UNIVERSIDAD NACIONAL JOS FAUSTINO S`NCHEZ CARRI N

FACULDAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES

ESCUELA ACAD MICO PROFESIONAL DE ADMINISTRACI N

\ ¿ ” U

CURSO: LOGISTICAII

HUACHO-
2013
DEFINICI N:
Se entiende por servicio de transporte aéreo nacional, el realizado entre dos
o más puntos del territorio peruano. Se entiende por servicio de transporte
aéreo internacional, el realizado entre el territorio peruano y el de un Estado
extranjero o entre dos puntos del territorio peruano cuando exista una o más
escalas intermedias en el territorio de un Estado extranjero.

El transporte internacional de carga es aquella actividad que permite el

traslado de mercancías de un país a otro, utilizando un medio de transporte
denominado aeronave, ya sea para recorrer largas distancias o para
efectuar vuelos en el menor tiempo posible; manteniendo las
correspondientes condiciones de seguridad.
 IMPORTANCIA:

Por la gran capacidad que tiene para recorrer largas distancias

en poco tiempo, el transporte aéreo es clave hoy en día en el
intercambio de mercancías mundialmente y en la movilización
de personas; por lo que le confiere un grado de importancia ya
que nos permite abarcar mercados en todo el mundo.
 CARACTER˝STICAS PRINCIPALES

•Rapidez: Es el medio de transporte más veloz existente, por lo que se

adapta a un proceso logístico ideal.

•Seguridad: es el medio de transporte más seguro de los existentes, unido en

gran medida al transporte ferroviario, teniendo unos índices de seguridad muy
altos.
•Flexibilidad: Hay una gran diversidad da aviones adaptados al tipio
de transporte a realizar, admitiendo hasta cargas de más de 100 toneladas.

•Control de seguimiento: los sistemas de control electrónicos, al igual que en

los demás sistemas de transporte, permiten un seguimiento exhaustivo del
punto exacto de localización de las mercancías en cada momento.

•Globalización internacional: es un sistema de transporte que, por sus

características, permite una adaptación y conexión con cualquier punto del
globo terráqueo.
 T RANSPORTE A REO INTERNACIONAL

Ventajas: Desventajas:

 Velocidad.  Capacidad.
 Competitividad  Carga a granel.

 Cobertura del  Productos de bajo

mercado. valor unitario.
 Carga peligrosa.
 LIMITACIONES DEL TRANSPORTE A REO

•Las limitaciones de carga derivadas de la capacidad de las aeronaves.

Esta limitación está condicionada por la distancia a la que se efectúe el
transporte ya que, a mayor distancia menor carga ya que es mayor el peso del
carburante embarcado.

•Dimensiones de la puerta del avión.

•Presión permitida sobre el vuelo del avión.

•Dimensiones de la bodega.

•El no disponer de aeropuertos adecuados, con pistas de suficiente longitud, de

una buena capacidad de repostaje, de equipos adecuados para la carga, la
descarga y servicio de aeronaves y las ayudas a la navegación.
 CLASIFICACI N DEL A REO
TRANSPORTE
INTERNACIONAL

Se clasifica en transporte aéreo regular y no regular.

El transporte aéreo regular es de uso público y se realiza con sujeción a

frecuencias, itinerarios y horarios prefijados, para constituir una serie que
pueda reconocerse fácilmente como sistemática.

En el transporte aéreo no regular, los servicios se realizan sin sujeción a

rutas, frecuencias, itinerarios ni horarios prefijados, incluso si el servicio se
efectúa por medio de una serie de vuelos que respondan a uno o sucesivos
requerimientos específicos del servicio de transporte aéreo.
 S OPERADORES DE T RANSPORTE
UJETOS A RE O

1.- AEROLÍNEAS:
Las aerolíneas o líneas aéreas, son aquellos transportistas aéreos
que se dedican al traslado de pasajeros o carga, y, en algunos
casos, animales, por avión. Las aerolíneas se dedican a transportar
pasajeros y carga de forma regular, mientras que también hay otras
empresas que transportan a sus clientes o grupos de clientes de la
forma puntual acordada entre ellos. Estas últimas compañías son
llamadas charter.
 Clasificaci n de Aerol neas
 Operan aviones de capacidad media y baja, en
rutas cortas o con baja demanda, o con frecuencias altas. Generalmente sólo
realizan vuelos domésticos y rara vez internacionales.

Operan una flota amplia con muchos tipos de aviones de muy diversos
tamaños, desde pequeños aviones regionales hasta jumbos para vuelos
transcontinentales.

 Son aerolíneas que se dedican

principalmente a realizar vuelos de larga duración o gran densidad entre los
principales aeropuertos internacionales del mundo. Sus flotas se caracterizan
por poseer aeronaves de gran capacidad.
2.- AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL:
El agente de carga internacional es la persona que puede realizar y recibir
embarques, consolidar y des - consolidar mercancías que serán transportadas
por vía aérea, pudiendo actuar como operador de transporte multimodal.

3.- AGENTE DE ADUANA:

Los agentes de aduana son personas naturales o jurídicas encargadas de
brindar los servicios de despacho aduanero y trámites afines, por mandato y
representación de terceros (es decir, dueños, consignatarios o consignantes de
las mercancías).

4.- TERMINALES DE CARGA:

Los terminales de carga del explotador aéreo o transportista aéreo, es el
recinto destinado para recibir y entregar la mercancía consolidada o
desconsolidada al destinatario o su agente, en dicho terminal deberá
realizarse las actividades necesarias para la entrega de la mercancía al
destinatario o su representante.
5.- TERMINAL DE ALMACENAMIENTO:
Son locales destinados a la custodia temporal de la carga y correo
transportada por vía aérea. Son considerados depósitos temporales donde
ingresa, sale o permanece la mercancía hasta que se hayan culminado los
trámites del despacho aduanero o la autoridad aduanera autorice su salida
(levante); manteniendo el administrador la responsabilidad de dicha
mercancía.

6.- USUARIO DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE

AÉREO INTERNACIONAL:
Se entiende por usuario del transporte aéreo a toda persona que por sí o por
medio de otra que actúe en su nombre o representación, celebra un contrato de
transporte aéreo de carga con una aerolínea.
 CONTRATO D E T RANSPORTE A R E O DE
CARGA

1.- CONTRATO DE TRANSPORTE AÉREO

El contrato de transporte aéreo de carga internacional es aquel acuerdo
celebrado entre el usuario de la mercancía y una aerolínea, en virtud del cual
la aerolínea se obliga a efectuar el traslado de la mercancía del usuario de un
país a otro, entregándola a su respectivo destinatario.
2.- CARTA PORTE AÉREA “AIRWAY BILL”
La carta de porte es el documento que acredita el contrato de transporte aéreo
internacional, debiendo consignarse expresamente dicho transporte, además de
los siguientes datos:

 Expedidor o exportador.

 Nombre del destinatario.

