Conducteur Routier Marchandises : Certificat D'aptitude Professionnelle

Conducteur routier
« marchandises »
Certificat d’aptitude professionnelle
MINISTÈRE DE L'ÉDUCATION NATIONALE Arrêté du 21 juin 2007 portant création du
certificat d'aptitude professionnelle
Direction générale de l’enseignement scolaire Conducteur routier « marchandises »
Service des enseignements et des formations
Sous-direction
des formations professionnelles
Bureau de la réglementation
des diplômes professionnels
NOR:MENE0757782A
LE MINISTRE DE L’ÉDUCATION NATIONALE
Vu le Code de l’éducation, notamment ses articles D. 337-1 à D. 337-25 ;

Vu l’arrêté du 17 juin 2003 fixant les unités générales du certificat d’aptitude professionnelle et
définissant les modalités d’évaluation de l’enseignement général ;
Vu l’avis de la commission professionnelle consultative Transports du 7 décembre 2006 ;
Arrête
Article premier : Il est créé un certificat d’aptitude professionnelle Conducteur routier

« marchandises » dont la définition et les conditions de délivrance sont fixées conformément aux
dispositions du présent arrêté.
Article 2 : Le référentiel d’activités professionnelles et le référentiel de certification du certificat

d’aptitude professionnelle Conducteur routier « marchandises » sont définis en annexe I au présent
arrêté.
Article 3 : La préparation à ce certificat d’aptitude professionnelle comporte une période de

formation en milieu professionnel de douze semaines, définie en annexe II du présent arrêté.
Article 4 : Le certificat d’aptitude professionnelle Conducteur routier « marchandises » est organisé

en six unités obligatoires et une unité facultative qui correspondent à des épreuves évaluées selon des
modalités fixées par le règlement d’examen figurant en annexe III au présent arrêté.
Article 5 : La définition des épreuves et les modalités d’évaluation de la période de formation en

milieu professionnel sont fixées en annexe IV au présent arrêté.
Article 6 : Chaque candidat précise au moment de son inscription s’il présente l’examen sous la forme
globale ou progressive, conformément aux dispositions de l’article D. 337-10 du Code de l’éducation.
Dans le cas de la forme progressive, il précise les épreuves qu’il souhaite présenter à la session pour
laquelle il s’inscrit.
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12 Conducteur routier « marchandises » – certificat d’aptitude professionnelle
Article 7 : Les candidats qui ont obtenu un avis défavorable à l’épreuve EP2 ne peuvent se voir
délivrer le diplôme du certificat d’aptitude professionnelle Conducteur routier « marchandises ».
Article 8 : Les correspondances entre les épreuves ou unités de l’examen passé selon les dispositions
de l’arrêté du 19 juin 1990 modifié portant définition et fixant les conditions de délivrance du
certificat d’aptitude professionnelle Conduite routière et les unités de l’examen organisé selon les
dispositions du présent arrêté sont fixées en annexe V au présent arrêté.
Toute note obtenue aux épreuves de l’examen passé selon les dispositions de l’arrêté du 19 juin 1990
modifié précité est, à la demande du candidat et pour la durée de sa validité, reportée sur l’unité
correspondante de l’examen organisé selon les dispositions du présent arrêté.
Article 9 : Les candidats titulaires du permis E(C) et de l’attestation de formation initiale minimale
obligatoire (FIMO) qui se présentent au certificat d’aptitude professionnelle Conducteur routier
« marchandises » sont dispensés de l’épreuve EP2. Les candidats qui présentent le certificat d’aptitude
professionnelle Conducteur routier « marchandises » par la voie de la validation des acquis de
l’expérience doivent être titulaires du permis E(C) et de l’attestation de formation initiale minimale
obligatoire (FIMO).
Article 10 : La première session d’examen du certificat d’aptitude professionnelle Conducteur routier

« marchandises » régie par le présent arrêté aura lieu en 2009.
La dernière session d’examen du certificat d’aptitude professionnelle Conduite routière organisée
conformément aux dispositions de l’arrêté précité du 19 juin 1990 modifié, aura lieu en 2008. À
l’issue de cette session d’examen, l’arrêté du 19 juin 1990 modifié portant définition et fixant les
conditions de délivrance du certificat d’aptitude professionnelle Conduite routière est abrogé.
Article 11 : Le directeur général de l’enseignement scolaire et les recteurs sont chargés, chacun en ce
qui le concerne, de l’exécution du présent arrêté qui sera publié au Journal officiel de la République
française.
Fait à Paris, le 21 juin 2007
Journal officiel du 22 juillet 2007
Nota : Cette brochure est disponible à la librairie du Centre national de documentation pédagogique, 13 rue du Four, 75006
Paris, dans les centres régionaux et départementaux de documentation pédagogique et en ligne à l’adresse suivante :
www.cndp.fr
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Conducteur routier « marchandises » – certificat d’aptitude professionnelle 13
ANNEXE I
Référentiels du diplôme
Référentiel des activités professionnelles

Référentiel de certification
Référentiel des activités professionnelles
Définition du diplôme
Dénomination
Certificat d'aptitude professionnelle : Conducteur routier « marchandises ».
Champ d'activité
Définition
Le titulaire du certificat d'aptitude professionnelle Conducteur routier « Marchandises » est amené à
exercer son activité au sein d'une entreprise qui effectue des transports « marchandises » générales
pour son compte propre et pour compte d'autrui.
Son activité consiste, au sein de la société de transport à :
– préparer son activité ;
– participer aux activités d'enlèvement et de chargement ;
– réaliser le transport ;
– livrer la marchandise ;
– finaliser son activité.
Le contexte professionnel
Le type d'entreprise
Le titulaire du CAP Conducteur routier « marchandises » exerce ses activités dans les entreprises
pratiquant tout type de transport de marchandises, excepté les matières dangereuses nécessitant une
qualification spécifique.
L'action du conducteur routier

L'action du titulaire du CAP Conducteur routier « marchandises » est organisée et réalisée dans le
cadre d'une démarche de service. Elle implique un comportement visant des objectifs de qualité :
– dans la relation avec la hiérarchie ;
– dans le travail d'équipe ;
– dans le travail de conduite ;
– dans les relations avec les clients ;
– dans le respect des procédures et des consignes.
Les conditions générales d'exercice

L'activité du titulaire du CAP Conducteur routier « marchandises » s'exerce dans un environnement
qui implique un respect scrupuleux des règles de circulation et de sécurité routière, de prévention des
risques professionnels, d'ergonomie, d'hygiène, de sécurité, de protection de l'environnement et de
respect des règles conventionnelles, en particulier celles concernant les temps de service et de repos.
Les perspectives d'évolution

Le titulaire du CAP Conducteur routier « marchandises » pourra accéder à des responsabilités d’un
niveau supérieur, grâce à la reconnaissance des compétences acquises, notamment par la validation
des acquis de l'expérience. Ainsi, dans le cadre de son parcours professionnel, pourra-t-il assurer la
formation d'une unité de conducteurs, être responsable technique ou gérer une équipe de quai.
L'organisation de transports, la gestion d'entrepôts, constituent également des orientations possibles.
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Détail des activités professionnelles
Niveau
Activités Tâches principales
A P
Collecter et s'approprier les informations nécessaires au transport

T1.1 x x
à effectuer
Prendre en charge le véhicule, ses équipements et accessoires et
1 T1.2 x x
s'assurer de leur conformité
Préparer son T1.3 S'assurer de la présence et de la validité des documents x
activité
T1.4 Établir la chronologie de chargement x x
T1.5 Déterminer l'itinéraire x x
T2.1 Préparer le véhicule et les accessoires à l'activité de chargement x

2
Participer aux T2.2 Vérifier les compatibilités véhicule et marchandises x x
activités Charger, caler et arrimer la marchandise en utilisant des moyens

T2.3 x x
d'enlèvement de manutention autorisés
et de T2.4 Contrôler le chargement x
chargement T2.5 Renseigner les documents x x
T3.1 Conduire le véhicule en sécurité x
T3.2 Utiliser les moyens embarqués de contrôle et d'aide à la conduite x

3
Réaliser le T3.3 Gérer ses temps de conduite, de repos et ses autres activités x
transport T3.4 Localiser le site du client x
T3.5 Informer l'entreprise et le client en cas d'anomalie ou d'incident x x
T4.1 Communiquer avec le client x

4 T4.2 Accéder au site de livraison x
Livrer la T4.3 Mettre la marchandise et les documents à disposition du client x
marchandise
T4.4 Utiliser les moyens embarqués de suivi de la marchandise x
T5.1 Restituer le véhicule x

5
Finaliser son T5.2 Restituer les documents relatifs à ses activités x
activité T5.3 Rendre compte à l'entreprise et signaler les anomalies x
A : tâche réalisée en autonomie

