MANTENIMIENTO DE SISTEMAS

ELECTROMECÁNICOS
CÓDIGO: E46636

TALLER Nº 07-08
“IDENTIFICACIÓN Y PUESTA EN OPERACIÓN
DE UN GRUPO ELECTRÓGENO”
“DIAGNÓSTICO DE FALLAS Y PRUEBAS DE
COMPONENTES”.

I.

Charaja Zapana Herver

Miranda Afán Kevin
Alumnos:
Chucuya Bolivar Joel

Grupo Nota:
D
: PROFESOR
Semestre Alonso Cornejo
VI
:
Fecha de Entrega 0
06 14 Hora: 8:05 am
: 5

ELECTROTECNIA INDUSTRIAL
PROGRAMA DE FORMACION REGULAR
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Tema: “IDENTIFICACIÓN Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN GRUPO Código
ELECTRÓGENO” Semestre VI

“DIAGNÓSTICO DE FALLAS Y PRUEBAS DE COMPONENTES”. Grupo C-D

Nota: Apellidos y Nombres: Taller N° 07 - 08

I. OBJETIVOS:

1. Reconocer las actividades para el mantenimiento al G.E.

2. Aplicar normas de seguridad para operar el G.E.
3. Reconocer las acciones para el mantenimiento del sistema eléctrico del GE.

II. EQUIPOS Y MATERIALES:

Gestionar los recursos (equipos, instrumentos y materiales), para realizar la tarea de puesta
en operación de un generador síncrono con carga.

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD

1 Juego de llaves Juego 1

2 Destornillador plano Pza. 1

3 Destornillador estrella Pza. 1

4 Multímetro Pza. 1

5 Llaves mixtas Juego 1

6 Vernier Pza. 1

III. INTRODUCCIÓN TEÓRICA: INVESTIGACIÓN:

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GRUPO ELECTRÓGENO

Un grupo electrógeno es una máquina que mueve un generador de electricidad a través de un

motor de combustión interna. Son comúnmente utilizados cuando hay déficit en la generación de
energía eléctrica de algún lugar, o cuando son frecuentes los cortes en el suministro eléctrico.

Una de las utilidades más comunes es la de generar electricidad en aquellos lugares donde no
hay suministro eléctrico, generalmente son zonas apartadas con pocas infraestructuras y muy
poco habitadas. Otro caso sería en locales de pública concurrencia, hospitales, fábricas, etc.,
que a falta de energía eléctrica de red, necesiten de otra fuente de energía alterna para
abastecerse.

Un grupo electrógeno consta de las siguientes partes:

 Motor. El motor representa nuestra fuente de energía mecánica para que el alternador gire y
genere electricidad. Existe dos tipos de motores: Motores de gasolina y de gasoil (diesel).
Generalmente los motores diesel son los más utilizados en los grupos Electrógenos por sus
prestaciones mecánicas, ecológicas y económicas.
 Regulación del motor. El regulador del motor es un dispositivo mecánico diseñado para
mantener una velocidad constante del motor con relación a los requisitos de carga. La velocidad
del motor está directamente relacionada con la frecuencia de salida del alternador, por lo que
cualquier variación de la velocidad del motor afectará a la frecuencia de la potencia de salida.