 Número de vuelo y destino.

 Aeropuerto de salida y de llegada.

 Detalles de la carga: peso, volumen, cantidad, tarifa y descripción.

 Indicación de que si el flete es pagadero en origen o en destino.

 Importe del flete.

 Número de guía aérea.

 Fecha de emisión.
 2.1. FUNCIONES QUE CUMPLE LA CARTA PORTE AÉREO

•Se trata de un Comprobante de recepción de las mercancías.

•Contiene la Lista de embarque, en la que se relacionan todos los documentos
que acompañan el embarque y se anotan las instrucciones especiales del
usuario.
•Se trata de la Factura por el flete y los cargos cobrados por la aerolínea.
•Es un Documento comercial requerido para los despachos aduaneros.
•Es un Documento comercial requerido por el cobro de la carta de crédito o
cobranzas documentarias.
•Sirve para acreditar la expedición directa de la mercancía y, de ese modo,
cumplir las normas de origen para acogerse a las preferencias arancelarias.
 2.2. Estructura de la carta de porte
aéreo
La Carta Porte Aéreo comprende una serie de formularios de colores
verde, rosado, azul y amarillo, cada uno numerados con el mismo
contenido y se distribuyen a los demás operadores que participan en el
transporte aéreo de la siguiente manera:
•El “original 1 (de color verde)” es para la aerolínea que emite la guía
aérea.
•El “original 2 (de color rosado)” es para el consignatario.
•El “original 3 (de color azul)” es para el expedidor.
•La “copia 4 (de color amarillo)” es la certificación de entrega de la carga al
consignatario.
¿QUIÉNES PUEDEN EMITIR LA CARTA PORTE AÉREO?
En principio, el encargado de emitir la carta porte aéreo es la aerolínea; pero el
transporte aéreo generalmente se efectúa con la carga consolidada y por eso el
agente de carga internacional también puede emitir dicho documento.

La Carta Porte Aérea es un “título valor” endosable, es decir, transfiere derecho

de propiedad sobre la mercancía. En la guía aérea debe expresarse los datos
de identificación del consignatario (nombre o razón social y dirección).
 3.- RESPONSABILIDADES DE LA AEROLÍNEA
La aerolínea se responsabiliza de los daños que se hayan producido durante
el transporte aéreo de las mercancías. Para tal efecto, el término “transporte
aéreo” cubre el espacio de tiempo en que las mercancías se encuentran en un
aeropuerto, a bordo de una aeronave o en cualquier otro lugar bajo la
protección y responsabilidad de la aerolínea. Es decir, desde el momento en
que recibe las mercancías hasta su entrega.
 4.-SERVICIOS DEL TRANSPORTE AÉREO
Transporte terrestre de la carga; conocido como el “flete interno” por tratarse
de un traslado desde el local de exportador hacia el terminal o desde éste lugar
hasta el local del destinatario de la carga. La tarifa se cotiza por ruta y tipo de
vehículo de transporte que, a su vez, depende del tipo y peso de la carga
(suelen establecerse rangos de peso)

Estiba; Consiste en la movilización de la carga desde el vehículo de transporte

hasta su ubicación en el terminal para su posterior exportación; y la
movilización de la carga desde el terminal hasta el vehículo de transporte, en
el caso de importación.
Almacenaje; Es el cobro por concepto de uso de instalaciones del terminal
para el procesamiento de la carga, incluyendo la custodia de la carga en
abandono, inmovilizada, en comiso y cualquier otra figura ordenada por las
autoridades gubernamentales.

Control y Manejo de carga; Se denomina así al cobro que se realiza por el

procesamiento de la carga que incluye el manejo de los Elementos Unitarios
de Carga (ULD), clasificación de la carga según tipo de guía, tipo de carga,
según destino y según condición, distribución de los lotes a las balanzas, el
pesaje y marcado (tizado) de la carga y verificación de los bultos (tarja) para la
emisión de documentos y trasmisión electrónica al sistema de la Aduana.
Desconsolidación; Se denomina así al cobro por la tarja y desglose de las
guías hijas amparadas por una guía madre o master, en el caso de
importación.

Manipuleo o descarga; Es el cobro por concepto de uso de las instalaciones

aeroportuarias que cobra el operador aeroportuario a la carga que se traslada
hasta el costado de la aeronave, en el caso de exportación; o viceversa en el
caso de importación.
Corte de guía (AWB Fee). Es un cobro realizado por llenar los datos en la
guía aérea, pero también se incluye en este concepto la preparación de los
documentos pertinentes al embarque de la carga (manifiesto de carga), el
control de la documentación que debe adjuntarse a la guía aérea y la
transmisión de los detalles del embarque la Aduana de nuestro país y a la del
país de destino, en el caso de exportación.

Handling; Es el cobro que se realiza para cubrir los gastos administrativos del
aviso de llegada, revisión y endose de las guías aéreas para su entrega al
usuario o su representante, así como por cobrar el flete en los casos de
embarques que lleguen al cobro (”collect”), en el caso de importación.
 5.- EL FLETE AÉREO

¿CÓMO SE FIJAN LAS TARIFAS DEL FLETE EN EL TRANSPORTE AÉREO

INTERNACIONAL DE CARGA?
El flete aéreo es el precio que paga el usuario por el transporte de las
mercancías por vía aérea y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta
otro distinto de destino, cubriendo sólo el vuelo de la aeronave.
LA FIJACIÓN DE LAS TARIFAS Y FLETES en
las actividades de Aviación Comercial y en
especial en el transporte aéreo internacional de
carga es efectuada libremente por los
explotadores, de acuerdo a las condiciones del
mercado y según los criterios de la oferta y
demanda de los servicios.
Excepcionalmente y por razones de interés
nacional o de necesidad pública, el Estado
podrá fijar tarifas mínimas y máximas para el
transporte aéreo internacional; fijación que
tendrá carácter extraordinario y sujeto a
plazo determinado. Estas se fijan un
tarifas con el informe técnico de la Dirección de
acuerdo
General de Aeronáutica Civil.
La tarifación aérea tiene tres tarifas principales:
1.Tarifa General de Carga: Están divididas en normales (cargas inferior a 45
kilos), de cantidad (cargas superior a 45 kilos) y mínimas (lo mínimo que se
debe pagar cuando la tarifa de peso resulta inferior)
2.Tarifas Preferenciales: Se aplican a mercancías específicas que son de gran
tamaño. Se pueden otorgar descuentos por unidad de carga unificada o carga
suelta unitarizada y pueden ser:
1. Clasificadas: Estas tarifas se aplican a una serie de mercancías
particularmente especificadas en formas de porcentajes que se añaden o
deducen respecto a la tarifa normal.
2. Tarifas de Mercancías Específicas (corates):
Se tratan de tarifas promocionales temporales con restricciones relativas a la
naturaleza del producto y al tamaño mínimo del despacho; siendo aplicables
para mercancías específicas enviadas a determinados destinos y orientadas
a facilitar los flujos permanentes de importación y exportación. De acuerdo
con las regulaciones, una tarifa de mercancía específica tiene prioridad ante
la clasificada y ésta a su vez, la tiene ante la general.
 2.3Tarifas de Mercancías Específicas (corates):
Se tratan de tarifas promocionales temporales con restricciones relativas a
la naturaleza del producto y al tamaño mínimo del despacho; siendo
aplicables para mercancías específicas enviadas a determinados destinos y
orientadas a facilitar los flujos permanentes de importación y exportación.
De acuerdo con las regulaciones, una tarifa de mercancía específica tiene
prioridad ante la clasificada y ésta a su vez, la tiene ante la general.