P : tâche réalisée en participation
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1 – préparer son activité
Tâches A P
T1.1 Collecter et s'approprier les informations nécessaires au transport à effectuer X X
Prendre en charge le véhicule, ses équipements et accessoires et s'assurer de leur
T1.2 X X
conformité
T1.3 S'assurer de la présence et de la validité des documents X
T1.4 Établir la chronologie de chargement X X
T1.5 Déterminer l'itinéraire X X
Conditions d'exercice
Données et informations disponibles
Les documents et directives liés au transport (ordre de mission, le circuit de livraison, lettre de
voiture, carte routière, carte pour carburant…)
Les documents de bord du véhicule
Les conditions de circulation
La démarche qualité de l'entreprise de transport
Les règles et les consignes de sécurité de l'entreprise d'accueil
Moyens
Les supports et les outils de communication de l'entreprise
Le véhicule, ses équipements et ses accessoires
L'outillage nécessaire à la remise en conformité
Les documents relatifs au véhicule, à la marchandise, au conducteur et à l’entreprise
Les équipements de protection individuelle
Connaissances
L'organisation d'une entreprise de transport
La réglementation sociale
L'organisation structurelle et fonctionnelle du véhicule
Les règles d’utilisation des équipements, accessoires et moyens de manutention (extincteur,
transpalette, sangles, hayon…)
Les procédures de contrôles à effectuer
Les procédures de prévention des risques professionnels
Les règles de la récupération et de tri des déchets
La réglementation du transport
La prévention des risques liés à la criminalité et au trafic de clandestins
Les règles et outils actuels de la communication écrite, orale et informatique
Lieu / Situation
L'entreprise
Liaisons fonctionnelles (relations, communications)
Le personnel de l'atelier, de l'entrepôt, des différents services (exploitation, administratif,
formation) et la hiérarchie
Les services d'informations routières, les autres conducteurs
Résultats attendus
R1.1 Les informations relatives au transport sont collectées et décodées.
R1.2 Le véhicule, ses équipements et accessoires sont contrôlés. La procédure est respectée.
R1.2 Le véhicule est adapté à la marchandise à transporter.
R1.2 Les anomalies détectées sont signalées.
Le véhicule et ses accessoires sont remis en conformité par le conducteur, dans la limite des
R1.2
instructions reçues.
R1.2 Les dispositifs de suivi de l'activité sont initialisés.
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Résultats attendus
R1.3 Les documents relatifs au véhicule sont présents et valides.
R1.3 Les documents relatifs au conducteur sont présents et valides.
R1.3 Les documents relatifs à la marchandise sont présents et valides.
R1.3 Les documents relatifs à l’entreprise sont présents et valides.
R1.4 La chronologie de chargement est établie en fonction du circuit de livraison.
L'itinéraire prévu est adapté aux conditions de circulation, aux impératifs géographiques, aux
R1.5
exigences de l'entreprise et des clients. Il respecte le Code de la route et la réglementation sociale.
2 – participer aux activités d'enlèvement et de chargement
Tâches A P
T2.1 Préparer le véhicule et les accessoires à l'activité de chargement X
T2.2 Vérifier les compatibilités véhicule et marchandises X X
Charger, caler et arrimer la marchandise en utilisant des moyens de manutention
T2.3 X X
autorisés
T2.4 Contrôler le chargement X
T2.5 Renseigner les documents X X
voiture…)
La chronologie d'enlèvement des marchandises
La chronologie de livraison
Moyens
Les moyens de communication
Les moyens embarqués de suivi de marchandise
La marchandise, les supports de manutention
Les documents relatifs à la marchandise
Les moyens de contrôle de l'activité
Connaissances
La signalétique de l'entreprise et des marchandises
Les règles de manutention, de répartition des charges, d'arrimage et de sécurité
La gestion des supports de manutention
La compatibilité des marchandises
Les matières dangereuses
Les lois physiques appliquées au véhicule en mouvement
Lieu / Situation
L'entreprise de transport ou du client
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L'entreprise de transport
Les donneurs d’ordres
Les clients
Résultats attendus
R2.1 Le véhicule est préparé au chargement.
R2.2 Les marchandises sont vérifiées et compatibles entre elles.
R2.2 Le véhicule et les marchandises sont compatibles.
R2.3 Les marchandises sont chargées en respectant l'ordre de livraison.
Les moyens de manutention sont mis en œuvre en respectant les règles d'ergonomie et de
R2.3
prévention des risques professionnels. Ils sont immobilisés en sécurité.
La répartition des charges, le calage et l'arrimage des marchandises permettent un transport en
R2.4
toute sécurité.
R2.5 Les documents sont renseignés, émargés et ventilés.
R2.5 Les réserves éventuelles sont prises.
R2.5 Le compte rendu à l'exploitation est réalisé.
3 – réaliser le transport
Tâches A P
T3.1 Conduire le véhicule en sécurité X
T3.2 Utiliser les moyens embarqués de contrôle et d'aide à la conduite X
T3.3 Gérer ses temps de conduite et de repos, et ses autres activités X
T3.4 Localiser le site du client X
T3.5 Informer l'entreprise et le client en cas d'anomalie ou d'incident X X
voiture…)
Les cartes routières (support papier et/ou informatisé)
Les informations routières
Les informations des instruments de bord
Moyens
Le véhicule et son lot de bord
Le réseau routier
Moyens informatiques de paiement
Le constat amiable
Les supports et moyens de communication embarqués
Connaissances
Les règles de circulation et de sécurité routière et les sanctions encourues
Les règles de conduite particulières (tunnel, montagne, autoroute, neige…)
Les comportements en situations d'urgence
Les règles d'hygiène de vie liées à la conduite
La réglementation sociale et les sanctions encourues
Les procédures de maintenance du véhicule
Les lois physiques appliquées au véhicule en mouvement
Les principes de la conduite rationnelle
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Lieu / Situation
Le réseau routier et autoroutier
Les donneurs d’ordres
Les clients
Les services d'informations routières
Les usagers de la route
Les agents habilités aux contrôles sur route
Résultats attendus
Le comportement du conducteur est conforme à celui d’un usager qui partage la route, le véhicule
R3.1
est utilisé de façon à garantir la sécurité des personnes et des biens.
La conduite est adaptée au type, à la masse et au chargement du véhicule. Elle préserve les intérêts
R3.1
de l'entreprise, des clients et de l'environnement.
R3.2 Les différents supports de communication et d'aide à la conduite sont correctement utilisés.
R3.3 Les temps de conduite, de repos et les autres activités sont correctement gérés.
R3.4 L'accès du site du client est localisé.
R3.5 Les incidents de parcours sont signalés à l'entreprise, aux clients.
R3.5 L'itinéraire est modifié au fur et à mesure de l'évolution des conditions de circulation.
R3.5 Les informations liées aux incidents techniques sont collectées et transmises.
R3.5 Les mesures de protection, d'alerte et de secours sont mises en œuvre.
R3.5 Le constat amiable est renseigné contradictoirement.
4 – livrer la marchandise
Tâches A P
T4.1 Communiquer avec le client X
T4.2 Accéder au site de livraison X
T4.3 Mettre la marchandise et les documents à disposition du client X
T4.4 Utiliser les moyens embarqués de suivi de la marchandise X
voiture…)
La chronologie de livraison
Moyens
Les moyens de communication (téléphone, fax, Internet, GPS)
La marchandise
Les documents relatifs à la marchandise
Connaissances
La signalétique de l'entreprise et des marchandises
Les règles de manutention, de désarrimage et de sécurité
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Connaissances
Les litiges et les réserves
Les règles de communication orale
Lieu / Situation
L'entreprise du client
Les différents services du client
Résultats attendus
La communication avec le client respecte les impératifs de qualité de l'entreprise, elle permet sa
R4.1
fidélisation.
Le positionnement du véhicule permet un déchargement en sécurité, respectueux de la
R4.2
marchandise.
Les manœuvres permettent l'accès au site de déchargement en sécurité, en limitant les risques et la
R4.2
gêne occasionnés aux autres usagers.
R4.3 La marchandise est livrée dans l'état de la prise en charge.
R4.3 Les réserves éventuelles prises par le client sont signalées à l'entreprise de transport.
R4.3 Les documents sont renseignés, émargés et ventilés.
R4.3 L’échange des supports de manutention est réalisé.
R4.3 Les encaissements éventuels sont réalisés.
R4.4 Les moyens modernes de suivi de la marchandise sont utilisés en conformité.
5 – finaliser son activité
Tâches A P
T5.1 Restituer le véhicule conforme à la prise en charge X
T5.2 Restituer les documents relatifs à ses activités X
T5.3 Rendre compte à l'entreprise et signaler les anomalies X
voiture…)
La démarche qualité de l’entreprise
Moyens
Les nouvelles technologies d'information et de communication
L'outillage nécessaire à la remise en conformité
Les documents relatifs au véhicule, à la marchandise, au conducteur
Connaissances
L'organisation d'une entreprise de transport
Les procédures de contrôles à effectuer
Les règles de la récupération et de tri des déchets
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Connaissances
Les règles et outils actuels de la communication écrite, orale et informatique
Lieu / Situation
L'entreprise (atelier, services administratifs)
Site autre que l'entreprise
Le personnel de l'atelier, de l'entrepôt, des différents services (exploitation, administratif) et la
hiérarchie
Résultats attendus
R5.1 Le véhicule est restitué au lieu et dans les délais prévus.
R5.1 Les supports de manutention sont restitués et/ou comptabilisés.
R5.1 L’état du véhicule restitué est conforme aux exigences définies.
R5.2 Les documents relatifs aux marchandises transportées sont ordonnés et restitués.
R5.2 Les documents relatifs au véhicule, au conducteur sont renseignés, ordonnés et restitués.
R5.3 Le compte rendu du transport est exploitable.
R5.3 Les retours de marchandises sont signalés et pris en charge par le service compétent.
R5.3 Les incidents liés à la marchandise sont signalés aux services compétents.
R5.3 Les incidents techniques liés au véhicule ou au transport sont signalés aux services compétents.
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Référentiel de certification
Lexique des abréviations
RAP référentiel des activités professionnelles
RC référentiel de certification
CCF contrôle en cours de formation
VSP vie sociale et professionnelle
PPCP projet pluridisciplinaire à caractère professionnel
PRP prévention des risques professionnels
PFMP période de formation en milieu professionnel
VAE validation des acquis de l'expérience
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Introduction au référentiel de certification
Esprit et structure du référentiel de certification

On trouvera un premier tableau qui met en relation les capacités (notées C(n)) et les compétences
(notées Cn(m)), n étant un indice de capacité et m un indice de compétence. Les capacités indiquées
sont génériques, alors que les compétences professionnelles sont propres à l'exercice des activités liées
au métier de conducteur routier.
Ce référentiel de certification est l’inventaire des compétences à

développer
Les méthodes acquises doivent permettre au candidat une intégration de l'ensemble des activités
d'organisation, de chargement, de réalisation du transport, de livraison et de finalisation du
transport.
Présentation des compétences