 Sistema eléctrico del motor. El sistema eléctrico del motor es de 12 VC, excepto aquellos
motores los cuales son alimentados a 24 VCC, negativo a masa. El sistema incluye un motor de
arranque eléctrico, una/s batería/s libre/s de mantenimiento (acumuladores de plomo), sin
embargo, se puede instalar otros tipos de baterías si así se especifica, y los sensores y
dispositivos de alarmas de los que disponga el motor. Normalmente, un motor dispone de un
mano contacto de presión de aceite, un termo contacto de temperatura y de un contacto en el
alternador de carga del motor para detectar un fallo de carga en la batería.
 Sistema de refrigeración. El sistema de refrigeración del motor puede ser por medio de agua,
aceite o aire. El sistema de refrigeración por aire consiste en un ventilador de gran capacidad
que hace pasar aire frío a lo largo del motor para enfriarlo. El sistema de refrigeración por
agua/aceite consta de un radiador, un ventilador interior para enfriar sus propios componentes.
 Alternador. La energía eléctrica de salida se produce por medio de una alternador apantallado,
protegido contra salpicaduras, autoexcitado, autorregulado y sin escobillas acoplado con
precisión al motor, aunque también se pueden acoplar alternadores con escobillas para aquellos
grupos cuyo funcionamiento vaya a ser limitado y, en ninguna circunstancia, forzado a
regímenes mayores.
 Depósito de combustible y bancada. El motor y el alternador están acoplados y montados sobre
una bancada de acero de gran resistencia La bancada incluye un depósito de combustible con
una capacidad mínima de 8 horas de funcionamiento a plena carga.
 Aislamiento de la vibración. El Grupo Electrógeno está dotado de tacos anti vibrantes diseñados
para reducir las vibraciones transmitidas por el Grupo Motor-Alternador. Estos aisladores están
colocados entre la base del motor, del alternador, del cuadro de mando y la bancada.
 Silenciador y sistema de escape. El silenciador de escape va instalado en el Grupo Electrógeno
El silenciador y el sistema de escape reducen la emisión de ruidos producidos por el motor.
 Sistema de control. Se puede instalar uno de los diferentes tipos de paneles y sistemas de
control para controlar el funcionamiento y salida del grupo y para protegerlo contra posibles fallos
en el funcionamiento. El manual del sistema de control proporciona información detallada del
sistema que está instalado en el Grupo Electrógeno.
 Interruptor automático de salida. Para proteger al alternador, se suministra un interruptor
automático de salida adecuado para el modelo y régimen de salida del Grupo Electrógeno con
control manual. Para grupos Electrógenos con control automático se protege el alternador
mediante contactores adecuados para el modelo adecuado y régimen de salida.
 Otros accesorios instalables en un Grupo Electrógeno. Además de lo mencionado anteriormente,
existen otros dispositivos que nos ayudan a controlar y mantener, de forma automática, el
correcto funcionamiento del mismo. Para la regulación automática de la velocidad del motor se
emplean una tarjeta electrónica de control para la señal de entrada "pick-up" y salida del
"actuador". El pick-up es un dispositivo magnético que se instala justo en el engranaje situado en
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el motor, y éste, a su vez, esta acoplado al engranaje del motor de arranque. El pick-up detecta
la velocidad del motor, produce una salida de voltaje debido al movimiento del engranaje que se
mueve a través del campo magnético de la punta del pick-up, por lo tanto, debe haber una
correcta distancia entre la punta del pick-up y el engranaje del motor. El actuador sirve para
controlar la velocidad del motor en condiciones de carga. Cuando la carga es muy elevada la
velocidad del motor aumenta para proporcionar la potencia requerida y, cuando la carga es baja,
la velocidad disminuye, es decir, el fundamento del actuador es controlar de forma automática el
régimen de velocidad del motor sin aceleraciones bruscas, generando la potencia del motor de
forma continua. Normalmente el actuador se acopla al dispositivo de entrada del fuel-oil del
motor.

Cuando el grupo se encuentra en un lugar muy apartado del operario y funciona las 24 horas del
día es necesario instalar un mecanismo para restablecer el combustible gastado. Consta de los
siguientes elementos:

 Bomba de Trasiego. Es un motor eléctrico de 220 VCA en el que va acoplado una bomba que es
la encargada de suministrar el combustible al depósito. Una boya indicadora de nivel máximo y
nivel mínimo. Cuando detecta un nivel muy bajo de combustible en el depósito activa la bomba
de trasiego.

Cuando las condiciones de frío en el ambiente son intensas se dispone de un dispositivo

calefactor denominado Resistencia de Precaldeo que ayuda al arranque del motor. Los grupos
Electrógenos refrigerados por aire suelen emplear un radiador eléctrico, el cual se pone debajo
del motor, de tal manera que mantiene el aceite a una cierta temperatura. En los motores
refrigerados por agua la resistencia de precaldeo va acoplada al circuito de refrigeración, esta
resistencia se alimenta de 220 Vca y calienta el agua de refrigeración para calentar el motor.
Esta resistencia dispone de un termostato ajustable; en él seleccionamos la temperatura
adecuada para que el grupo arranque en breves segundos.

Alternador (fuente de energía eléctrica)

Un alternador del motor es una máquina eléctrica, capaz de generar energía eléctrica a partir
de energía mecánica, generalmente obtenida por un mecanismo de arrastre desde un motor de
combustión interna, tanto alternativo, como turbina de gas o Wankel. La corriente eléctrica producida
es corriente alterna, no necesita sistema de regulación de la intensidad o disyuntor como la dinamo. Sin
embargo sí necesita un dispositivo de regulación del voltaje y de rectificación, ya que la corriente usada
por los sistemas es normalmente continua y obtenida desde una batería o acumulador.

Función

Recarga y mantenimiento del voltaje de la batería, normalmente de 6 Voltios (pequeños motores y

vehículos de 2 ruedas), 12 voltios (automóviles, motocicletas, marina, transporte ligero y aviación
deportiva), 12 voltios (transporte por carretera y aviación comercial). El sistema de generación
de corriente alterna, previo a la rectificación, es normalmente trifásico, aunque en aplicaciones de
pequeños motores de 2T han existido y existen sistemas monofásicos, llamados volantes
magnéticos.

De forma general y para potencias más o menos elevadas se utilizan alternadores autoexcitados
sin escobillas que eliminan el mantenimiento relacionado con las escobillas y los anillos colectores.
El sistema de control consta de un regulador automático del voltaje, circuitos de protección y los
instrumentos necesarios para poder controlar la salida del Grupo Electrógeno. La energía eléctrica
producida por el grupo electrógeno proviene de un sistema de bucle cerrado que consiste
principalmente en el rotor inductor, el campo de inducción giratorio y el regulador automático. El
proceso comienza cuando el motor empieza a girar los componentes internos del alternador. El
magnetismo remanente en el rotor principal produce un pequeño voltaje alternante en el estator
principal. El regulador automático de voltaje (AVR [RAV]) rectifica este voltaje y lo aplica al estator
de excitación. Esta corriente continua en el estator de excitación crea un campo magnético que, a
su vez, induce un voltaje en corriente alterna en el rotor de excitación. Este voltaje en C.A.
(corriente alterna) se convierte otra vez en C.C. (corriente continua) por medio de los diodos
giratorios (conjunto rectificador). Cuando este voltaje de C.C. aparece en el rotor principal, se crea
un campo magnético más fuerte que el campo remanente original lo que induce un voltaje mayor
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en el estator principal. Este mayor voltaje circula a través del sistema induciendo aún mayor voltaje
c.c. de vuelta al rotor principal. Este ciclo se repite para acumular un voltaje próximo al nivel de
salida adecuado del grupo electrógeno. En este punto el regulador automático de voltaje comienza
a limitar el voltaje que pasa al estator de excitación que, a su vez, limita la potencia total de salida
del alternador.