2.4 Tarifas Gubernamentales: Constituyen tarifas pactados por los

Estados de los países que celebran acuerdos bilaterales sobre la
materia.
 L OS S ERVICIOS A EROPORTUARIOS Y LA
CARGA A RE A
1.- SERVICIOS AEROPORTUARIOS
Los servicios aeroportuarios son aquellos servicios prestados por los
operadores de servicios aeroportuarios dentro y fuera de plataforma,
vinculados a servicios prestados directamente a aeronaves o con ocasión del
transporte aéreo, cuando para su ejecución se utilizan equipos e
infraestructura especializada.
2.- OPERADORES DE SERVICIOS AEROPORTUARIOS
Operadores de Servicios Especializados Aeroportuarios, son las personas
naturales y/o jurídicas que prestan servicios aeroportuarios especializados,
certificadas por la DGAC y que cuentan con autorización del administrador
aeroportuario para ingresar a la plataforma.
En tal sentido, podemos considerar como operadores aeroportuarios a las
aerolíneas, los agentes de carga internacional, los terminales de carga aéreo,
los terminales de almacenamiento, así como también a las empresas
administradoras de los aeropuertos internacionales.
 LA CARGA EN EL TRANSPORTE A REO
1.- CARGA AÉREA
La carga es el conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje
apropiado que permite agilizar la manipulación, embarque, descarga o
transporte aéreo. Es común considerar como carga a cualquier mercancía,
incluso si ésta última no fue consolidada. La mensajería, los suministros y el
equipaje acompañado no están considerados como carga.

2.-TIPOS DE CARGA
2.1 Carga general: puede ser suelta y unitarizada.
Carga suelta, cuando se transportan mercancías individuales,
manipulados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas,
tambores, piezas atadas, etc.

Carga unitarizada, cuando la mercancía es colocada en artículos

individuales, tales como cajas, empaques u otros elementos desunidos o
carga suelta agrupados en unidades como preslingas, paletas y
contenedores, listos para ser transportados.
2.2 Carga perecible
Se denominan carga perecible a aquellos productos cuyas propiedades físicas,
químicas o microbiológicas no le permiten tener una duración en el tiempo o en
el ambiente, tales como los productos de origen animal y vegetal en estado
primario, por lo cual van a necesitar condiciones especiales para su
conservación, tales como refrigeración, preservantes, bolsas al vacío, etc.

2.3 Carga frágil

Consisten en productos susceptibles de dañarse o destruirse con rapidez y
facilidad, por lo cual requieren ser manipulados con extremo cuidado,
utilizando materiales de embalaje adicionales tales como el plástico, espuma
de poliuretano, tecnopor, zunchos, trincas, material sintético
o metálico, etc., además de etiquetar la carga con señales o instrucciones de
manipulación.
2.4 Carga valorada
Carga Valorada es toda aquella que contenga uno o más de los
siguientes artículos:
•Cualquier artículo que tenga un valor declarado para el transporte de
US$ 1.000 por kilogramo o más.
•Oro en cualquier forma, platino, y metales de platino (paladio, iridio,
rutenio, osmio y rodio) excluyendo los isótopos radiactivos de los
mencionados metales y mezclas que estén sujetas a los
requerimientos de mercancías peligrosas.
•Billetes de banco de curso legal, cheques de viajero, pólizas,
acciones, sellos de correo y tarjetas de banco o crédito listas para
ser utilizadas.
•Piedras preciosas, diamantes, incluyendo los diamantes industriales,
zafiros, rubíes, esmeraldas y perlas reales incluyendo las perlas
cultivadas.
•Joyería y relojes hechos de plata y/u oro, y/o platino.
•Artículos hechos de oro y platino distintos, incluyendo aquellos
enchapados en oro o platino.
2.5 Carga peligrosa
Las mercancías peligrosas son materias u objetos que presentan riesgo para
la salud, para la seguridad o que pueden producir daños en el medio
ambiente, en las propiedades o a las personas.
 ¿CÓMO SE CLASIFICAN LAS MERCANCÍAS
PELIGROSAS?
 Clase 1: Materias y objetos explosivos
Son materias u objetos que, debido a una reacción química
desprenden gases a una temperatura o velocidad que puedan producir daños o
reacciones exotérmicas.

 Clase 2: Gases
Son materias que a presión normal y 20º C se encuentran en estado gaseoso o
bien con una presión de vapor superior a 3 bares a 50º C. Los gases puede
presentarse licuados, comprimidos o refrigerados.
 Clase 3: Líquidos inflamables
Son líquidos cuyo punto de inflamación13 es de 60º C. Estas materias pueden
presentar, además, características tóxicas o corrosivas. Ej. tolueno, aguarrás,
gasolina, pinturas, barnices.

Clase 4.1: Materias sólidas inflamables, materias autorreactivas y

materias explosivas desensibilizadas sólidas
Son materias u objetos que en condiciones que se dan durante el transporte
se inflaman con facilidad, sustancias que reaccionan espontáneamente (sólidos
o líquidos) que pueden experimentar una reacción exotérmica. (ejem. materias
pulvurentas que en contacto con fuentes de calor); o materias inestables que
pueden experimentar reacciones de descomposición exotérmicas. Ej. nitratos,
fibras de origen vegetal que humedecidas liberan calor, azufre.

Clase 4.2: Materias que pueden experimentar inflamación espontánea

Son materias que en contacto con el aire pueden calentarse o inflamarse y
arder. Ej. fósforo blanco, residuos de lana sucia, papel tratado con aceite no
saturados, etc.Se tratan de sustancias que pueden experimentar calentamiento
espontáneo en las condiciones que acontecen durante el transporte.
Clase 4.3: Materias que al contacto con el agua desprenden
gases inflamables
Son materias u objetos que, en contacto con el agua reaccionan desprendiendo
gases inflamables o que pueden formar mezclas explosivas con el aire.
Ejem. bario, calcio, amalgama líquida de metales alcalinos.