Dans le cadre de l'évaluation certificative (l'examen), la rédaction des compétences ci-après définit les
conditions de l'évaluation. La présentation est faite sur trois colonnes :
la première colonne : « savoir faire, être capable de », indique un ou plusieurs savoir-faire en relation
avec l'énoncé de la compétence précisée en titre ;
la seconde colonne : « conditions de réalisation », indique les conditions et/ou les moyens nécessaires
à la définition de l'activité professionnelle support de l'évaluation terminale ;
la troisième colonne : « critères et indicateurs de performance » indique les éléments à prendre en
compte lors de l'évaluation terminale. Ces critères constituent les limites de l’exigence attendue.
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Présentation des capacités et des compétences
Référentiel de certification du domaine professionnel
Compétence globale
Le titulaire du CAP Conducteur routier « marchandises » doit être capable d’assurer le chargement, le
transport et la livraison de marchandises à l'aide d'un véhicule industriel. Il doit intégrer les aspects liés à
la communication, à la qualité, à la prévention des risques professionnels et à la protection de
l’environnement.
Capacités Compétences
1 Collecter et s'approprier les informations et les documents

Communiquer,
C1 2 Communiquer avec l'entreprise
s'informer
3 Communiquer avec le client et les autres usagers
1 S'assurer de la conformité et de la validité des documents

2 Vérifier les compatibilités véhicule/marchandise
Traiter, 3 Déterminer et modifier un itinéraire

C2
décider 4 Établir la chronologie d’un chargement et d'un enlèvement
5 Gérer ses activités
6 Identifier et localiser un dysfonctionnement
1 Prendre en charge le véhicule et ses supports de manutention

2 Remettre en conformité le véhicule
3 Prendre en charge la marchandise
C3 4 Conduire un véhicule
Réaliser
5 Livrer la marchandise
6 Gérer les supports de manutention et restituer le véhicule
7 Maîtriser les risques professionnels
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Capacité C1 – communiquer, s’informer
Savoir-faire Critères et indicateurs

Conditions de réalisation
Être capable de : de performances
C1.1 – collecter et s'approprier les informations et les documents
– Les documents administratifs et – Les sources choisies permettent la

techniques en vigueur, relatifs aux collecte des informations.
C1.1.1 – collecter les
déplacements : – Les informations et les documents
informations et les
• du conducteur indispensables à la réalisation d'un
documents
• du véhicule transport de marchandises sont
• de la marchandise collectés.
• de l'entreprise – L’exploitation des informations et
– Les moyens de communications des documents permet la
préparation et l'accomplissement du
C1.1.2 – s'approprier – Les conditions climatiques
transport.
les informations – Les services d’informations routières
– Les informations collectées au fur et
– Les cartes routières
à mesure des activités permettent
– Les règles et les consignes de sécurité l'adaptation aux situations
de l’entreprise d’accueil particulières.
C1.2 – communiquer avec l'entreprise

– La démarche qualité de l’entreprise.
– Les supports et outils de
– Les anomalies et les incidents de
communication de l’entreprise
parcours détectés sont signalés de
C1.2.1 – informer – L’informatique embarquée
façon claire, précise et complète.
l’entreprise en cas – Un incident de conduite impliquant
– Les différents supports et outils de
d’anomalie d’incident des personnes et/ou le véhicule
communication sont correctement
ou d'accident – Un incident de transport lié à la utilisés.
marchandise
– Un incident mécanique en cours de
transport
– La démarche qualité de l’entreprise. – Le compte rendu à l’entreprise est
– Les supports et outils de clair, précis et complet.
communication de l’entreprise – La terminologie est adaptée.
– L’informatique embarquée – Les besoins et les exigences des
– Un incident de conduite impliquant clients sont transmis.
C1.2.1 – rendre
des personnes et/ou le véhicule – Les observations éventuelles en vue
compte à l’entreprise
– Un incident de transport lié à la d’une meilleure qualité de service
marchandise sont formulées.
– Un incident mécanique en cours de – Les différents supports et outils de
transport communication sont correctement
utilisés.
C1.3 – communiquer avec le client et les autres usagers
– La communication avec le client

respecte les impératifs de qualité de
l’entreprise.
– La démarche qualité de l’entreprise – Le langage et la terminologie sont
C1.3.1 –
– Les supports et outils de adaptés.
communiquer avec le
communication – Les différents supports de
client
– Un incident de transport communication sont correctement
utilisés.
– Les anomalies détectées sont
signalées.
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– Le véhicule
– Le réseau routier – La communication avec les autres
– Les supports et outils de usagers permet une conduite en
C1.3.2 –
communication toute sécurité.
communiquer avec les
– Les services douaniers – La communication avec les autres
autres usagers
– Les divers documents techniques et usagers permet d'obtenir ou de
administratifs fournir l'information recherchée.
Capacité C2 – traiter, décider

C2.1 – s’assurer de la conformité et de la validité des documents

– Les documents permettent de
réaliser le transport en conformité
C2.1.1 – s’assurer de avec la réglementation.
– Les documents relatifs au véhicule, à
la conformité et de la
la marchandise, au conducteur et à – Les documents relatifs au véhicule, à
validité des
l’entreprise la marchandise au conducteur et à
documents
l'entreprise sont valides.
C2.2 – vérifier les compatibilités véhicule / marchandises

– Le véhicule, ses équipements et
C2.2.1 – vérifier les accessoires
compatibilités – La marchandise et ses supports de – Le véhicule et les marchandises
véhicule et manutention sont compatibles.
marchandises – Les documents relatifs à la
marchandise
C2.3 – déterminer et modifier un itinéraire

– L'itinéraire prévu permet la
réalisation du transport dans les
délais.
– Les documents et directives liés au – L’itinéraire tient compte des
transport (ordre de mission, le circuit interdictions liées au gabarit du
C2.3.1 – déterminer de livraison, lettre de voiture…) véhicule.
un itinéraire – Les lieux de passage aux frontières – L’itinéraire tient compte des
– Les cartes routières conditions de circulation et des
conditions climatiques.
– Les restrictions de circulation
– L'itinéraire respecte le Code de la
– Les outils d’informatiques embarqués
route et la réglementation sociale.
– Les caractéristiques du véhicule
– La marchandise
– L'itinéraire est modifié au fur et à
– Le réseau routier
mesure de l'évolution des conditions
– Les services d’informations routières.
de circulation.
C2.3.2 – modifier – Les incidents de circulation
– L’itinéraire modifié recherche une
l’itinéraire en fonction – Les déviations
livraison dans les délais.
des contraintes
– L’itinéraire est modifié en fonction
des interdictions et contraintes
rencontrées.
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C2.4 – établir la chronologie d’un chargement et d'un enlèvement
– La chronologie de chargement est

établie en fonction du circuit de
– Les documents et directives liés au livraison.
C2.4.1 – établir la transport (ordres de mission, circuit – La chronologie du chargement
chronologie de de livraison, lettres de voiture, carte permet une livraison optimisée des
chargement routière…) marchandises, au regard des
– Les moyens de communication contraintes techniques et
actuels contractuelles.
– Les outils informatiques embarqués
– Les caractéristiques du véhicule – La chronologie des enlèvements est
C2.4.2 – établir la – Le poids de la marchandise rationnelle, dans le respect des
chronologie des – Les impératifs des clients contraintes techniques et
enlèvements contractuelles.
C2.5 – gérer ses activités

– Les temps de conduite, de repos et
les autres activités sont correctement
gérés
– La détermination de l’heure de
départ et d’arrivée est conforme à la
– Les moyens de contrôles de l’activité. réglementation en vigueur.
– La réglementation sociale – Les supports de contrôle des
européenne activités sont correctement
C2.5.1 – gérer ses – Le Code du travail manipulés.
temps de conduite,
– La convention collective de la – Le conducteur connaît les sanctions
de repos, et ses
branche professionnelle encourues en cas de non-respect des
autres activités
– L'infrastructure routière réglementations en vigueur.
– L'entreprise – Le conducteur connaît les sanctions
– Les clients encourues en cas de mauvaise
manipulation des moyens de
contrôle de l’activité.
– Le Code du travail ainsi que la
convention collective sont respectés.
C2.6 – identifier et localiser un dysfonctionnement

– Les incidents liés à la marchandise
sont détectés et signalés.
C2.6.1 – Identifier, – Le véhicule
– La nature de l’avarie est
localiser une avarie de – Les marchandises.
déterminée.
marchandise – Les documents de marchandises
– Les dégâts sont délimités.
– Les incidents techniques liés au

véhicule sont détectés et signalés
C2.6.2 – identifier et – Le véhicule, ses équipements et – L’identification assure la localisation
localiser un accessoires précise du fonctionnement dégradé
fonctionnement
– Les informations du tableau de bord – La démarche est rigoureuse et
dégradé
logique.
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– Le véhicule – La localisation du sous-système en
C2.6.3 – localiser le
– Les outils de communication actuels dysfonctionnement permet
sous-système en
– Le soutien éventuel d’un agent de d'optimiser l'intervention du
dysfonctionnement
maintenance technicien de maintenance
Capacité C3 – réaliser

C3-1 – prendre en charge le véhicule et ses supports de manutention
– Le véhicule et ses équipements sont

C3.1.1 – prendre en contrôlés dans le respect des
charge le véhicule et procédures.
– Le véhicule, ses équipements et ses
ses équipements – Les préconisations des constructeurs
accessoires.
sont respectées.
– Les supports de manutention
– Les manuels d’utilisation
C3.1.2 – prendre en – Les matériels de manutention sont
charge les accessoires contrôlés ainsi que leur arrimage.
C3.2 – remettre en conformité
– Le véhicule est remis en conformité,