En su mayoría, los alternadores de coche son relativamente pequeños y bastante ligeros. Los
alternadores que podemos encontrar en la mayoría de los coches de pasajeros y camiones de
mediano tamaño, son construidos usando un compuesto de aluminio. El material es importante,
como es el caso del aluminio, al poder disipar el tremendo calor generado al producir la energía
eléctrica necesaria, y al producir el rotor de ensamblaje un campo magnético. Si inspeccionas
cuidadosamente un alternador, verás que tiene aberturas tanto en su parte frontal como trasera.
De nuevo, sirven para poder disipar el calor.

Una polea está conectada al rotor por medio de un mecanismo en la parte frontal del alternador.
Cuando el motor está en funcionamiento, el cigüeñal gira la correa que a su vez hace girar la polea
del rotor. Resumiendo, el alternador transfiere la energía mecánica desde el motor, a energía
eléctrica para los accesorios del coche. En la parte de atrás del alternador puedes encontrar varios
terminales, o dicho de otra manera, puntos de conexión en un circuito eléctrico. Los puntos más
comunes en un alternador son:

La conexión S – Mide el voltaje de la batería.

La conexión IG – Es el conmutador de ignición que pone en marcha el regulador de voltaje.

La conexión L – Cierra el circuito para la carga de luz.

La conexión B – Es el terminal de salida principal del alternador – va conectado a la batería.

La conexión F – El campo de traspaso para el regulador.

La refrigeración es esencial para que el alternador sea eficiente. Es fácil reconocer una unidad
antigua por las aspas del ventilador que podemos encontrar en el rotor detrás de la polea. Los
alternadores modernos tienen ventiladores de refrigeración dentro de la carcasa de aluminio.
Estos ventiladores funcionan de la misma manera, usando la potencia mecánica del rotor que está
girando.

Si desmontamos el alternador, podemos encontrar el diodo rectificador, el regulador de voltaje, los

anillos colectores y los cepillos. El regulador distribuye la energía que crea el alternador, y controla
la salida de la energía a la batería. El diodo rectificador convierte esta energía, mientras que los
cepillos y los anillos colectores ayudan a conducir la corriente al campo del rotor cableado.

Si abrimos por la mitad un alternador, nos revela que tiene un largo cilindro con unas extensiones
o “dedos” en forma triangular alrededor de una circunferencia. Esto es el rotor. Un alternador esta
hecho de una serie de piezas localizadas alrededor de una bobina con cables, al cual se envuelve
en un núcleo de hierro en el rotor. Sabiendo que la polea está sujeta a un mecanismo de giro,
podemos visualizar como gira el rotor en la parte fija del alternador. El rotor se ajusta en el interior
de la parte fina con suficiente sitio entre ambas piezas, por lo que el rotor puede girar a grandes
velocidades sin dar en las paredes del mecanismo

M1 Generadores controlados por transformador

El estator principal proporciona energía para excitar el campo de excitación por medio del
transformador rectificador. El transformador combina elementos de tensión y corriente derivados
de la salida del estator principal para formar la base de un sistema de control de circuito abierto, el
cual es de naturaleza autor regulador. El propio sistema compensa las magnitudes de intensidad y
factor de potencia, mantiene la corriente de cortocircuito y tiene adicionalmente buenas
características de arranque de motores eléctricos. Los alternadores trifásicos suelen estar
controlados por un transformador trifásico para mejorar el comportamiento con cargas
desequilibradas. Esta versión es de una tensión trifásica. Opcionalmente se puede suministrar con
un transformador monofásico para facilitar la reconexión a varias tensiones trifásicas y
monofásicas.
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M2 Arranque manual o automático

El arranque manual se produce a nuestra voluntad, esto quiere decir que cuando queramos
disponer de la electricidad generada por el Grupo Electrógeno lo haremos arrancar de forma
manual. Generalmente el accionamiento de arranque se suele realizar mediante una llave de
contacto o pulsador de arranque de una centralita electrónica con todas las funciones de
vigilancia. Cuando se produzca un calentamiento del motor, cuando falte combustible o cuando la
presión de aceite del motor sea muy baja, la centralita lo detectará parando el motor
automáticamente.

