811.09 m2
Centro Poblado de Vilcahuaura
Perímetro: 1,433.79 m.l.
El área del Terreno es de 23,811.09 m2 y un perímetro de 1,433.79 m.l.
LIMA”
10.5.7. FUNDAMENTO TEÓRICO:
VOLUMEN DE TRÁNSITO:
El volumen de tránsito se define como el número de vehículos que pasan por un punto a
lo largo de una carretera o de un carril durante una unidad de tiempo determinado. El
volumen del flujo de transito se mide normalmente en unidades de vehículos por día, de
vehículos por hora, vehículos por minuto, etc.
ÍNDICE MEDIO DIARIO:

Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año,
previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los
cálculos de factibilidad económica
También se puede decir que el Índice medio diario se define como el volumen de
vehículos que pasan por un punto en particular en una carretera durante un período de
tiempo. Según el período utilizado para medir el volumen de transito, éste podrá ser anual
(IMDA), mensual (IMDM) o semanal (IMDS).
También se puede considerar como el volumen promedio de tránsito durante 24 horas de
una muestra vehicular, válida para un período determinado
CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO

Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el IMD a las diferentes
categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:
- Vehículos Ligeros: Automóviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.
- Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
- Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
- Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.
Según sea la función del camino la composición del tránsito variará en forma importante de
una a otra vía.
En países en vías de desarrollo la composición porcentual de los distintos tipos de
Vehículos suele ser variable en el tiempo.
CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO

Deben establecerse los volúmenes de tránsito presentes en el año de puesta en servicio
del proyecto y aquellos correspondientes al año horizonte de diseño. Ello, además de fijar
algunas características del proyecto, permite eventualmente elaborar un programa de
construcción por etapas.
En el caso de carreteras de 3er. orden que rara vez enfrentan problemas de congestión a
lo largo de su vida de diseño, tasas de crecimiento de tipo histórico observadas en la
región pueden ser suficientes para abordar el problema. En el caso de carreteras de 1er. y
2do. orden, se requerirá un estudio especial para proyectar la evolución del tránsito en
todos sus aspectos.
VEHÍCULOS DE DISEÑO
Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera. Así, por ejemplo:
LIMA”
- El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de
los ramales.
- La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y
externos de los carriles en los ramales.
- La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente
admisible e incide en la determinación de la necesidad de una vía adicional para subida y,
para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehículos ligeros.
DIMENSIONES VEHÍCULOS LIGEROS

La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no controlan el diseño, salvo que se trate
de una vía en que no circulan camiones, situación poco probable en el diseño de
carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de
vehículos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los fabricantes
de automóviles:
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere
definir diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que cubran las situaciones más
favorables en cuanto a visibilidad.
h : Altura faros delanteros: 0,60 m.
h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.
h2 : Altura obstáculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camión o bus,
necesaria para verificación de visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo
estructuras (2,50 m).
h4 : Altura luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de
carrocería: 0,45 m.
h5 : Altura del techo de un automóvil: 1,30 m.
DIMENSIONES VEHÍCULOS PESADOS

Las dimensiones Máximas de los Vehículos a emplear en el diseño geométrico serán las
establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensión vehicular para la circulación en la
Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N° 013-98-MTC y Resolución
Ministerial N° 375-98-MTC/15.02
TRAMO:
Viene a ser la extensión de una parte de la vía con límites definidos, en la que se
desplaza un tránsito de características “homogéneas”.
ESTACIÓN DE CONTROL:
Viene a ser el lugar exacto de una vía en donde se realizan los estudios o conteos de
tráfico.
LIMA”
HORAS PUNTA:
Está dado por la hora de la que mayor volumen de tránsito registrado durante las 24
horas del día. Generalmente esta es dependiente del las horas en el que las personas se
dirigen o regresan de sus centros de labores o estudios.
FACTORES DE CORRECCIÓN (FC):