– Le véhicule dans le cadre des instructions
– L’outillage du lot de bord. reçues.
C3.2 – remettre en
– Les manuels d’utilisation – Les préconisations et la
conformité le véhicule
– Les lampes, feux, fusibles, cordons, méthodologie du constructeur sont
pneumatiques, les niveaux…) respectées.
– Les règles de sécurité sont
respectées.
C3.3 – prendre en charge la marchandise
– Le véhicule, ses équipements et ses – Les règles et consignes de sécurité de

accessoires. l’entreprise d’accueil sont
– Les moyens de manutentions et les respectées.
C3.3.1 – préparer le divers accessoires d’arrimage. – Le véhicule est préparé en vue du
véhicule et les – Les équipements de protection chargement en respectant les règles
accessoires à l’activité individuelle d’ergonomie et de prévention des
de chargement – Les règles et consignes de sécurité de risques professionnels
l’entreprise d’accueil. – La préparation du véhicule permet
– Les documents relatifs à la un chargement en toute sécurité.
marchandise
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– Le véhicule, ses équipements et ses – Les moyens de manutention sont
accessoires. mis en œuvre en respectant les
– Les documents relatifs à la règles d'ergonomie et de prévention
marchandise des risques professionnels.
C3.3.2 – charger, caler – La signalétique des marchandises – Les marchandises sont chargées en
et arrimer la – Les moyens de manutentions et les respectant l'ordre de livraison
marchandise en divers accessoires d’arrimage – La répartition des charges, le calage
utilisant des moyens
– Les équipements de protection et l'arrimage des marchandises
de manutention
individuelle permettent un transport en toute
autorisés
– Les règles et consignes de sécurité de sécurité.
l’entreprise d’accueil – Aucune détérioration des matériels
– La marchandise et des marchandises n'est admise.
– Les supports de manutention
– Le contrôle de la répartition de la
marchandise et de son arrimage est
– Le véhicule, ses équipements et ses assuré.
accessoires. – L'état de la marchandise est vérifié.
– Les documents relatifs à la – Le nombre de colis ou de palettes
C3.3.3 – contrôler le marchandise correspond aux indications données
chargement
– Les équipements de protection par le client.
individuelle – Les marchandises sont compatibles
– La marchandise entre elles.
– Les règles sanitaires sont respectées.
– Les documents sont renseignés

– Les documents et directives liés au
émargés et ventilés.
transport
– Les réserves éventuelles sont prises,
– Les documents relatifs à la
C3.3.4 – renseigner les marchandise écrites et motivées.
documents – Les moyens embarqués de suivi de
– La marchandise
la marchandise sont correctement
– Les moyens embarqués de suivi de la
utilisés.
marchandise
C3-4 – conduire le véhicule

C3.4.1 – conduire un – La conduite tient compte de
véhicule isolé de l’environnement et des autres
transport de usagers.
– Le véhicule
marchandise – La conduite répond aux exigences
– La marchandise
d'économie de carburant et de
préservation du véhicule.
transport (ordre de mission, le circuit
– La sécurité des personnes et de la
de livraison, lettre de voiture…)
marchandise est assurée.
C3.4.2 – conduire un – Les moyens embarqués d’aide à la
– La conduite est adaptée au type, à la
véhicule articulé de conduite
masse et au chargement du véhicule.
transport de – Le réseau routier
– Les différents supports de
marchandise – Les conditions climatiques
communication et d'aide à la
– Les aires de stationnement
conduite sont correctement utilisés.
– Les règles de circulation sont
respectées.
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C3.4.3 – manœuvrer
un véhicule isolé de – Les manœuvres sont réalisées en
transport de – Le véhicule toute sécurité en limitant les risques
marchandise – Lieux de chargement ou de et la gêne occasionnés aux autres
C3.4.4 – manœuvrer déchargement usagers (mise à quai,
un véhicule articulé – Les parkings stationnement…).
de transport de
marchandise
– Le véhicule
– La marchandise – Le site du client est localisé.
– Les documents et directives liés au – Le lieu est rejoint en sécurité.
transport (ordre de mission, le circuit – Le positionnement du véhicule
C3.4.5 – accéder au
de livraison, lettre de voiture…) permet un chargement ou un
site client
– Les moyens embarqués d’aide à la déchargement en sécurité,
conduite respectueux de la marchandise.
– Le réseau routier
– Les usagers de la route
C3-5 – livrer la marchandise

– Les règles et les consignes de
C3.5.1 – mettre la
sécurité de l’entreprise d’accueil
marchandise et les sont respectées.
documents à
– La marchandise est livrée au
disposition du
destinataire prévu dans l'état de la
destinataire – Le véhicule, ses accessoires et ses
prise en charge et dans les délais.
équipements
– Les moyens actuels de suivi de la
C3.5.2 – utiliser les marchandise sont utilisés en
transport
moyens embarqués conformité.
– La marchandise
de suivi de la – Les réserves éventuelles, prises par le
– Les documents relatifs à la
marchandise client, sont signalées à l'entreprise
marchandise
de transport.
– Les moyens embarqués de suivi de la
– Les documents sont renseignés,
marchandise
C3.5.3 – renseigner les émargés et ventilés.
– Les règles et les consignes de sécurité
documents de suivi – Les réserves éventuelles prises par le
de l’entreprise d’accueil
de la marchandise destinataire sont signalées à
l'entreprise de transport.
C3.5.4 – effectuer des – Les encaissements éventuels sont

encaissements réalisés.
C3.6 – gérer les supports de manutention et restituer le véhicule

C3.6.1 – prendre en
– Les supports sont comptabilisés
charge et restituer les – Les supports de manutention
et/ou échangés et contrôlés (qualité
supports de (palettes, rolls…)
et estampillage).
manutention
– Le véhicule est restitué au lieu et
– Le véhicule, ses équipements et ses
dans les délais prévus.
accessoires
– Le véhicule est propre, rangé et en
C3.6.2 – restituer le – Le matériel
état de fonctionnement.
véhicule conforme à – Les outils de nettoyage
– Les règles de sécurité et
la prise en charge – La démarche qualité de l'entreprise.
d'immobilisation sont toutes
– Les manuels d’utilisation
appliquées et respectées.
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C3-7 – maîtriser les risques professionnels

– Le véhicule, ses accessoires et ses – Les consignes de protection
équipements individuelles sont respectées.
– Le réseau routier – Les protections individuelles sont
C3.7.1 – prévenir les – Les autres usagers utilisées en conformité.
accidents du travail – L'entreprise – Les règles de protection collectives
– Les outils de communication sont respectées et appliquées en
– Les documents conducteur et conformité.
véhicule
– Les règles et consignes de sécurité de
C3.7.2 – protéger, – Les mesures de protection, d'alerte
l'entreprise d'accueil
alerter, secourir et de secours sont mises en œuvre.
C3.7.3 – remplir un – Le constat amiable est renseigné

– Le constat amiable
constat amiable contradictoirement.
C3.7.4 – maîtriser les

gestes et postures de
chargement et – La marchandise – Les mesures de maîtrise des gestes et
déchargement (de postures sont mises en œuvre.
manutention)
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Savoirs associés
Les savoirs associés que doit maîtriser le titulaire de ce certificat d’aptitude professionnelle sont
regroupés en quatre chapitres repérés de S1 à S4. Les savoirs sont liés entre eux par rapport aux
techniques et réglementations rencontrées lors des activités de transport.
S1.1 – l'organisation du transport

– L'environnement professionnel
– La réglementation du transport
– Le contrat de transport
– La réglementation sociale
– Les cartes routières et les plans d’agglomération
S1.2 – la marchandise
– L’emballage et l’étiquetage des marchandises
Le transport
– L’organisation d’un chargement
S1 et son
– Les matières dangereuses
environnement – Les supports de manutention et leur gestion
– Les moyens embarqués de suivi des marchandises
S1.3 – la manutention
– Les règles d'utilisation des équipements, accessoires et moyens de
manutention
– Les règles de manutention lors des chargements et des déchargements
– Les règles de bâchage et de débâchage
S2.1 – les règles de circulation et de sécurité routière

– Les règles de circulation routière
– La sécurité routière
S2.2 – les règles de conduite
La conduite
S2 – Les lois physiques appliquées à un véhicule en mouvement
des véhicules – Les règles de conduite appliquées au poids lourd
– Les principes de la conduite rationnelle
– La sécurité dans les manœuvres
S3.1 – les différents types de véhicules

– Les caractéristiques (châssis, équipements…)
– Les contrôles avant départ
S3.2 – le fonctionnement du véhicule
– La motorisation
– L'alimentation en carburant et en air
– Le refroidissement – La lubrification – Le graissage
Le véhicule de
– La chaîne cinématique (embrayage, boîte de vitesses, arbre de transmission,
S3 transport de pont, différentiel…)
marchandise – Les liaisons au sol (suspension, trains roulants, direction, pneumatiques…)
– Le freinage, ralentisseurs…
– Les circuits électriques (charge, démarrage, éclairage, signalisation…)
– Les éléments de confort et électroniques embarqués (sièges, climatisation,
GPS, chronotachygraphe…)
S3.3 – les dispositifs hydrauliques embarqués
– Les hayons élévateurs
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S4.1 – la communication
– La communication écrite et orale
– Les supports actuels de communication
S4.2 – la démarche qualité
S4.3 – la prévention des risques professionnels
– Les accidents du travail
La qualité dans – Les activités de travail et risques d'accident
S4
le transport – Les risques d'atteinte à la santé
– L'hygiène de vie
– Le sauvetage, secourisme du travail
– La prévention des risques liés à l'activité physique
S4.4 – la récupération et le tri des déchets
– La récupération et le tri sélectif des déchets
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Spécification des niveaux d’acquisition et de maîtrise des savoirs
S'il n'était pas limité par des niveaux taxonomiques, le référentiel de ce CAP pourrait convenir à des
formations très supérieures. La prise en compte de niveaux de maîtrise des savoirs est donc un
élément déterminant pour l’évaluation (et la construction de la formation).
Indicateurs de Niveaux
niveaux d’acquisition
et de maîtrise des 1 2 3 4
savoirs
Le candidat a reçu une information minimale sur