Clase 5.1: Materias comburentes

Son líquidos o sólidos que pueden provocar o favorecer la combustión
(generalmente da lugar a reacciones que desprenden oxígeno) por tanto
contacto
en con otros materiales aumentan el riesgo de que se produzcan
incendios y favorecen el desarrollo de los mismos. Ej. nitrato amónico,
permanganato sódico.
Clase 5.2: Peróxidos orgánicos
Los peróxidos orgánicos son sustancias susceptibles de experimentar
descomposición exotérmica a temperaturas normales o elevadas.

Clase 6.1: Materias tóxicas

Materias que, en cantidades relativamente pequeñas, que pueden dañar a la
salud del ser humano o causar su muerte por inhalación, absorción cutánea o
ingestión. Ej. metanol, cloruro de metileno.
Por su propia naturaleza, estas sustancias entrañan el riesgo de
envenenamiento si entran en contacto con el cuerpo humano.
Clase 6.2: Materias infecciosas
•Materias de las que se sabe o se cree que contienen agentes pató-
genos, es decir, microorganismos (bacterias, virus, priones) que
pueden provocar enfermedades a los animales o a los seres
humanos. Ej. muestras de diagnóstico o ensayo.
•Productos biológicos, productos derivados de organismos vivos que
requieran de tratamiento espacial para su transporte, Ej. material
destinado a la confección de vacunas para seres humanos o
animales.
•Cultivos, de laboratorio para el estudio de enfermedades humanas
o animales.
•Especímenes de pacientes: Materiales animales o humanos
extraídos de pacientes.
•Microorganismos genéticamente modificados: cualquier organismo
que ha sido modificado mediante ingeniería genética que no se
produce de forma natural.
•Desechos médicos o clínicos: material descartable de la práctica
clínica en humanos o animales o bien de investigación biológica.
Clase 7: Materias radioactivas
Son objetos o materias que contienen radio nucleídos en los cuales tanto la
concentración de actividad como la actividad total de la remesa excedan los
valores específicos mínimos.

Clase 8: Materias corrosivas

Las materias u objetos que, por contacto, dañan el tejido epitelial de la piel, las
mucosas o los ojos; o que pueden dar lugar a daños en otras mercancías o en
propiedades en caso de derrame. Ejem. ácido sulfúrico, hipoclorito sódico.
Clase 9: Materias y
objetos que presentan
peligros diversos

Son materias que

suponen algún tipo de
peligro no contemplado
entre los anteriores:
dioxinas, polvos finos
que puedenprovocar
daños en las vías
respiratorias, pilas
litio, materias peligrosas
de
para el medio ambiente,
dentro de esta categoría
la mercancía más común
es el Hielo seco (CO2)
que se usa para
refrigerar diversos
productos.
3.- MERCANCÍAS RESTRINGIDAS
Las Mercancías Restringidas son aquellas que para su ingreso o salida del país
requieren del cumplimiento de requisitos establecidos en la legislación
pertinente, como pueden ser: autorizaciones, permisos, certificados,
declaración jurada.

A diferencia de las mercancías peligrosas (cuyas categorías son

establecidas por la IATA según la naturaleza de cada mercancía y
considerando la seguridad del transporte aéreo) las mercancías restringidas
son establecidas por autoridades del Estado por razones ajenas al medio de
transporte utilizado y son aplicadas durante el ingreso o salida de dichas
mercancías.
 ¿CUÁLES SON LAS MERCANCÍAS RESTRINGIDAS
INSPECCIONADAS EN LOS AEROPUERTOS
INTERNACIONALES?

 Animales y Plantas
El Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA) es la entidad del Estado que
autoriza el traslado de animales hacia otros países, emitiendo el Certificado
Zoosanitario de Exportación con la finalidad de avalar las condiciones
zoosanitarias de los animales, productos o subproductos de origen animal que
serán destinados a exportación.

 Recursos naturales
El ingreso o salida de la flora y fauna silvestre (que incluye todo animal o planta
vivo o muerto y toda parte o derivado de éstos fácilmente identificables
y que se encuentren en los Apéndices de la Convención sobre el Comercio
Internacional de especies amenazadas de flora y fauna silvestres) requiere del
Permiso de CITES. La flora y fauna silvestre, o declarada por la Autoridad
Nacional en vías de extinción, en peligro o en amenaza, que no estén en los
Apéndices CITES requieren del permiso del Ministerio de Agricultura a través de
su Dirección General Forestal y de Fauna Silvestre.
 Bienes Culturales. Verificación de Réplicas y Souvenirs
En la Sala de Embarque funciona el modulo de verificación de réplicas de
América Latina en el aeropuerto internacional Jorge Chávez, a cargo de
peritos especializados de historia del arte y de arqueología del Instituto
Nacional de Cultura (INC).
Se encargan de expedir los certificados correspondientes para las réplicas de
piezas culturales peruanas para autenticar su condición de réplica en
otros aeropuertos.
4.- EQUIPAJE Y MENAJE DE CASA
Podemos referirnos como Equipaje a todos los artículos nuevos o usados
que un viajero pueda razonablemente necesitar para el viaje, siempre que se
advierta que son para su uso y consumo, de acuerdo con el propósito y
duración del viaje y respecto de los cuales, por su cantidad, puede
presumirse que no serán destinados al comercio.

¿QUÉ ARTÍCULOS PUEDEN Y

NO TRANSPORTARSE EN EL
EQUIPAJE?

No debe transportar en el equipaje de mano los

siguientes artículos, pues serán retenidos en los controles
de seguridad:

•Objetos punzocortantes de todo tipo y tamaño.