Existen centrales automáticas que funcionan tanto en modo manual o automático; estas centralitas
o cuadros electrónicos detectan un fallo en la red de suministro eléctrico, obligando el arranque
inmediato del Grupo Electrógeno. Normalmente en los grupos automáticos se instalan cajas
predispuestas que contienen básicamente un relé de paro y otro de arranque, además de tener
instalados en el conector todos los sensores de alarma y reloj de los que disponga el Grupo
Electrógeno. Instalado aparte un cuadro automático en el que van instalados los accionamientos
de cambio de red a Grupo Electrógeno

IV. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA

La tarea se realizara en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera:

N Etapa Recomendaciones para la Observaciones

º ejecución

1 Información Todos los integrantes deben Intercambiar opiniones y si

informarse por igual sobre la tarea. existe alguna duda
consultar con el profesor

2 Organización y Los encargados pueden ser: Informar al profesor para

distribución de  Responsable de equipo. el inicio de la tarea y para
tareas  Observador del desempeño. las recomendaciones de
 Responsable del informe y la tiempo.
autoevaluación.
 Responsable de disciplina y
seguridad.
El grupo decidirá la tarea central de
cada integrante y planificara el tiempo
de ejecución.

3 Ejecución de la realización de la tarea de la cuerdo a Realizar las anotaciones

tarea, y las instrucciones correspondientes por el
observación del responsable del informe y
desempeño debe entregarse terminada
la tarea.

4 Realización del Realizar el informe por los Ordenar las herramientas

Informe y del auto participantes y la auto evaluación por y el equipo.
evaluación del el grupo, de los resultados de trabajo.
trabajo realizado y Presentar el trabajo, el
del logro de los informe y la auto
objetivos evaluación al profesor.
previstos.

V. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO:

Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente:

El formato deberá ser visado por el profesor antes de iniciar la actividad
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PROCEDIMIENTO:
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Mantenimiento de un alternador

Realice el desarmado del alternador en base al esquema de despiece básico de un alternador

empleando su criterio y/o siguiendo las pautas del profesor.

INSPECCIÓN DEL ALTERNADOR

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Desarmado del alternador

Rotor

INSPECCIONE EL ROTOR POR SI HAY

CIRCUITO ABIERTO

Usando un ohmímetro, compruebe la

continuidad entre los anillos deslizantes.

Resistencia standard entre 2.9 a 4 Ω

Valor de la resistencia:

3.8 Ω, 3.9 Ω

Si no hay continuidad, recambie el rotor.

INSPECCIONE QUE EL ROTOR NO

HACE TIERRA

Usando un ohmímetro, compruebe que

hay continuidad entre el anillo deslizante y
el rotor. Si hay continuidad, recambie el
rotor.

No existe continuidad

INSPECCIONE LOS ANILLOS

DESLIZANTES

Compruebe que los anillos deslizantes no

están ásperos ni rayados. Si es necesario,
recambie el rotor

Resultados de la inspección
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Los anillos colectores están en buen estado aunque un poco sucios y rayados pero
mínimamente, no existe contacto con tierra o masa y los valores de resistencia están dentro de lo
estándar.

Anillo colectores

Estator

INSPECCIONE EL ESTATOR POR SI HAY

CIRCUITO ABIERTO

Usando un ohmímetro, compruebe que hay

continuidad entre los conductores de la
bobina.

Nota: En este momento, los cables que se

unen deberán conectarse con soldadura. Si
no hay continuidad, recambie el estator.

INSPECCIONES QUE EL ESTADO NO

HACE TIERRA

Usando un ohmímetro, compruebe que no

hay continuidad entre los conductores de la
bobina y el núcleo del estator. Si hay
continuidad, recambie el estator.

Resultados de la inspección:

Se midió la continuidad y es correcta, pero se observo que lo demás está en mal estado, hay una
soldadura que está expuesta sin aislamiento por lo cual podría causar un corto circuito o
contacto a masa, se encuentra sucio, en muchas partes presenta polución.
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Conductores soldados sin

aislamiento

Escobilla y sujetador de la escobilla:

INSPECCIONE LA LONGITUD DE LA
ESCOBILLA

Usando un calibrador, mida la longitud de la

escobilla.

 Longitud standard: 20mm (0,79”)

 Longitud mínima. 5,5mm (0,217”)
Si la longitud de la escobilla es inferior a la
mínima, recámbiela.

ES NECESARIA, RECAMBIE LA ESCOBILLA

a. Quite la soldadura y saque la

escobilla y el resorte.
b. Inserte el cable de la escobilla a
través del resorte.
c. Instale la escobilla en el sujetador de
la escobilla.
d. Suelde el cable al sujetador de la
escobilla a la longitud estándar,
 Longitud estándar: 20mm (0,79”)
e. Compruebe que la escobilla se
mueve suavemente en su sujetador.
f. Corte el cable excesivo.

Resultados de la inspección.

Presenta escobillas en mal estado rotas. Según la inspección no presenta resorte ni carbones, los
cables están dañados, se necesita hacer reemplazos y programar mantenimientos periódicos.
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Estado de los carbones y el portaescobillas en

total deterioro.

MANTENIMIENTO DEL ARRANCADOR.

Reconocer las partes principales del arrancador

Desembalaje del motor de arranque.

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Quite el interruptor magnético.

Quite la cubierta trasera.

Quite el guardapolvo, anillo en E y

arandela(s) de empuje.