le concept abordé et il sait, d’une manière globale,
de quoi il s’agit. Il peut par exemple identifier,
Niveau
reconnaître, citer, éventuellement désigner un 1
élément, un composant au sein d'un système, citer d’information
une méthode de travail ou d’organisation, citer
globalement le rôle et la fonction du concept
appréhendé.
Le contenu est relatif à l'acquisition de moyens

d'expression et de communication : définir,
utiliser les termes composant la discipline.
Il s'agit de maîtriser un savoir relatif à l’expression
orale (discours, réponses orales, explications) et Niveau
écrite (textes, croquis, schémas, représentations 2
d’expression
graphiques et symboliques en vigueur). Le
candidat doit être capable de justifier l'objet de
l'étude en expliquant par exemple un
fonctionnement, une structure, une
méthodologie…
Ce niveau englobe le niveau précédent.
Cette maîtrise porte sur la mise en œuvre de

techniques, d’outils, de règles et de principes en
vue d'un résultat à atteindre. C'est le niveau
d'acquisition de savoir-faire cognitifs (méthode, Niveau de
stratégie…). Ce niveau permet donc de simuler, de 3
maîtrise d’outils
mettre en œuvre un équipement, de réaliser des
représentations, de faire un choix argumenté…
Il s'agit de maîtriser un savoir-faire.
Ce niveau englobe les deux niveaux précédents.
S1 – le transport et son environnement
Buts
Il s’agit de donner au candidat les outils méthodologiques et cognitifs permettant :
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– de développer les compléments de connaissances et les méthodes nécessaires pour organiser et
réaliser un transport dans le respect des législations en vigueur ;
– d'acquérir les savoirs et savoir-faire indispensables à la gestion de ses activités en respectant les lois
et réglementations en vigueur ;
– de manutentionner des marchandises lors d'un chargement ou d'une livraison en suivant les règles
de sécurité, d'ergonomie, dans le respect de la législation en vigueur ;
– d'acquérir les connaissances réglementaires permettant d'organiser les livraisons et d'établir les
itinéraires en fonction de la réglementation et des contraintes rencontrées ;
– de développer les aptitudes à communiquer avec les clients et rendre compte à la hiérarchie ;
– de prendre les initiatives nécessaires à la gestion d'un litige.
Méthodologie
On s’appuiera en permanence sur des situations réelles tirées de l’environnement professionnel de
l’établissement ou des entreprises.
Ces acquis doivent permettre d’exécuter en autonomie les actions suivantes :
– établir et/ou contrôler la constitution d'une pochette de bord en fonction du transport à réaliser ;
– établir un itinéraire, le modifier, l'adapter si besoin ;
– organiser ses activités en tenant compte de la réglementation sociale ;
– établir un plan de chargement ;
– renseigner les documents d’accompagnement de la marchandise ;
– respecter la procédure à suivre en cas de litige ;
– préparer et organiser ses livraisons…
Domaine d’application
Les supports d’étude sont :
– l’organisation du transport ;
– la marchandise ;
– la manutention.
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Savoir S1.1 – l’organisation du transport
Niveaux de
maîtrise
1 2 3 Connaissances Limites de connaissances
S1.1.1 – l'environnement professionnel

S1.1.1.1 – le transport routier dans l’économie nationale
Avantages et inconvénients du mode de
Les différents modes de transport
transport
Les organismes professionnels consultatifs,
Identification de chaque organisme
publics…
Les rôles et les fonctions des différents
L’organisation d’une entreprise de
intervenants d’une entreprise de transport de
transport et son organigramme
marchandise
S1.1.1.2 – les différents secteurs d’activités
Les transports : pour compte propre, pour Identification des transports pour compte
compte d'autrui propre et pour compte d'autrui
Les différents types de transports routiers Les différents types de transports spécialisés
S1.1.1.3 – les activités connexes
La location de véhicules industriels

Les activités auxiliaires du transport de
Les commissionnaires (affréteur, groupeur, marchandises et leurs conditions d’exercice
en douane)
Information sur les étapes de la chaîne
Les activités de logistique
logistique
S1.1.2 – la réglementation du transport

S1.1.2.1 – le transport intérieur
Les titres d’exploitation (la licence
intérieure, la licence communautaire) Les documents d’exploitation nécessaires à
Les documents d'accompagnement des un transport intérieur
transports particuliers (alcool, sucre…) Les documents devant se trouver dans le
véhicule
La taxe à l’essieu
S1.1.2.2 – le transport international
Les autorisations de transport

Les documents d’exploitation et les
Les taxes diverses (euro-vignette…)
documents douaniers nécessaires à un
transport international
Le cabotage
Les régimes douaniers (intra- et
extracommunautaire)
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Niveaux de
maîtrise
S1.1.3 – le contrat de transport

S1.1.3.1 – le contrat de transport national de marchandise
La définition du contrat de
transport : ses acteurs, les étapes… L’objet du contrat de transport
Les transports soumis au contrat type général
Le contrat type marchandises Les obligations de chacune des parties
générales Le rôle du conducteur en fonction du contrat de
transport
Les obligations contractuelles Les différents types de litige par rapport au contrat
Les limitations de responsabilité du transporteur
Les litiges et les réserves
Le document matérialisant le contrat La matérialisation du contrat de transport

de transport national Les réserves au chargement et au déchargement
S1.1.3.2 – le contrat de transport international de marchandise
Les obligations de chacune des parties
La convention relative au contrat de Le rôle du conducteur en fonction du contrat de
transport international de transport
marchandises par route (CMR) Les différents types de litige par rapport au contrat
Les limitations de responsabilité du transporteur
La matérialisation du contrat de transport
Le document matérialisant le contrat
international
de transport international
Les réserves au chargement et au déchargement
S1.1.4 – la réglementation sociale

S1.1.4.1 – la réglementation sociale européenne
Connaissance des différentes activités du
conducteur routier
La législation concernant les temps de
L'organisation de ses activités
conduite et de repos
Les moyens de contrôles et les sanctions
S1.1.4.2 – la législation française du travail

Le Code du travail et les décrets relatifs à la
durée du travail dans les entreprises de
transports de marchandises
L'organisation de ses activités
La convention collective
Le contrat de travail
S1.1.5 – les cartes routières et les plans d'agglomération

S1.1.5.1 – notions de géographie française et européenne
La localisation des grandes villes françaises
Géographie française
et des capitales européennes
La localisation des différents départements
Géographie européenne (les différents
La localisation des différents pays européens
espaces européens…)
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Niveaux de
maîtrise
S1.1.5.2 – les cartes et les plans d’agglomération
Les cartes régionales

L'exploitation des cartes routières et des
Les cartes nationales
plans d’agglomérations conventionnels
L'utilisation d'un outil de recherche
Les cartes européennes
informatisé et de guidage embarqué
Les plans d’agglomération
Maîtrise d’outils
Information
Expression
NB : L'évolution des règlementations et des systèmes actuels induit une veille

technologique de la part des équipes pédagogiques afin d'actualiser régulièrement les
supports de formation.
Savoir S1.2 – la marchandise
Niveaux de
maîtrise
S1.2.1 – l'emballage et l'étiquetage des marchandises

Les différents types d’emballage et de
Emballage et conditionnement conditionnement
Les étiquettes de manutention et de danger

Étiquetage
S1.2.2 – l’organisation d’un chargement

Les interdictions de chargement en commun
La compatibilité des marchandises entre (ex : matières dangereuses et denrées
elles périssables)
Le plan de chargement La planification d’un chargement
S1.2.3 – les matières dangereuses

L’attestation de transport de matières
Le transport de matières dangereuses dangereuses en colis
S1.2.4 – les supports de manutention et leur gestion

Les différents types de support de
Les supports de manutention manutention
Les caractéristiques des palettes « Europe »

Le renseignement de la lettre de voiture
La gestion des palettes « Europe »
La répercussion financière
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Niveaux de
maîtrise
S1.2.5 – les moyens embarqués de suivi des marchandises

Les différents types de moyens embarqués de
Le suivi informatique des marchandises suivi des marchandises
Information
Expression

Savoir S1.3 – la manutention
Niveaux de
maîtrise
S1.3.1 – les règles d'utilisation des équipements, accessoires et moyens de manutention

Les différents matériels, accessoires et Les différents types d'équipements courants
moyens de manutention utilisés utilisés (transpalette, diable, élingues…)
Les caractéristiques et principes de Les caractéristiques de charges à respecter

fonctionnement Les principes d'utilisation et de mise en œuvre
Les contrôles à effectuer avant et après
Les prescriptions de maintenance et
utilisation
d'entretien
Les entretiens à appliquer
S1.3.2 – les règles de manutention lors des chargements et des déchargements

Le respect de la sécurité des personnes et des
La mise en place du véhicule biens
Le positionnement correct du véhicule
La répartition des charges Les principes de répartition à respecter
Les prescriptions à appliquer Les consignes de sécurité à appliquer
Les responsabilités du conducteur, du

Les responsabilités lors d'une opération transporteur, du chargeur
de chargement et déchargement Le rôle du conducteur lors d'une opération de
chargement
Les différents supports d’arrimage
L'arrimage des marchandises Les notions de calage et arrimage
Les règles à respecter
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Niveaux de
maîtrise
S1.3.3 – les règles de bâchage et de débâchage