Estos factores son coeficientes de ajuste que permiten expandir el volumen de una muestra
vehicular a un mayor período.
BRIGADA DE TRÁFICO:
Determinado por un grupo de personas que realizan el conteo y clasificación vehicular en
una estación de control.
ITINERARIO:
Viene a ser el programa que sigue la brigada para la realización de conteo y clasificación
vehicular en las estaciones de control establecidas.
10.5.8. ORGANIZACIÓN
Los trabajos del conteo vehicular fueron realizados por brigadistas capacitados para tal hecho
y supervisados en su totalidad por el Ing. Walter Raúl Quicaño Bejarano, quien tuvo bajo su
responsabilidad las siguientes actividades:
 Programar, coordinar y controlar las diferentes etapas de las labores de campo y
de oficina.
 Realizar las actividades necesarias para la toma de la información y la generación
los cálculos, informes necesarios para el proyecto.
10.5.9. ACTIVIDADES REALIZADAS:
Se han realizado las siguientes actividades:

 Lo primero que se realizo fue definir la brigada de tráfico y se desarrollo el
itinerario que a seguir por la brigada; dicha brigada está conformada por los 5
integrantes del grupo.
 Se definió la ubicación de las estaciones de conteo para el estudio de tráfico y
esta está relacionada directamente con el número de vías que limitan con la vía
en estudio de tal manera que podamos obtener el trafico de dichas vías. En
nuestro caso se considero dos estaciones, una en el ingreso a vilcahuaura, como
estación principal y la segunda en la calle San Juan Segunda cuadra (zona en
estudio).
 Los conteos de tránsito se realizaron de acuerdo a una programación equitativa
entre los integrantes del grupo, en los horarios y fechas contendientes durante un
período de siete días, los cuales tuvieron un inicio a las 7:00 am, con unos
intervalos, y finalizaron a las 7:00 pm. Se hicieron 10 horas de conteo al día.
 Para poder realizar un buen control y bien detallado de los tipos de vehículos que
transitan por la vía en estudio se utilizó el formato adecuado.
 Finalmente se realizo el cálculo del índice medio diario haciendo uso de las
formulas y procedimientos de cálculo estudiados.
LIMA”
ESTACION N°2
ESTACION N°1
UBICACION DE LA ESTACIONES DE CONTEO
10.5.10. RESULTADOS
 Se ha podido comprobar que el índice medio diario de la vía en estudio en la

estación principal es alto.
 En el presente trabajo solo se realizo en conteo vehicular por 7 días consecutivos.
 En la vía estudiada, no se ha realizado el conteo de las vías adyacentes ya que

dichas vías se adhieren a ésta, es decir el tráfico de dichas vías conforman el
tráfico de la vía a ser estudiada.
 Por cuestiones de tiempo no se realizaron encuestas a los transportistas que

circulan por las inmediaciones, por lo tanto se asumió que el tráfico generado por
el mejoramiento de la vía será un 30 % del índice medio diario.
LIMA”
ANEXO

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“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS

PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE

A continuación se presenta un estudio de tráfico vehicular en el cual se cuantifica la

El principal objetivo de esta evaluación es conocer el volumen medio diario anual de

Mediante el este estudio proyectaremos el volumen de tráfico de la vía para desarrollar

El Centro Poblado de Vilcahuaura, se encuentra en la zona rural del Distrito de Huaura,

Como principales características hidrológicas y geográficas se tiene. El clima de Huaura

10.5.5. VÍAS DE ACCESO A LA ZONA DE ESTUDIO

El Centro Poblado de Vilcahuaura es accesible a través de la Carretera Lima – Huaura

El terreno para "CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS PRINCIPALES CALLES

Norte : Centro Poblado de Progreso

El área del Terreno es de 23,811.09 m2 y un perímetro de 1,433.79 m.l.

10.5.7. FUNDAMENTO TEÓRICO:

ÍNDICE MEDIO DIARIO:

CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO

CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO

DIMENSIONES VEHÍCULOS LIGEROS

DIMENSIONES VEHÍCULOS PESADOS

FACTORES DE CORRECCIÓN (FC):

10.5.9. ACTIVIDADES REALIZADAS:

Se han realizado las siguientes actividades:

UBICACION DE LA ESTACIONES DE CONTEO

 Se ha podido comprobar que el índice medio diario de la vía en estudio en la

 En el presente trabajo solo se realizo en conteo vehicular por 7 días consecutivos.

 En la vía estudiada, no se ha realizado el conteo de las vías adyacentes ya que

 Por cuestiones de tiempo no se realizaron encuestas a los transportistas que

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