Quite los tornillos de ajuste y los pernos

pasantes del portaescobillas.

Quite el portaescobillas:

1. Eleve el resorte de las escobillas y sujételo

contra la superficie lateral de la escobilla
negativa.
Esto hace que la escobilla se separe del
colector.

2. Quitar la escobilla positiva del

portaescobilla elevando el resorte de las
escobillas.
Quite la culata y retire el conjunto de inducido
y palanca de cambio.

1. Conjunto inducido.
2. Portaescobillas
3. Culata.
4. Caja.
5. Cubierta guardapolvo.
6. Palanca de cambio.
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Conjunto de inducido.

Compruebe la superficie del colector. Si es

áspera lije con papel lija del Nº 500.

Compruebe el diámetro del colector

Diámetro = 43 mm

Compare con el diámetro mínimo según

fabricante.

Menos del valor especificado remplace.

Compruebe la profundidad de la mica aislante

desde la superficie del colector.

Menos de 0.2 mm (0.008 pulg.)… rebaje

hasta 0.5

A 0.8 mm (0.020 a 0.031 pulg.).

Profundidad = 0.7 mm

Prueba de continuidad entre las delgas.

Si n continuidad… remplace.

Si existe continuidad entre las delgas

Pruebe el aislamiento (entre cada delga del

colector y el árbol).

Si existe continuidad… remplace.

Resultado de la inspección.

No existe continuidad.

Bobina de campo.
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Pruebe la continuidad entre el terminal

positivo de la bobina de campo y las
escobillas positivas.

Sin continuidad… remplace la bobina de

campo.

Resultado de la inspección:

Si existe continuidad.

Pruebe el aislamiento entre el terminal

positivo de la bobina de campo y la culata.

Existe continuidad…. Remplace la bobina de

campo.

Resultado de la inspección:

No existe continuidad.

Escobillas.

Compruebe el desgaste de las escobillas.

longitud de las escobillas:

19.85 mm

Resultado de la inspección:

Se encuentran un poco desgastados

requiere un mantenimiento periódico.

Portaescobillas.

Realice una prueba de aislamiento entre el

portaescobillas (lado positivo) y su base lado
negativo).

Existe continuidad… remplace.

Resultado de la inspección:

No hay continuidad

Interruptor magnético

Pruebe la continuidad entre el terminal “S” y

el cuerpo del interruptor.
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Sin continuidad… reemplace.

Resultado de la inspección:

Si existe continuidad entre ambas partes

RESULTADO GENERAL:

Las delgas están en buen estado comprobándose todos los requerimientos de este laboratorio
con respecto al arrancador. Todos los pasos se cumplieron hay continuidad donde se requirió
que hubiera y no hay donde no se requirió, determinándose así el buen estado eléctrico del rotor
y estator.

Delgas en
cortocircuito

Continuidad
terminal positivo y
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Circuito abierto
terminal positivo y
culata.

Circuito abierto
lado positivo y lado
negativo.

Continuidad
terminal S con el
cuerpo del
interruptor.
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Parte interna del interruptor (se observa los

polos del mismo).

Núcleo del interruptor, colector de delgas,

resorte del interruptor magnético.

PROCEDIMIENTO
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FICHA DE REVISION DIARIA DE GRUPOS ELECTROGENOS TRIFASICO

TECNICO GRUPO 3

05 06 2014
FECHA GRUPO N° 01
DIA MES AÑO

HORAS DE FUNCIONAMIENTO:

Antes de la revisión OK Después de la revisión OK

COMPROBACIONES ANTES DEL ARRANQUE:

Motor

Nivel del agua del radiador 100%

Nivel del aceite 100%

Nivel del combustible 30%

Funcionamiento del preengrase NORMAL

Funcionamiento del NORMAL

precalentamiento

Alternador

Funcionamiento de las resistencia NORMAL

de calentamiento

Baterías C.C.

Estado de carga (I de carga) OK

Nivel del electrolito OK

Densidad del electrolito OK

Aspecto general REQUIERE LIMPIEZA

(limpieza, conexiones, etc.)

OBSERVACIONES:
El grupo electrógeno necesita mantenimiento, llevar un registro de los trabajos que se le hace y
progresivamente ponerlo a funcionar. Se lo debe incluir en un plan de mantenimiento periódico.
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Características del grupo

CARACTERISTICAS DEL GRUPO LECTROGENO

GRUPO DE PRUEBA Nº NO SE ENCONTRO VELOCIDAD (RPM) NO SE ENCONTRO
LOS DATOS DE PLACA LOS DATOS DE PLACA
MARCA DEL GRUPO COS DEL GRUPO
ELECTROGENO ELECTROGENO
MODELO AISLAMIENTO

FRAME IP

POTENCIA (KW) (CV) (HP) NÚMERO DE CABLES

TENSIONES CONEXIONES

CORRIENTES NOMINALES FRECUENCIA

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Proceder al desarmado del grupo electrógeno teniendo cuidado de marcar las respectivas partes,
cuidado en el orden de los componentes para su posterior armado.