Les caractéristiques des systèmes actuels de
Les principes de bâchage et de débâchage
bâchage et de débâchage
des véhicules
Les principes de mise en œuvre
Les prescriptions d'utilisation à appliquer Les consignes de sécurité à appliquer
Les contrôles à effectuer avant et après

utilisation
d'entretien
Les entretiens à appliquer
Information
Expression

S2 – la conduite des véhicules

Buts
de développer les compléments de connaissances et les méthodes nécessaires pour respecter la
réglementation routière ;
de conduire un véhicule de catégorie B, C et EC en sécurité ;
d'acquérir les savoirs et savoir-faire indispensables à la réalisation d'une activité de transport en
conformité avec la réglementation en vigueur ;
de prendre les initiatives adaptées en cas de litige et d’incidents lors d’un transport. Les limites de
compétences seront celles d'un conducteur expérimenté ;
de développer les aptitudes à communiquer et à rendre compte à la hiérarchie ou à un client lors
d’une livraison.
Méthodologie
l’établissement ou des entreprises. Des animations intégrant les techniques d’information et de
communication (TIC) seront à mettre en œuvre dans la formation.
Ces acquis doivent permettre :
– d’effectuer les contrôles des documents indispensables à l’opération de transport (conducteur,
véhicules, marchandises…) ;
– d’appliquer les règles de circulation et de conduite appliquées aux poids lourds ;
– de respecter la réglementation routière ;
– de prendre des initiatives en cas d’incidents de transport et de rédiger les documents nécessaires ;
– de se tenir informé.
Les équipes pédagogiques devront faire évoluer leurs cours pour dispenser leur enseignement en
respectant en permanence les réglementations actuelles.
Cet enseignement sera dispensé par un professeur de conduite routière. Il faudra veiller à assurer une
continuité pédagogique à la formation assurée, en centre de formation, en milieu professionnel et lors
des projets pluridisciplinaires à caractères professionnels et les autres disciplines.
© MEN/CNDP
Les phases d'observation lors de la conduite et des périodes de formation en milieu professionnel
seront mises à profit pour donner du sens à ces savoirs indispensables à la conduite en sécurité d'un
véhicule de transport de marchandises.
Domaines d’application
Les supports d'études sont :
– les règles de circulation routière ;
– la sécurité routière ;
– les règles de conduite.
Savoir S2.1 – les règles de circulation et de sécurité routière
Niveaux de
maîtrise
S2.1.1 – les règles de circulation routière

S2.1.1.1 – la signalisation
Les différents types de panneaux

La signalisation verticale, Les différents types de marquages au sol
horizontale et lumineuse Connaître les différents types de signalisation lumineuse
Respecter chaque signalisation en situation de conduite
La signalisation spécifique
La signalisation spécifique (ex : barrière de dégel…)
au poids-lourd
S2.1.1.2 – les règles de circulation routière

Les différentes règles de priorité
Les règles de priorité
Les différents types d’intersections
Les règles de circulation, de
Les règles de circulation, de croisement et de dépassement à
croisement et de
appliquer
dépassement
Les arrêts et les Les différents panneaux d’arrêt et de stationnement
stationnements Les règles d’arrêt et de stationnement à appliquer
Les différents types de routes et les règles de conduite s’y
Les routes et les autoroutes
appliquant (limitation de vitesse, règles de priorité…)
Les différentes règles de circulation (ex : limitations de
Les règles de circulation
vitesse, croisement difficile ou impossible…) et les
appliquées au poids-lourd
interdictions de circulation spécifiques au poids lourd
S2.1.2 – la sécurité routière
S2.1.2.1 – le conducteur
Les différents types de permis et leurs
Les différents types de permis
conditions d’obtention
Les attestations professionnelles obligatoires
Les attestations professionnelles pour exercer le métier de conducteur routier
et leurs conditions d’obtention
Le principe de fonctionnement du permis à
points et du permis probatoire
Le permis à points, infractions et sanctions La notion d’infraction, de délit
Les sanctions encourues en fonction des
infractions ou délits commis
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Niveaux de
maîtrise
S2.1.2.2 – le véhicule
L'installation correcte au poste de conduite
Les contrôles nécessaires au poste de
conduite
Le poste de conduite Les commandes et les témoins du tableau de
bord à exploiter
L'utilisation des commandes
Les angles morts
La réglementation concernant la signalisation
Éclairage et signalisation
et l’éclairage d’un véhicule
La présence des documents obligatoires et
facultatifs devant être à bord du véhicule
La conformité et la validité des documents
Les documents de bord et le lot de bord obligatoires
La réglementation concernant le contrôle
technique
La présence du lot de bord
S2.1.2.3 – la prévention routière
Les statistiques principales concernant les
Les accidents de la route accidents de la route (ex : vitesse, alcool,
jeunes conducteurs…)
Les indices permettant d’apprécier les
distances et les vitesses (temps de réaction, de
distance de freinage et d’arrêt…)
Évaluation des distances, vitesses et
Les conséquences d’une mauvaise évaluation
distances d’arrêt
des distances et des vitesses
Les notions d’anticipation, de distance de
sécurité à respecter
Les attitudes à adopter en fonction des
Les autres usagers
différents usagers rencontrés
Les effets et les risques de l’alcool, des
L’alcool, drogue et médicament
drogues et des médicaments sur la conduite
Les risques et les attitudes à adopter lors
d’une conduite de nuit
La conduite en condition difficile Les risques et la conduite à adopter en
fonction des conditions atmosphériques
(pluie, neige, brouillard…)
S2.1.2.4 – les assurances
Les différents types d’assurances et leurs
Les différents types d’assurance
garanties
La réglementation concernant le constat
Le constat amiable amiable
Le remplissage du constat amiable
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Niveaux de
maîtrise
S2.1.2.5 – les sources d'informations routières

Citer les différents organismes et les sources
Les informations routières d’informations routières (ex : CRICR ,
minitel, Internet, radios…)
Information
Expression

Savoir S2.2 – les règles de conduite
Niveaux de
maîtrise
S2.2.1 – les lois physiques appliquées à un véhicule en mouvement

S2.2.1.1 – la force de gravité
L’incidence des montées et des descentes sur
La déclivité de la route la consommation et le risque
d'échauffement des freins
La définition du ballant
Le chargement L’influence de la répartition du chargement
sur la tenue de route
S2.2.1.2 – l’énergie cinétique
L’incidence de l’énergie cinétique sur la
Vitesse et masse du véhicule
conduite
S2.2.1.3 – la force centrifuge
L’incidence de la force centrifuge sur la
Vitesse, rayon de la courbe, masse
tenue de route du véhicule
S2.2.1.4 – les forces résistantes à l’avancement du véhicule
Incidence des forces résistantes au
L’aérodynamisme et forces de roulement
roulement sur la consommation du véhicule
L’incidence du rapport poids / puissance sur
Les forces d'inertie la capacité d'accélération et / ou de
décélération du véhicule
S2.2.2 – les règles de conduite appliquées au poids lourd
S2.2.2.1 – la conduite en montagne
Utilisation optimum des freins et des
ralentisseurs
Prise en compte du gabarit du véhicule
Déclivité, largeur des routes, virages
Utilisation des accessoires spécifiques
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Niveaux de
maîtrise
S2.2.2.2 – la conduite en infrastructures routières particulières

Les règles de circulation (vitesse, distance,
nature de la marchandise)
Les tunnels
Les consignes de sécurité en cas d'incident
ou d’accident
Les risques liés à la prise au vent
Les viaducs
Le respect des distances de sécurité
S2.2.2.3 – la conduite en ville
Les risques spécifiques liés au gabarit
Les autres usagers (piétons, deux roues)
Les espaces réservés à chaque usager
S2.2.3 – les principes de la conduite rationnelle

S2.2.3.1 – l'anticipation
La conduite préventive Les principes de la conduite préventive
S2.2.3.2 – la connaissance du véhicule

Les caractéristiques et les recommandations
Couple, consommation, plage d'utilisation du constructeur permettant l'utilisation
optimum du véhicule
S2.2.3.3 – les systèmes d'aide à la conduite
Régulateur, limiteur, ordinateur de bord, Les procédures d'utilisation des systèmes
GPS embarqués
S2.2.4 – la sécurité dans les manœuvres

S2.2.4.1 – les manœuvres
Les angles morts, le gabarit Appréciation de la zone de manœuvre
Le guidage par un tiers Interprétation des indications fournies
S2.2.4.2 – les zones de stationnement

Les règles de circulation et d'immobilisation
Sur parc de stationnement
(emplacement réservé, dételage)
En entreprise Le respect du protocole de sécurité

Information
Expression

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S3 – le véhicule de transport de marchandises
Buts
À partir des capacités méthodologiques, des savoirs et savoir-faire acquis lors de la formation au
service de l'utilisation du véhicule, il s’agit :
– de développer les connaissances nécessaires à la compréhension du fonctionnement du véhicule ;
– d'acquérir les savoirs et savoir-faire indispensables à la réalisation d'une opération de remise en
conformité simple. Les limites de compétences seront celles d'un conducteur expérimenté ;
– de développer des aptitudes à communiquer et rendre compte à un agent de maintenance, dans le
cadre de ses activités de transport.
Méthodologie
On utilisera des supports de formation adaptés : des véhicules, des systèmes ou composants réels de
technologie actuelle ou des supports didactiques favorisant l'observation et la réflexion au niveau :
– de l'organisation structurelle ;
– du fonctionnement des différents systèmes mis en œuvre lors de l'utilisation des véhicules ;
– des moyens de contrôle présents dans le véhicule ;
– des symptômes et causes d'un dysfonctionnement.
Les équipes pédagogiques devront développer un enseignement inductif et faire évoluer leurs cours
pour s'appuyer sur les solutions technologiques actuelles.
Cet enseignement sera dispensé par un enseignant de conduite routière. Il faudra veiller à assurer une
continuité pédagogique à la formation assurée, en centre de formation, en milieu professionnel et lors
des projets pluridisciplinaires à caractères professionnels.
Ces acquis doivent permettre d’exécuter en autonomie :
– une conduite optimisée et en sécurité ;
– une description des anomalies et pannes constatées ;
– une communication professionnelle avec un technicien de maintenance et avec l'inspecteur des
permis de conduire et de sécurité routière ;
– les opérations de remise en conformité simples dévolues au conducteur expérimenté.
Les phases d'observation lors de la conduite seront mises à profit pour donner du sens à ces savoirs
indispensables à la maîtrise du véhicule et au traitement des incidents.
Pour tous les systèmes, la démarche à développer est la suivante :
– sur un véhicule ou un système en situation de dysfonctionnement :
• 1) dégager la fonction de service du système ou sous-système étudié ;
• 2) dégager la fonction globale ;
• 3) faire apparaître les interrelations simples ;
• 4) identifier les dysfonctionnements ;
- mise en œuvre des tests préconisés par le constructeur ;
- identification d'un dysfonctionnement simple ;
• 5) indiquer et appliquer les règles de sécurité à respecter ;
• 6) réaliser l'intervention de dépannage simple en relation avec les préconisations.
NB : L’utilisation des systèmes actuels induit une veille technologique de la part des équipes
pédagogiques afin d'actualiser régulièrement les supports de formation.
Domaines d’application
Les supports d'études sont :
– les différents types de véhicules ;
– le fonctionnement du véhicule ;
– les dispositifs annexes.
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Savoir S3.1 – les différents types de véhicules
Niveaux de
maîtrise
S3.1.1 – les caractéristiques (châssis, équipements…)
Les différents types de véhicules poids lourds