•Armas de fuego o imitación de éstas.
•Cualquier objeto considerado peligroso para el vuelo en
cabina, en cumplimiento con de las normas internacionales
de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
5.- EMBALAJES EN EL TRANSPORTE AÉREO
Son los recipientes y demás componentes o materiales necesarios idóneos a
su función de contención.
Los embalajes son importantes porque permiten proteger la carga y preservar
la calidad de las mercancías; además de facilitar su traslado, manipuleo,
almacenamiento, unitarización y estiba de las unidades de carga en los
contenedores o paletas.
Los principales materiales de embalaje utilizados para el transporte aéreo
son:
•Naturales: madera y textiles de fibras naturales, los cuales requieren
certificados de fumigación.
•Cartón de paja y corrugados (cartón fibra), muy utilizados en el transporte
aéreo.
•Papel y materiales de cartón, solo o combinado.
•Metálicos, para transportar líquidos, polvos, cristales, etc.
•Sintéticos, plástico empleado como recipiente (sacos, bolsas, tambores,
contenedores), en película termoformable o extensible y como material de
amortiguación.
Los embalajes más utilizados en el transporte de carga por vía aérea son los
siguientes:
•Embalaje combinado. Toda combinación de embalajes para fines de
transporte, que consta de uno o más embalajes interiores bien afianzados en
un embalaje exterior, de conformidad con lo previsto en las disposiciones
pertinentes de la OACI (“Instrucciones Técnicas para el Transporte sin Riesgo
de Mercancías Peligrosas por Vía Aé-rea”).
•Embalajes compuestos. Constan de un embalaje exterior y de un recipiente
interior construido de modo tal que formen un embalaje integral. Una vez
montada, dicho embalaje constituye una sola unidad integrada que se llena,
almacena, transporta y vacía como tal.
•Embalajes de recuperación. Embalajes especiales en los cuales se
acomodan bultos que contienen mercancías peligrosas que presentan
deterioro, defectos o fugas, o mercancías peligrosas que se han derramado o
filtrado, para su transporte por vía aérea con fines de recuperación o
eliminación.
•Embalajes exteriores. La parte protectora exterior de los embalajes
compuestos o combinados, junto con los materiales absorbentes,
amortiguadores y todos los otros elementos necesarios para contener y
proteger los recipientes interiores o los embalajes interiores.
•Embalajes interiores. Embalajes que, para su transporte, requieren otro
embalaje exterior.
•Embalajes intermedios. Embalajes que van entre los embalajes exteriores y
los embalajes interiores.
•Embalajes no tamizantes. Embalajes que no dejan pasar sustancias secas
comprendidas las materias sólidas finas que se producen durante el
transporte.
•Embalajes reacondicionados. Son bidones de metal, plásticos y jerricanes
que se limpian, restauran e inspeccionan.
•Embalajes transformados. Son bidones de metal y plásticos que son
transformados de un tipo de la ONU o han sufrido el reemplazo de
elementos que forman parte de su estructura.
•Embalajes únicos. Embalajes que no requieren ningún embalaje
interior
para llevar a cabo la función de contención durante el transporte.
 ¿En qué consiste el marcado?
El marcado consiste en identificar cada una de las piezas de la carga, ya
sea colocando la marca y número del embarque, datos del proveedor y
consignatario, destino, peso, modelo y serie del producto, instrucciones de
manipulación.

¿Qué son las “paletas”?

Se trata de plataformas de carga que tiene dos bases separadas entre sí por
soportes, o una base única apoyada sobre patas de altura suficiente, lo cual
permite manipular y transportar la carga a través de camiones montacargas o
camiones paleteros.
 ¿Qué son las “ULD”?
Se trata de la abreviatura inglesa de los Dispositivos Unitarios de Carga,
consistentes en unidades de contenedor que se adaptan a las bodegas o
compartimientos de las aeronaves.
 P DE E XPORTAC I N V ˝A
ROCEDIMIENTO A REA

¿Qué tipo de mercancías pueden exportarse por vía aérea?

En principio, la actividad comercial de exportación permite realizar
libremente, pero siempre debemos considerar aspectos tales como la
naturaleza, volumen, peso, valor de la mercancía, así como las condiciones
de su embalaje y el grado de riesgo que significa transportarla por vía aérea

¿Qué tipo de mercancías no pueden exportarse?

Se encuentra prohibido exportar mercancías que constituyan bienes del
patrimonio cultural y/o histórico de la nación, así como otras prohibidas por
norma legal expresa.
 ¿Cómo se desarrolla la operación de salida de carga?
El usuario contrata con la aerolínea un espacio en la bodega de la
aeronave, ya sea directamente o por medio de una agencia de carga,
contrato que puede
versar sobre una sola carga, o sobre una carga consolidada
efectuado por dicha agencia. Por su parte, la aerolínea se encarga de
emitir la Preguía con la cual se podrá entregar la carga al Terminal de
la Aerolínea.
 1.- PROCEDIMIENTOS DE EXPORTACIÓN VÍA AÉREA
Considerando el valor de la mercancía, existen dos procedimientos de
exportación:

 El despacho simplificado.
 El despacho con Declaración Única de Aduana.
  DERECHO SIMPLIFICADO DE EXPORTACIÓN

a) Mercancías que pueden despacharse:

Se puedan tramitar bajo despacho simplificado aquellas mercancías cuyo valor
no exceda los US$ 2.000 dólares, así como también para las donaciones u
obsequios que no excedan de dicho valor y para las muestras sin valor
comercial.

b) Medios de Declaración Simplificada

La declaración simplificada puede realizarse a través de dos medios:

Electrónico: cuando el exportador encarga a su agencia de aduanas la

transmisión los datos de la Declaración Simplificada al Sistema SIGAD de la
Intendencia de la Aduana más cercana al aeropuerto donde se va a
desarrollar la exportación.
Manual: Cuando el propio exportador llena los datos en el Formulario de la
Declaración Simplificada y deberá presentarlo junto con la respectiva
documentación comercial en la ventanilla del área de exportación de la
Intendencia de Aduana, donde el personal encargado ingresa la información al
SIGAD16 para la numeración de la Declaración Simplificada.
c) Ingreso de mercancías al Depósito Temporal y selección del canal
de control
•El declarante ingresa la mercancía al terminal de almacenamiento o local
del exportador previamente autorizado, como requisito previo a la selección
aleatoria del canal de control.
•Los terminales de almacenamiento y los exportadores a través de los
despachadores de aduana son responsables de transmitir los datos de la
mercancía recepcionada asociada a la correspondiente Declaración
Simplificada. De ser conforme, el SIGAD asigna el canal de control al que
se someterá la mercancía, pudiendo seleccionarse el canal rojo
(reconocimiento físico) o canal naranja (revisión documentaria).
D) Reconocimiento Físico
•El especialista en aduanas revisa la documentación recibida, la contrasta con la
Declaración Simplificada y, si está conforme, la valida. Luego, la somete a
selección aleatoria para que el SIGAD determine qué mercancías serán
sometidas a reconocimiento físico. El resultado del trámite se indica mediante
refrendo en la Declaración Simplificada.
•De no estar conforme la documentación, el especialista de aduanas la devuelve
al interesado, y consigna en la GED los motivos del rechazo, previo registro en el
SIGAD.
•El reconocimiento físico esta fijado por el 5% de Declaraciones en promedio,
refrendadas en el mes anterior, con un mínimo de tres Declaraciones
seleccionadas por día.
•La exportación de mercancías restringidas, las exceptuadas en el caso de
prohibidas y las que se numeren en una intendencia de aduana para ser
exportadas por otra distinta, estarán sujetas a reconocimiento físico obligatorio.
•Cuando la selección sea para reconocimiento físico, el personal designado lo
efectúa y procede, luego, a diligenciar y notificar la Declaración Simplificada.
•La Intendencia de Aduana competente autoriza el reconocimiento físico de la
mercancía en los locales, recintos o almacenes solicitados por el exportador,
cuando se traten de mercancías:
•Perecibles que requieran de acondicionamiento especial.
•Explosivos.
•Maquinarias de gran peso y volumen.
•Las que se trasladen por vía terrestre hacia la intendencia de aduana de salida.
•Otras que califiquen a criterio del intendente de aduana.
e) Control de embarque y regularización
Los oficiales de aduanas en forma aleatoria pueden realizar acciones de
control previo al embarque.
La mercancía deberá ser embarcada dentro del plazo máximo de treinta (30)
días contados desde el día siguiente a la fecha de numeración de la
Declaración Simplificada.
La aerolínea contratada por el exportador verifica el embarque y consigna
dicha diligencia en la Declaración.
 •DESPACHO DE EXPORTACIÓN CON DECLARACIÓN ÚNICA DE ADUANA

a) Mercancías que pueden despacharse:

Este despacho es utilizado para exportar mercancías cuyo valor FCA es
superior a los US$ 2.000 y, a partir del año 2010, cuando dicho valor supere
los US$ 5.000; siendo tramitado con el Formulario denominado “Declaración
Unica de Aduanas” o DUA.

b) Sujetos que pueden declarar como exportadores:

El despacho puede ser realizado a través de intermediarios comerciales o
comisionistas. No se debe confundir a los intermediarios con los tramitadores
informales.
c) Embarques Parciales
Una exportación puede amparar embarques parciales siempre que éstos se
efectúen de un exportador a un único consignatario, y que los embarques se
realicen por la misma aduana de numeración de la DUA, siempre que los
embarques se realicen dentro del plazo de treinta (30) días calendario contado
a partir del día siguiente de numerada la DUA. Las declaraciones que amparan
embarques parciales están sujetas a reconocimiento físico.

d) Exportación sin carácter comercial

Se considera exportación sin carácter comercial, cuando no existe venta entre
el exportador y el destinatario de la mercancía ubicado en el exterior. Para
acreditar dicho carácter, el exportador deberá presentar declaración jurada
indicando además el valor de la mercancía, pudiendo la autoridad aduanera
solicitar información adicional.
e) Salida de mercancía por aduana distinta a la de numeración de la
DUA.
La salida de mercancías de exportación puede efectuarse por intendencia
de aduana distinta a aquélla en que se numera la DUA. En estos casos, se
considera como fecha de término del embarque aquella en que se autoriza
la salida del territorio aduanero del último bulto verificado en la aduana de
salida.
f) Mercancías que no ingresan al almacén aduanero
•Perecibles que requieran un acondicionamiento especial.
•Que sean peligrosas, explosivas, inflamables, infecciosas,
radioactivas
tóxicas, y corrosivas.
•Maquinarias de gran peso y volumen.
•Animales vivos.
•A granel en cualquier estado (sólido, líquido o gaseoso que se embarquen sin
envases ni continentes).
•Otras calificadas por la Autoridad Aduanera.
 ETAPAS DEL PROCEDIMIENTO DE DESPACHO DE
EXPORTACI N

1° El exportador entregará a la Agencia de Aduana de su elección

la información vinculada asu transacción comercial para que
éste último proceda a transcribirla en el formato de la Declaración Unica de
Aduanas de su computadora. Cuando la carga sea transportada en
contenedor, el número, la marca y el precinto de
identificación deberán estar consignados inicialmente en la Declaración
como datos provisionales o, en su defecto, la agencia de aduanas deberá
transmitirlos vía electrónica antes de efectuar el embarque.

2° Una vez llenada la “DUA Provisional”, la agencia de aduana la transmite vía

electrónica (teledespacho) al SIGAD, el cual validará los datos declarados. De
ser conforme, generará automáticamente el número correspondiente de la DUA
y el Agente procederá a imprimir la DUA para su presentación en zona primaria
(terminal de almacenamiento o local del exportador) conjuntamente
con la mercancía.
3° El despachador de la agencia de aduanas deberá
ingresar toda la mercancía al Depósito Temporal,
dejando el almacenista constancia de dicho ingreso en la “DUA Provisional”.

4° Cuando la mercancía haya ingresado a la zona primaria, el almacenista

deberá consignar, en un registro electrónico, la fecha y hora tanto del ingreso
total como de la entrega de la DUA por
parte del despachador para el embarque. Una vez transmitido el registro
electrónico del almacenista, el SIGAD validará y seleccionará aleatoriamente
el canal de inspección naranja o rojo (reconocimiento físico), enviando dicha
selección tanto al almacenista como al despachador de aduanas,
simultáneamente.
5° Cuando la “DUA Provisional” haya sido seleccionada a canal naranja, la
mercancía queda expedita para su embarque. Cuando haya sido
seleccionada al reconocimiento físico, el funcionario
procede a inspeccionar alguno de los bultos que comprende la mercadería
a exportar. Culminada la diligencia, consignará los resultados en la “DUA
Provisional” y en el SIGAD.
La Aduana de Despacho podrá autorizar el reconocimiento físico en el
almacén del exportador, a solicitud de éste y cuando se trate de: productos
perecibles, explosivos, maquinarias de gran peso y volumen, mercancías
que se trasladen por vía terrestre hacia la aduana de salida; así como
otras mercancías que califiquen a criterio de dicha Aduana.
6° Culminado el control, el funcionario aduanero autoriza el embarque de la
mercancía, pudiendo en ese momento ser traslada al puerto, aeropuerto o
terminal terrestre para que el medio de transporte la recoja y lleve al exterior.

7° El plazo para embarcar la mercancía es de 30 días calendarios contados

desde la fecha en que se numeró la “DUA Provisional”, previa constatación
del estado exterior de la carga por parte del almacenista, del transportista y,
por supuesto, del funcionario aduanero encargado, quien al concluir esta
diligencia consignará sus resultados en la DUA y la entregará al despachador
de aduanas, además de registrarlos en el SIGAD. Por su parte, la aerolínea
comunicará a la Aduana el embarque de la mercancía a través de un
documento llamado Manifiesto de Carga de Salida. De no efectuarse el
embarque en el plazo señalado, la DUA
quedará sin efecto (legajamiento).
8 Una vez culminado el embarque, se deberá regularizar la exportación
tramitando la “DUA definitiva”, regularización efectuada cuando el
despachador transmite la información complementaria de la DUA y los
documentos digitalizados que sustentan la exportación.
 ERRORES FRECUENTES

•Consignan erróneamente el incoterm o términos de entrega. Por ejemplo:

consignan el valor FOB en vez del FCA que corresponde al transporte aéreo.
•Formulan la declaración incluyendo en el valor las comisiones al exterior.
•Cuando negocian en moneda extranjera distinta del dólar
americano, consignan erróneamente el tipo de cambio monetario en la factura.
•Cuando la persona que endosa la Carta Porte Aérea no cuenta con facultades
legales para hacerlo.
•Cuando se ha numerado la Declaración y luego embarcan una cantidad
distinta, mercancías adicionales o distintas, sin haber solicitado previamente
las modificaciones del caso.
•En determinados tipos de mercancía como prendas textiles, muebles,
productos manufacturados, etc., cuando no comunican que fueron fabricadas
con materias primas extranjeras declaradas como admisión temporal.
Los errores frecuentes cometidos por algunas agencias de aduana son
los siguientes:

•Formular Declaraciones con códigos incorrectos, los cuales determinan el

reconocimiento físico para las mercancías restringidas.
•Al momento de regularizar la exportación, cuando transmiten la “DUA
Definitiva” sin revisar que todos los datos coincidan con los datos consignados
en los documentos comerciales y en la “DUA Provisional”.
•En las exportaciones de mercancías como prendas textiles, muebles,
productos manufacturados, etc., no consultan si éstos fueron fabricados con
materias primas declaradas como admisión temporal y por eso no consignan
dicho dato en la Declaración.
•Cuando reciben los documentos comerciales sin verificar que éstos hayan
sido emitidos o endosados por el representante del exportador o apoderado
facultado para ello.
P DE IMPORTACI N †V ˝
ROCEDIMIENTO A REA A

¿Qué mercancías son susceptibles de

importación?
Al igual que la exportación, la importación es una actividad libre siempre
que no afecte la salud, la moral y la seguridad. Asimismo, debemos
considerar
la naturaleza, volumen, peso, valor de la mercancía, embalajes y grado
de riesgo para el transporte aéreo.
 ¿Qué tipo de mercancías no pueden ser importadas?
Se encuentra prohibida la importación de mercancías usadas tales como
prendas textiles, calzado, vehículos automotores con más de cinco (05) años
de
antigüedad, neumáticos y equipos médicos.
Asimismo, no pueden ser importadas las armas de guerra (salvo el caso de las
Fuerzas Armadas); los productos pirotécnicos detonantes; productos
fitosanitarios y zoosanitarios cuya importación fue suspendida temporalmente
por el SENASA; productos que no se encuentren rotulados conforme a ley; así
como productos cuyas denominaciones afecten el interés nacional (por
ejemplo, licores extranjeros con la denominación “pisco”, libros que contengan
mapa
geográfico adulterado del Perú, etc.).
 PROCEDIMIENTOS DE IMPORTACION VÍA AÉREA
Considerando el valor de la mercancía, existen dos procedimientos de
importación:

•Despacho simplificado de importación

a) Mercancías que pueden despacharse:

•Las muestras sin valor comercial.

•Obsequios cuyo valor no supere los US$ 1.000.
•Mercancías comerciales cuyo valor exceda los US$ 2.000, incluyendo las
importaciones liberadas y las donaciones.
•Los envíos postales remitidos por el Servicio Postal, así como por el
Servicio de Mensajería Internacional, cuyo valor no supere los US$ 2.000.
•Los bienes comprendidos como menaje y equipaje de casa.
b) Medios de Declaración Simplificada
La declaración simplificada puede efectuarse a través de medios electrónicos o
manualmente, siguiendo trámites similares a la exportación.
c) Procedimiento

Si el trámite es realizado por una persona natural o jurídica:

•El importador, dueño o consignatario, dentro del horario establecido,
solicita la entrega del formato respectivo de la Declaración Simplificada,
consignando la información conforme a las instrucciones contenidas en su
respectiva cartilla. En este caso, el usuario esta obligado a llenar sólo los
rubros en fondo blanco del formato, siendo responsabilidad del especialista
en aduanas el llenado de los rubros faltantes.
•Deberá presentar la DSI para su numeración ante las ventanillas del área
de importación de la intendencia de aduana, acompañada de los
documentos exigibles.
•SUNAT procede a numerar la DSI y emite la guía de entrega
de documentos (GED).
•La DSI presentada directamente por el Importador, dueño o consignatario
de la mercancía, obligatoriamente se asigna a reconocimiento físico.
•El especialista en aduanas emite la liquidación de tributos respectivos
entregando SUNAT este documento.
•El interesado cancela el adeudo tributario de acuerdo a la liquidación de
tributos.
•Presenta copia de la liquidación de tributos cancelada y SUNAT procede a
otorgar el levante.
Si el trámite es realizado por un despachador de aduana:
•Deberá presentar la Declaración Simplificada numerada, cuyos datos han
sido transmitidos electrónicamente, acompañada de los documentos
exigibles y de la liquidación de tributos debidamente cancelados.
•El personal de SUNAT entrega al despachador de aduana copia de la
GED.

•Se procede al despacho según el canal de control asignado:

canal naranja, en cuyo caso el especialista aduanero efectuará la revisión
documentaria; canal rojo: efectuará la revisión documentaria y el
reconocimiento físico.
El especialista en aduanas firmará y sellará la declaración, de
ser conforme.
•El personal autorizado otorga el levante de las declaraciones mediante un
sello.
Adicionalmente, la Autoridad Aduanera efectuará el control del valor
declarado siguiendo el procedimiento establecido por el Acuerdo del Valor
de la Organización Mundial de Comercio.
¿CÓMO SE DESARROLLA LA OPERACIÓN DE INGRESO DE CARGA?
•La aeronave deberá arribar en el aeropuerto de destino consignado por la carta
porte aéreo y indicado por el expedidor de la carga (proveedor
del importador), previa transmisión del manifiesto de carga aéreo.
•La aeronave arriba al aeropuerto, previa autorización de aterrizaje emitida por
la torre de control que dirige la empresa CÓRPAC18.
•La mercancía es descargada y trasladada en camiones o “dollies” al terminal
contratado por la aerolínea.
•La mercancía es recepcionada por el Terminal, verificación las condiciones
externas, peso, volumen y cantidad de bultos de la carga en el terminal
designado por la aerolínea, que implica su manipuleo en Elementos Unitarios de
Carga (ULD) desde el vehículo de carga;
•Custodia y acondicionamiento de la carga para su entrega al usuario, que
incluye su reconocimiento, clasificación (general, perecible, peligrosa, valorada,
etc.), desarmado o despaletizado y/o descontenedorizado de Elementos
Unitarios de Carga (ULD), y su manipuleo al vehículo de transporte;
•Tratándose de carga consolidada, el agente de carga internacional procede a
gestionar la individualización, cortando la carta porte aéreo “MAWB” y emitiendo
las cartas porte “HAWB” que serán entregadas a sus respectivos importadores.
•Una vez culminada esta operación, el importador procederá a efectuar el
despacho aduanero bajo los regímenes de importación al consumo, admisión
temporal, depósito o reembarque, según corresponda.
•Despacho de importación con DUA

• La importación de mercancías comprende las siguientes modalidades de

despacho: despacho normal19, despacho anticipado y despacho urgente;
estos dos últimos son utilizados con mucha frecuencia en el tráfico aéreo.
• En el caso del despacho normal, las mercancías podrán ser solicitadas a
despacho dentro de los treinta (30) días computados a partir del día
siguiente al término de la descarga. A partir del año 2010, este plazo se
computará en días calendarios. Asimismo, podrán despacharse hasta
antes del remate o adjudicación, tratándose de mercancías en situación
de abandono legal.
• En los despachos anticipados y urgentes, la declaración se numera antes
del arribo de la aeronave al aeropuerto. A partir del año 2010, la aeronave
deberá arribar dentro de los quince (15) días calendarios siguientes a la
fecha de numeración de la Declaración anticipada a fin de mantener
esta modalidad.
•La importación de mercancías está gravada con los siguientes tributos:
•Ad valorem – 0%, 9% y 17%, según la subpartida nacional.
•Derechos antidumping o compensatorios, según producto y país de origen.
•Impuesto general a las ventas (IGV) - 18%.
•Impuesto de Promoción Municipal (IPM) - 2 %.
•Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) - tasas variables, según subpartida
nacional.