Nr Tarea parcial Equipo/Observaciones Datos de trabajo

1 Revisar estado de la bornera Destornilladores Bornera 3

del generador Juego de llaves Terminales libres 4
2 Retirar protección de correas y Juego de llaves N° de correas 2
proceder a extraer correas Dimen. de las correas – código
entre grupo y excitación
1ºCorrea: 31cm
2ºCorrea:1.25cm
3 Retirar cubierta de anillos Destornilladores Cantidad de 9
colectores Juego de llaves pernos.
Faltan 1
Dimensión - Tipo 6 calibre
19 cm
4 calibre
14 cm
4 Retirar generador DC de Juego de llaves
excitación
Grúa - Eslingas
5 Ubicar el AVR y marcar sus Multímetro N° de terminales. 6
terminales. Cinta Maskig
Destornilladores
6 Destapar caja del circuito de Destornilladores
regulación de la excitación del Juego de llaves
generador
7 Marcado de las tapas del Gránete Se realizaron las marcas
generador Martillo de peña correspondientes
8 Desmote las contratapas de los Destornilladores Cantidad de
rodamientos Juego de llaves pernos.
Faltan
Dimensión - Tipo 40.1cm
9 Retirar escobillas del Destornilladores Cantidad de 2
generador escobillas
Dim. de escobillas 1.6 cm –
1.9 cm
Verifique el estado de los Martillo baquelita OK No se
asientos de los rodamientos y Extractor pudo
10 Necesita mant.
los componentes allí ubicados Juego de llaves extraer
Cambiar
11 Retire Estator Entre dos personas No se realizó
Nota:
Proteja las bobinas del Estator
durante el desmontaje del
rotor
12 Proteja los rodamientos Trapo ok
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contra el polvo

Inspección de las escobillas

Deshilachado
Desgastado

Reemplazo

Suelto
Rotas
Escobillas Observaciones
OK

Inspeccione el desgaste. 1.6 cm – 1.9 cm

Mida la longitud por su

lado más largo.
Inspeccione escobillas Faltan 3 escobillas
rotas o desmenuzadas

Cables flexibles. Se encuentra perfecto

Tornillos del terminal de Hace falta mantenimiento.

los cables flexibles.

Mueva las escobillas hacia arriba y hacia abajo varias veces en su portaescobillas para soltar el polvo
de carbón o los materiales extraños de los canales del carbón que puedan evitar el movimiento libre
de las escobillas.

Mida la presión de los opresores o muelles sobre las escobillas utilizando un dinamómetro.

FUERZADEL
7.5 N
OPRESOR
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Tema : Código
DESMONTAJE, “IDENTIFICACIÓN Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN GRUPO Semestre VI
ELECTRÓGENO” “DIAGNÓSTICO DE FALLAS Y PRUEBAS DE COMPONENTES”. Grupo D
Nota Apellidos y Nombres
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Anillos Colectores.

Limpie la aislación entre los anillos colectores con un paño limpio y seco, inspeccione por evidencias de
daños físicos.

Revise la superficie de los anillos colectores por evidencias de alteraciones de color, corrosión, estrías
u otros signos de deformación que requieran de una acción correctiva.

Resultado de la inspección:

No se tuvo acceso al rotor, pero se entendía que este no recibía mantenimiento desde hace
mucho tiempo por lo tanto este debe estar contaminado.

Limpieza de piezas eléctricas

Emplee un limpiador de secado rápido que no deje un deposito aceitoso. Ejemplos SS25(antiecologico)
que está en desuso u otros similares. Sumerja un paño limpio y sin pelusas dentro del limpiador y limpie
la pieza. No sumerja materiales provistos de aislamiento en el limpiador liquido.

Limpieza de cojinetes

Emplee un limpiador que deje una película de aceite sobre las superficies acabadas. El keroseno,
gasolina, las soluciones alcohólicas derivadas del petróleo u otros limpiadores con base de petróleo son
satisfactorios.

Al limpiar ejes, piñones y engranajes(previo al montaje), emplee un limpiador no aceitoso de secado

rápido.

Prueba de los componentes.

Emplee un megohmetro y pruebe las bobinas del rotor y estator para determinar la condición de la
aislamiento de las bobinas.

Una lectura de 5000 megaohms o más indica que el aislamiento es satisfactorio.

Una lectura de menos de 1 Megaohms indica que las superficies de conducción superficial del
aislamiento están sucias o el aislamiento está húmedo. Lleve a cabo las operaciones de limpieza
adicional y secado hasta que se obtenga los valores apropiados antes de proseguir.
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Resultados de la prueba de aislamiento:

BOBINA TENSIÓN DE ENSAYO  VºBº

1 con respecto a
masa 518 G
500 v

2 con respecto a
masa 519G
500 v

3 con respecto a
masa 520G
500 v

123 con respecto

a masa
500 v 518 g

Los valores superan los 5000 M que la norma nos pide, estos valores solo serán de referencia,
con los cuales podemos concluir que el aislamiento es óptimo.

Resistencia de Bobinas

Con la ayuda de un ohmímetro ( de preferencia un puente Wheatstone) mida la resistencia de los

bobinados del estator entre cada línea

BOBINA  VºBº

1
16.6 

2
16.6 

3
16.6 

 No podemos afirmar que esas resistencias son las correctas, no tenemos un patrón
para compararlas.
 Estos valores se puede usar como nuevo patrón para los siguientes grupos.
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Rotor.