Différents types de véhicules, de structures,
La structure d'un véhicule
de carrosseries, les équipements spécifiques
Les différents types d'équipements
Les normes techniques Poids (PTAC, PTRA…), dimensions…
Calcul du PMA et de la charge utile

Charge utile
Identification du véhicule adapté
Les équipements facultatifs et obligatoires

Extincteurs, feux, dispositifs réfléchissants…
des véhicules
Les contrôles et visites obligatoires

Les visites techniques obligatoires
Les échéances à signaler
Les règles de basculement des cabines en

La cabine des véhicules
sécurité
Les règles d'attelage et de dételage à respecter

avec un véhicule articulé et un camion-
Les attelages
remorque, en sécurité
Les incompatibilités d'attelage
S3.1.2 – les contrôles avant départ
Les vérifications courantes de sécurité

Les procédures de contrôle avant départ
(taches, niveaux, feux, pneumatiques,
Communication des défauts constatés
attelage…)
Information
Expression

Savoir S3.2 – le fonctionnement du véhicule
Niveaux de
maîtrise
S3.2.1 – la motorisation
Les frontières du système, les composants L'identification des principaux composants
et leurs liaisons et leurs liaisons
Le principe du cycle moteur en lien avec les
Les caractéristiques et principes de
fiches orales de l'épreuve du permis de
fonctionnement
conduire.
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Niveaux de
maîtrise
Exploitation des courbes caractéristiques
Les courbes caractéristiques d’un moteur d'un moteur (couple, puissance,
consommation)
Les prescriptions d'utilisation L'application des prescriptions
Le respect des prescriptions d'entretien
Les contrôles et l'entretien Les procédures de contrôle préconisées par le
constructeur.
S3.2.2 – l'alimentation en carburant et en air

Identification des principaux composants et
Les frontières du système, les composants
leurs liaisons (filtres, turbocompresseur,
et leurs liaisons
échangeur air–air…)
Le principe de fonctionnement des différents
Les caractéristiques et principes de dispositifs
fonctionnement Leur influence sur le fonctionnement du
moteur
Les préconisations d'utilisation et d'entretien
à respecter
Identification des éléments et composants
Les prescriptions d'utilisation
pouvant être en dysfonctionnement
Échange d'un élément simple (filtre à air, à
gazole…)
S3.2.3 – le refroidissement – la lubrification – le graissage

Les principaux composants et leurs liaisons :
Les frontières des systèmes, les composants
les filtres, le circuit de lubrification, le
et leurs liaisons
graissage centralisé…
dispositifs et leur influence sur le
fonctionnement
fonctionnement du moteur et/ou du véhicule
à respecter
Les consignes de miscibilité des produits
Les prescriptions d'utilisation, de
maintenance et d'entretien à appliquer
Réalisation de niveaux et échange d'un
élément simple
S3.2.4 – la chaine cinématique (embrayage, boîte de vitesses, arbre de transmission,
pont, différentiel…)
Les principaux composants et leurs liaisons
Les frontières de la chaîne cinématique, les (embrayage, boîte de vitesses manuelle ou
composants et leurs liaisons automatique, arbres de transmission, pont,
différentiel, arbres de roues…)
Les caractéristiques et principes de systèmes et dispositifs
véhicule
Les courbes de recouvrement d'une boîte Les conséquences d'un passage de vitesse
de vitesse inadapté
L'utilisation rationnelle d'une boîte de
Les prescriptions d'utilisation à appliquer
vitesses
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Niveaux de
maîtrise
à respecter
Les prescriptions d'entretien
S3.2.5 – liaison au sol (suspension, trains roulants, direction, pneumatiques…)

Les frontières du système, les composants (direction, suspension mécanique et
et leurs liaisons pneumatique, trains roulants,
pneumatiques…)
Les caractéristiques et principes de dispositifs et composants
véhicule
Les préconisations d'utilisation rationnelle
des différents dispositifs
La procédure de remplacement d'une roue en
sécurité
Les préconisations d'entretien à respecter
Les prescriptions d'entretien
Les notions de recreusage, rechapage
S3.2.6 – freinage – ralentisseurs

Les frontières des systèmes, les composants
(commandes, assistances, correcteurs,
et leurs liaisons
ralentisseurs, antiblocage…)
systèmes et dispositifs et leur influence sur le
Les caractéristiques et principes de fonctionnement du véhicule
fonctionnement La réglementation européenne concernant le
freinage et les liaisons entre tracteur et
remorque ou semi-remorque
Les préconisations d'utilisation rationnelle
Les prescriptions d'utilisation à appliquer des différents dispositifs de freinage et de
ralentissement
Les préconisations d'entretien à respecter (les
contrôles, les étanchéités, les purges,
l'échange de cartouche de dessicateur…)
d'entretien
S3.2.7 – les circuits électriques (charge, démarrage, éclairage, signalisation…)

Les frontières du système, les composants
(charge, démarrage, éclairage, stockage,
et leurs liaisons
signalisation…)
dispositifs et composants, leur influence sur
fonctionnement
le fonctionnement du véhicule
Les préconisations pour une utilisation
Les prescriptions d'utilisation à appliquer rationnelle des différents dispositifs
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Niveaux de
maîtrise
L'identification des éléments et composants
d'entretien
L'échange ou remise en conformité d'un
élément (prise, bloc de feux, feux de gabarit)
S3.2.8 – les éléments de confort et électroniques embarqués (sièges, climatisation,
GPS, chronotachygraphe…)
Les frontières des systèmes, les composants (siège, climatisation, GPS,
et leurs liaisons chronotachygraphe, vitres électriques, essuie-
vitres, dégivrage…)
Les caractéristiques et principes de systèmes et dispositifs
fonctionnement Leur influence sur l'utilisation et le confort
du véhicule
rationnelle des différents dispositifs
L'identification des éléments et composants
d'entretien
Information
Expression

Savoir S3.3 – les dispositifs hydrauliques embarqués
Niveaux de
maîtrise
S3.3.1 – les hayons élévateurs

Les principaux composants, leurs liaisons
Les dispositifs courants
(hayons…)
dispositifs et composants
fonctionnement
Les commandes
Les prescriptions d'utilisation
rationnelle des différents dispositifs
Les prescriptions de maintenance et L'identification des éléments et composants
d'entretien pouvant être en dysfonctionnement
Les contrôles et niveaux à réaliser
Information
Expression

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S4 – la qualité dans le transport
Buts
– d’acquérir les connaissances et les méthodes nécessaires pour développer un comportement citoyen
et communiquer dans le respect des règles de son entreprise ;
– de réaliser des opérations de transport dans le cadre d'une démarche qualité ;
– de développer la connaissance des risques inhérents à l’activité afin de prévenir les accidents et
maladies professionnelles.
Au-delà de l'application stricte des procédures et règlements, les acteurs de la formation veilleront à
développer les qualités de maîtrise de soi et de respect des autres en toutes circonstances, notamment
lors des phases de circulation et de communication dans l'entreprise.
Méthodologie
l’établissement ou des entreprises.
En ce qui concerne la qualité, il est important de montrer qu'il ne s'agit pas d'une « mode » mais de
la seule stratégie possible à long terme pour toute entreprise qui a décidé de rester compétitive. Il y a
lieu de montrer que l'amélioration de la qualité diminue les coûts et participe à la fidélisation de la
clientèle.
Cet enseignement sera dispensé dans le cadre de travaux pratiques en établissement de formation et
lors des périodes de formation en milieu professionnel.
Ces acquis doivent permettre d’exécuter en autonomie :
– un comportement citoyen ;
– une communication adaptée au client et à la hiérarchie ;
– le respect des réglementations et des procédures ;
– la mise en œuvre de méthodes d'appréciation des risques et méthodes d'analyse a priori ;
– le respect de l'environnement professionnel.
Domaine d’application
Les supports d’étude sont :
– la communication ;
– la démarche qualité ;
– la prévention des risques professionnels ;
– la récupération et le tri des déchets.
NB : Les formations SST et PRAP donnent lieu respectivement à la délivrance d’une certification et
d’une attestation reconnues par les entreprises.
Cet enseignement s'appuie sur les contenus scientifiques et biologiques développés dans
l'enseignement de vie sociale et professionnelle.
Savoir S4.1 – la communication
Niveaux de
maîtrise
S4.1.1 – la communication écrite et orale

L'accueil courtois et la prise de congé du L'accueil, la prise de contact, la prise de
client congé au sein d'une entreprise de transport
Langage courant adapté
Les besoins et attentes du client
Identification des besoins
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Niveaux de
maîtrise
Le soin apporté aux documents à renseigner
La transmission d'information
La notion de responsabilité
S4.1.2 – les supports et outils actuels de communication

Les outils de communication à disposition Mise en œuvre des outils (échange de
au sein de l'entreprise données informatiques…)
Exploitation rationnelle (téléphone, suivi
Les outils de communication embarqués informatique de parc…)
Transmission d'informations obligatoires
Information
Expression