•El despacho de importación de mercancías puede realizarse en los

regímenes aduaneros de: importación al consumo, admisión temporal para
perfeccionamiento activo, admisión temporal para reexportación en el mismo
estado (antes llamada “importación temporal”). Asimismo, el procedimiento de
dicho despacho puede emplearse – en aquello que sea compatible - para
tramitar el despacho destinado al régimen de depósito.
•Los documentos exigidos para el despacho son los siguientes:
•Fotocopia autenticada20 o copia carbonada del documento de transporte.
•Fotocopia autenticada de la factura o documento equivalente. Fotocopia
autenticada o copia carbonada del comprobante de pago y copia adicional
de éste, cuando se efectúe transferencia de bienes antes de su
nacionalización, salvo excepciones.
•Fotocopia autenticada del documento de seguro de de las
transporte
mercancías, cuando corresponda. sector
•competente
Fotocopia para
autenticada
mercancíasdel
restringidas
documentoo declaración
de autorización
jurada suscrita por el
representante
del legal del importador en los casos que la norma específica lo
exija.
•Otros documentos que se requieran, conforme a las
disposiciones específicas sobre la materia.
•La Declaración Andina de Valor (DAV), en los casos que sea exigible el
formato B de la DUA.
•Lista de empaque o información técnica adicional.
•Volante de despacho, en caso sea solicitado por la autoridad aduanera.
Etapas del procedimiento del despacho de importación

1° El importador entregará a la Agencia de Aduana los documentos

comerciales y otra información adicional vinculada a su transacción
comercial para que éste último proceda a transcribirla en la DUA.

2° Los datos llenados de la DUA son transmitidos electrónicamente al

SIGAD. Acto seguido, el SIGAD - digitado por los propios especialistas
aduaneros - validará los datos transmitidos. De ser conforme, generará
automáticamente el número correspondiente de la Declaración.
3° Numerada la DUA, se procede a cancelar los tributos exigidos en el
despacho de importación. Cancelado los tributos, el SIGAD procede a
seleccionar uno de los 3 canales de control.

4° Durante el despacho, la mercancía deberá permanecer a los recintos o

espacios aduaneros destinados y/o autorizados para las operaciones de
desembarque, dejando el almacenista constancia de dicho ingreso con la
Nota de Tarja.
5° Si la DUA fue seleccionada a canal verde, la autoridad aduanera otorga el
levante a fin de que el importador proceda a retirar su carga del terminal.
6 En caso fuera seleccionado a canal naranja, la revisión documentaria se
iniciará cuando el Agente de Aduana entregue los documentos vinculados a la
importación al funcionario aduanero encargado, quien coteja los datos de la
DUA con la de los documentos comerciales.

7 Cuando la DUA fue seleccionada a canal rojo, el Agente coordinará con la

Intendencia Aduanera la fecha y hora donde se realizará el reconocimiento
físico. El día programado para la diligencia estará presente el despachador, el
representante de la Autoridad competente si se trata de mercancía restringida y
el especialista de aduanas. Durante la diligencia, el especialista seleccionará
alguno de los bultos que contiene la mercadería para su inspección visual o
para analizar muestras extraídas de la mercancía.
 ERRORES FRECUENTES

•No entregan los documentos exigidos completos o con los datos

debidamente llenados, confundiendo las proformas u ordenes de compra con
las facturas comerciales, no siendo los anteriores documentos requeridos
para el despacho.
•No informan todas las condiciones de la transacción comercial para efecto
de respaldar el valor declarado.
•En el caso de importación de mercancías restringidas, solicitan la
autorización que no corresponde; por ejemplo: en el régimen de admisión
temporal para reexportación en el mismo estado de equipos de
telecomunicaciones presentan un permiso de ingreso definitivo del MTC en
lugar de un permiso de ingreso temporal.
•Utilizan registros de importación de mercancías antes despachadas para
traer otras mercancías sin verificar que éstas tienen algún dato distinto; por
ejemplo, un registro de la DIGEMID de un equipo médico de distinto origen.
•Entregan la carta porte aéreo con el endose de una persona que no es el
representante de su empresa facultado para ello.
•Cuando traen mercancías sensibles (es decir, cuyos valores son
constantemente controlados por la autoridad aduanera) no presentan
documentos que respalden el pago o compromiso de pago, mucho menos
lo registran oportunamente en su contabilidad.
•No detallan las características de sus mercancías; por ejemplo:
desconocen que un aparato electrónico usado puede ser desarmado,
averiado, reconstruido o potenciado, etc., siendo este detalle necesario
precisar en la Declaración.
 RECOMENDACIONES FINALES
 Conocer con certeza si su mercancía puede ser transportada por vía aérea, no
solo físicamente o legalmente, sino sobretodo si resulta económicamente
factible, es decir, determinando los costos logísticos que pueden generarse en la
distribución física internacional.

 Conocer los términos de entrega que pueden emplearse al momento de

celebrar un contrato de compraventa internacional, con la finalidad
de determinar el alcance de las responsabilidades entre las partes.

Explorar las páginas web, portales y demás material informativo

proporcionada por los operadores de los servicios aéreos y aeroportuarios,
informándose constantemente el tarifario cobrado por las empresas, el cual esta
sujeto a las
reglas del libre mercado.

Revisar constantemente los vuelos de las aeronaves que llevan su carga: es

posible que existan variaciones de horarios en el itinerario de las aerolíneas,
incluso es posible que por diversos factores los aeropuertos de destino no
puedan
recibir las aeronaves y las desvíen a aeropuertos alternos.
La actividad aeronáutica ha tenido un

CONCLUSIONES:
desarrollo impresionante en los últimos
tiempos. Cada día son más las personas que
deciden hacer uso del transporte aéreo y que
dejan a un lado los otros medios de
transporte. Esto debido principalmente a la
gran disminución de las tarifas que se ha
producido en los últimos años. En los países
en desarrollo, donde para la mayoría de los
ciudadanos era prácticamente imposible
hacer uso del transporte aéreo debido a su
alto costo, es ahora muy común encontrar
personas que deciden desplazarse o hacer
sus envíos de mercancía a través de este
medio de transporte. Lo anterior ha producido
un pronunciado desarrollo del Derecho
Aeronáutico, materia que cada vez se
individualiza más, y que cada vez asume más
el control de las cuestiones que por derecho
le conciernen, y que antes eran tratadas muy
a la ligera por otras ramas del Derecho.