Examine los siguientes defectos en el rotor:

a) Devanados dañados de la bobina de campo, barras de unión fisuradas o sueltas y aislamiento

dañado.
b) Superficie suelta o dañada en los anillos colectores.
c) Revise bobinas, aislamiento y cuñas dañadas
d) Revise el barniz aislante de las bobinas por si está descascarado, ampollado o resquebrajados.

Resultado de la inspección:

 No se tuvo acceso al rotor, pero se entendía que este no recibía mantenimiento desde hace
mucho tiempo por lo tanto este debe estar contaminado.

Si el rotor muestra bajo aislamiento.

Caliente el rotor en un horno que esté entre80 a 100ºC durante 1 hora para eliminar toda humedad y
luego deje enfriar.

Nota: mientras más grande sea el rotor la temperatura de secado puede llegar hasta 150 ºC y el
tiempo de secado se puede extender hasta 8 horas.

Estator

Examine los siguientes defectos en el estator:

a) Revise bobinas, aislamiento y cuñas dañadas

b) Revise el barniz aislante de las bobinas por si está descascarado, ampollado o resqrebajado.
c) Aislamiento mellado o desgastado en los terminales o barras colectoras

Resultado de la inspección:
 No se tuvo acceso al estator, pero se entendía que este no recibía mantenimiento desde hace
mucho tiempo por lo tanto este debe estar contaminado.

Nivel del aceite, nivel de agua del radiador.

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Transformadores de regulación de tensión

Cables de salida del grupo electrógeno

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Retirando la tapa de un lado del generador para tener acceso a la parte interna del equipo

Parte interna del generador se observa el rotor y estator. Se ubica en la foto el portaescobillas
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Anillo colector y las escobillas (carbones)

Ensayo de aislamiento
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Localización de Fallas
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TIEMPO DE EJECUCIÓN:

8 horas

TRABAJO EN EQUIPO:

ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES

El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución.

Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.

RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO DEL

NOMBRE DEL ALUMNO
GRUPO

Herver Charaja RESPONSABLE DE EQUIPO

Joel Chucuya OBSERVADOR DE DESEMPEÑO

Kevin Miranda RESPONSABLE DE DISCIPLINA Y SEGURIDAD

Joel Chucuya RESPONSABLE DE TOMA DE DATOS, INFORME Y AUTOEVALUACIÓN

TRABAJO EN EQUIPO:

ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES

El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución.

Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.

AUTOEVALUACIÓN DEL TRABAJO DEL EQUIPO

La autoevaluación permite desarrollar una opinión crítica sobre el desempeño de cada integrante y del
equipo .Realizar la evaluación entre los integrantes con objetividad y seriedad. El profesor observará
críticamente las opiniones y lo contrastará con el desempeño real.

Marcar con un aspa según lo solicitado en la escala de 1 a 4

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HERVER CHARAJA

LAS OPINIONES DE LOS

TRABAJA EFICAZMENTE
RESPONSABLEMENTE
ESCUCHA Y RESPETA

DISCIPLINA DENTRO

ASIGNADO POR EL
APORTA PARA EL
LOGRO DE LOS
INTEGRANTE DEL GRUPO

ASUME EL ROL
MANTIENE LA

DEL GRUPO
OBJETIVOS

EN EQUIPO
GRUPO
DEMÁS
Joel Chucuya 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Kevin Miranda 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

KEVIN MIRANDA
LAS OPINIONES DE LOS

TRABAJA EFICAZMENTE
RESPONSABLEMENTE
ESCUCHA Y RESPETA

DISCIPLINA DENTRO

ASIGNADO POR EL
APORTA PARA EL
LOGRO DE LOS

INTEGRANTE DEL GRUPO

ASUME EL ROL
MANTIENE LA

DEL GRUPO
OBJETIVOS

EN EQUIPO
GRUPO
DEMÁS

Joel Chucuya 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Herver Charaja 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

JOEL CHUCUYA
LAS OPINIONES DE LOS

TRABAJA EFICAZMENTE
RESPONSABLEMENTE
ESCUCHA Y RESPETA

DISCIPLINA DENTRO

ASIGNADO POR EL
APORTA PARA EL
LOGRO DE LOS

INTEGRANTE DEL GRUPO

ASUME EL ROL
MANTIENE LA

DEL GRUPO
OBJETIVOS

EN EQUIPO
GRUPO
DEMÁS

Herver Charaja 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Kevin Miranda 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
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HERVER GUSTAVO CHARAJA ZAPANA

Observaciones:

El grupo electrógeno no presentaba falla alguna salvo las operaciones de rutina que
fue necesario realizar.
Se realizaron las divisiones de las tareas de los grupos de trabajo para el
mantenimiento de cuatro grupos electrógenos.
No se realizaron pruebas del grupo electrógeno en funcionamiento y no se verificó
específicamente la tensión generada y el posible ruido anormal del grupo
electrógeno.
Hubieron mediciones que no se efectuaron en el taller sin embargo lo más importante
correspondiente al óptimo funcionamiento del generado fue llevado a cabo.
La tarea se ha centrado en la parte de generación lo que concierne a la parte
eléctrica de alimentación y encendido ha sido descartada

Conclusiones:

La actividad de identificación y mantenimiento se ha sintetizado en actividad rutinaria de

mantenimiento del grupo electrógeno porque no se identificó falla en el mismo
Los carbones de los anillos colectores presentan desgaste leve no es necesario el cambio.
El resultado del aislamiento tanto de rotor como estator es óptimo. No es necesario
corregir el aislamiento del mismo.
El grupo electrógeno no presentaba componentes en el tablero del AVR
En todo montaje siempre se saca primero las escobillas y en el desmontaje del generador
siempre se saca al final las escobillas para que estas sean protegidas del daño mecánico
La revisión tanto externa como interna nos da una idea del estado del equipo y de sus
partes constructivas como carcasa rodamientos además de los componentes internos
como rotor y bobinados además del estado de las piezas de la bomba como son la
chaveta del rodete, el anillo y el rodete, entre otras piezas.
Es recomendable realizar un registro de mantenimiento del motor, para seguir a detalle la
evaluación de su funcionamiento y tomar decisiones adecuadas sobre su óptimo
funcionamiento.
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Kevin Miranda Afán

OBSERVACIONES

 Se ha observado que el grupo electrógeno cuenta con una máquina prima que es un motor
de combustión interna (gasolina) y un generador, éste no posee un AVR para regular el
voltaje.

 Se observó que las escobillas se encontraban en mal estado, se encontraba uno roto y los otros
tres no avian.

 En caso ensender se debe de asegurar que no rosee gasolina ya que este es altamente inflamable
y podría ocasionar daños.

 Se ha logrado cumplir con todos los objetivos planteados para éste laboratorio.

 Se marcaron los cables que se retiraban para el desmontaje, para así poder colocarlos en su
posición correcta y evitar accidentes en el funcionamiento.

 El AVR se encarga de regular la excitación de acuerdo a la carga que se tenga en el generador de

manera que se suministre la energía necesaria.

CONCLUSIONES

 Es muy importante realizar el megado del grupo electrógeno para evitar cualquier riesgo
eléctrico hacia los operarios.

 Se determina el circuito del grupo electrógeno a partir de el propio esquema eléctrico

ubicado grabado en una placa dentro del mismo grupo electrógeno.

 Se aprendieron a hacer pruebas a los grupos electrógenos así como a identificar posibles
fallas en su funcionamiento.

 Se realizó la medición de la resistencia de las bobinas, y se encuentran en buen estado.

 Se debe de hacer una hoja de vida de cada equipo, grupo electrógeno, motor, etc. para
tener en cuenta su mantenimiento.
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 En los grupos las principales fuentes de ruido son: el ventilador del aire de enfriamiento, la
combustión, el movimiento de partes y el escape del motor ya que por su naturaleza un motor
monofásico es ruidoso, el ventilador del aire de enfriamiento.

JOEL CHUCUYA

OBSERVACIONES

 El grupo electrógeno no presentaba placa característica se pudo determinar la marca pero no el

modelo y otros datos importantes como potencia, corriente, tensión no se pudieron determinar.
 En un primer momento al hacer una inspección visual el grupo electrógeno aparenta estar en
desuso, sin mantenimiento y que no estaba en funcionamiento.
 Se observo las partes externas del grupo como la parte que entrega velocidad como es el motor de
combustión, la parte del generador, el generador de tensión DC, su caja de bornes.
 No se pudieron realizar algunas pruebas ya que no se podía desmontar todo el equipo y realizarlas.
 Se observo las partes internas del generador como el rotor, el estator, las escobillas, el anillo
colector.
 Al grupo le faltaban escobillas.

CONCLUSIONES

 Si el grupo a estado guardado por mucho tiempo es necesario hacer ensayos de aislamiento para
determinar si las bobinas internas del grupo se encuentran bien y evitar así fallos o corto circuitos.
 Se debe realizar el ATS antes de realizar el laboratorio ya que de esa manera tenemos la guía de
pasos a realizar, los riesgos y medidas de control de cada paso al momento de realizar el
laboratorio.
 Se comprendió mejor el funcionamiento del grupo electrógeno gracias al esquema eléctrico del
mismo, de esa manera cualquier personas con el conocimiento puede interpretar el esquema y
comprender como es el funcionamiento interno del equipo.
 El grupo generador necesita mantenimiento y el cambio de piezas como las escobillas falta una
escobilla, una limpieza general de las bobinas internas ya que lucen sucias.
 Producto de una anterior manipulación del grupo electrógeno de su incompleto montaje es que se
encuentran muchas pequeñas piezas sueltas fuera de su posición por ello es recomendable
colocarlas en su correcto lugar.
 Se debe mantener un historial, un registro de todo lo que se le hace al grupo tanto como cambios
de piezas, los trabajos de mantenimiento, las personas que hicieron el mantenimiento.
 Sin los datos del equipo, o sin tener algún manual de las características del grupo, fue más difícil
determinar las fallas que este podría tener, ya que, al no tener información importante del grupo
uno está en la incertidumbre de los valores nominales que deberían tener al momento de arrancar
el grupo.