Savoir S4.2 – la démarche qualité
Niveaux de
maîtrise
S4.2.1 – la démarche qualité

Les règles d'une démarche qualité
Les causes et les conséquences de la non-
qualité
Les acteurs et partenaires intervenant dans
la démarche qualité À partir d'études de cas
Les paramètres intervenant dans la
démarche qualité
Les normes et démarches de certification
Les outils de l'entreprise liés au suivi

Les outils de suivi de la qualité
Principe de l'autocontrôle
Une attitude respectueuse des autres usagers
de la route, en circulation et à l'arrêt
Une communication claire, précise
permettant le partage de l'espace public dans
le respect du Code de la route
Les savoir-être du conducteur routier
La maîtrise de soi quelles que soient les
circonstances, favorisant la résolution
pacifique des conflits
Un comportement véhiculant une image
positive de son entreprise
Information
Expression

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Savoir S4.3 – la prévention des risques professionnels
Niveaux de
maîtrise
S4.3.1 – les accidents du travail

La nature et l’importance des accidents dans
les différents secteurs liés à la conduite
Les accidents de travail inhérents à la
routière à partir des statistiques (INRS,
profession
CRAM, sécurité routière)
Les accidents de circulation
La mise en évidence des accidents de
circulation en termes de fréquence, de gravité
S4.3.2 – les activités de travail et les risques d’accidents

Les règles de circulation, de manœuvre et de
manutention dans l'entreprise
Les risques liés au travail en présence d'autres
Le protocole de sécurité
intervenants (agents de manutention, autres
conducteurs)
Les effets du bruit, de l’astreinte visuelle, sur

l'individu
Risques liés à l'atteinte des sens
Les mesures de prévention
Les procédures à respecter pour accéder et

travailler en hauteur en toute sécurité :
Risques de chute de hauteur organisation du poste, port d'équipement
adapté, formation, réglementation…
Les effets de la pollution engendrée par la

circulation des véhicules
Risques chimiques Les risques liés aux marchandises
Les mesures de prévention spécifiques
Les contraintes liées à la vigilance, à la prise

d’informations permanente et au stress (délais
Charge mentale de livraison, relation clientèle…)
Les solutions d'amélioration
Les contraintes liées :

– au travail isolé pendant la conduite
– aux longs déplacements
– au confinement de l’espace de vie
Risques organisationnels
Les effets sur la santé, la productivité et
l'environnement
Les solutions d'amélioration
Les contraintes inhérentes :

– aux agressions, aux vols, au vandalisme
– aux trafics de clandestins
Risques liés à la criminalité
Les mesures de protection
La conduite à tenir en cas d'agression
© MEN/CNDP
Niveaux de
maîtrise
S4.3.3 – les risques d'atteinte à la santé

Les principales nuisances liées à l'activité de
conducteur routier, au poste de travail
Pour chaque nuisance, identification :
Les maladies professionnelles reconnues
– des mesures de prévention : organisation
(atteintes liées au bruit, troubles
du poste de travail…
musculosquelettiques, lombalgies…).
– des équipements de protection collectifs et
individuels adaptés
– des consignes et autorisations en vigueur
S4.3.4 – l'hygiène de vie

Les contraintes liées :
– au travail de nuit, aux horaires irréguliers,
Les règles d’hygiène de vie : à l’amplitude des horaires
– rythmes biologiques, sommeil – à la prise irrégulière des repas
– alimentation… Les préconisations d’hygiène de vie
indispensables pour garantir la santé du
conducteur routier
S4.3.5 – sauvetage, secourisme du travail (SST)

La protection, l’examen, l’alerte, le Préparation à la formation sauveteur
secours secouriste du travail (SST)
S4.3.6 – la prévention des risques liés à l’activité physique (PRAP)

Organisation du poste de travail pour les
manutentions et les déplacements
Préparation à la formation prévention des
Principes de sécurité et d'économie
risques liés à l’activité physique
d'effort pour lever, porter, déplacer une
charge
Information
Expression

© MEN/CNDP
Savoir S4.4 – la récupération et le tri des déchets
Niveaux de
maîtrise
S4.4.1 – la récupération et le tri sélectif des déchets

Les principes en vigueur, l'impact sur
Les règles de protection de l'environnement
l'environnement Étude de cas à partir d'une entreprise de
transport
Le tri et la récupération des déchets
Le respect des procédures
Le tri sélectif des déchets Les conséquences en cas de non-respect des
consignes
Information
Expression

Tableau des relations entre capacités et savoirs (C/S)

S1.1
S1.2
S1.3
S2.1
S2.2
S3.1
S3.2
S3.3
S4.1
S4.2
S4.3
S4.4
Les règles de circulation et de sécurité routière
La prévention des risques professionnels

Les dispositifs hydrauliques embarqués
La récupération et le tri des déchets

Les différents types de véhicules
Le fonctionnement du véhicule
L'organisation du transport
Capacités
Les règles de conduite
La démarche qualité
La communication
Savoirs associés
La manutention
La marchandise
et
compétences
Collecter et s'approprier les informations et les documents

C1 – communiquer – s'informer
C1.1.1 Collecter les informations et les documents

C1.1.2 S'approprier les informations
Communiquer avec l'entreprise
Informer l'entreprise en cas d'anomalie, d'incident ou
C1.2.1
d'accident
C1.2.2 Rendre compte à l'entreprise
Communiquer avec le client et les autres usagers
C1.3.1 Communiquer avec le client
C1.3.2 Communiquer avec les autres usagers
© MEN/CNDP
S1.1
S1.2
S1.3
S2.1
S2.2
S3.1
S3.2
S3.3
S4.1
S4.2
S4.3
S4.4


Capacités
La communication
Savoirs associés
La manutention
La marchandise
et
compétences
S'assurer de la conformité et validité des documents

C2.1.1 S'assurer de la conformité et de la validité des documents
Vérifier les compatibilités véhicules / marchandises
C2.2.1 Vérifier les compatibilités véhicule/marchandises
Déterminer et modifier un itinéraire
C2.3.1 Déterminer un itinéraire
C2 – traiter, décider
C2.3.2 Modifier l'itinéraire en fonction des contraintes

Établir la chronologie de chargement et d'enlèvement
C2.4.1 Établir la chronologie du chargement
C2.4.2 Établir la chronologie des enlèvements
Gérer ses activités
Gérer ses temps de conduite, de repos, et ses autres
C2.5.1
activités
Identifier et localiser un dysfonctionnement
C2.6.1 Identifier, localiser une avarie de marchandise
C2.6.2 Identifier et localiser un fonctionnement dégradé
C2.6.3 Localiser le sous-système en dysfonctionnement
Prendre en charge le véhicule et ses supports de manutention
C3.1.1 Prendre en charge le véhicule et ses équipements
C3.1.2 Prendre en charge les accessoires
Remettre en conformité le véhicule
C3 – réaliser
C3.2.1 Remettre en conformité le véhicule

Prendre en charge la marchandise
Préparer le véhicule et les accessoires à l'activité de
C3.3.1
chargement
Charger, caler et arrimer la marchandise en utilisant les
C3.3.2
moyens de manutention autorisés
C3.3.3 Contrôler le chargement
C3.3.4 Renseigner les documents
© MEN/CNDP
S1.1
S1.2
S1.3
S2.1
S2.2
S3.1
S3.2
S3.3
S4.1
S4.2
S4.3
S4.4


Capacités
La communication
Savoirs associés
La manutention
La marchandise
et
compétences
Conduire le véhicule
C3.4.1 Conduire un véhicule isolé de transport de marchandise
C3.4.2 Conduire un véhicule articulé de transport de marchandise
C3.4.3 Manœuvrer un véhicule isolé de transport de marchandise
Manœuvrer un véhicule articulé de transport de
C3.4.4
marchandise
C3.4.5 Accéder au site client
Livrer la marchandise
Mettre la marchandise et les documents à disposition du
C3 – réaliser
C3.5.1
destinataire
C3.5.2 Utiliser les moyens embarqués de suivi de la marchandise
C3.5.3 Renseigner les documents de suivi de la marchandise
C3.5.4 Effectuer les encaissements
Gérer les supports de manutention et restituer le véhicule
C3.6.1 Prendre en charge et restituer les supports de manutention
C3.6.2 Restituer le véhicule
Maîtriser les risques professionnels
C3.7.1 Prévenir les accidents du travail
C3.7.2 Protéger, alerter, secourir
C3.7.3 Remplir un constat amiable
C3.7.4 Maîtriser les gestes et postures
© MEN/CNDP
Unités constitutives du référentiel de certification
Tableau de mise en relation des compétences et unités
UP1
UP2
UP3
Compétences
C1.1 Collecter et s'approprier les informations et les documents

1 – communiquer – s'informer

C1.2 Communiquer avec l'entreprise
C1.2.1 Informer l'entreprise en cas d'anomalie, d'incident ou d'accident.
C1.3 Communiquer avec le client et les autres usagers
C2.1 S'assurer de la conformité et validité des documents
C2.2 Vérifier les compatibilités véhicules / marchandises
C2.3 Déterminer et modifier un itinéraire

C2.4 Établir la chronologie de chargement et d'enlèvement
C2.5 Gérer ses activités
C2.5.1 Gérer ses temps de conduite, de repos, et ses autres activités
C2.6 Identifier et localiser un dysfonctionnement
C3.1 Prendre en charge le véhicule et ses supports de manutention
C3.2 Remettre en conformité le véhicule
C321 Remettre en conformité le véhicule
C3.3 Prendre en charge la marchandise
C3 – réaliser
C3.3.1 Préparer le véhicule et les accessoires à l'activité de chargement

C3.3.2 Charger, caler et arrimer la marchandise en utilisant les moyens de manutention autorisés
C3.4 Conduire le véhicule
C3.4.4 Manœuvrer un véhicule articulé de transport de marchandise
© MEN/CNDP
UP1
UP2
UP3
Compétences
C3.5 Livrer la marchandise

C3.5.1 Mettre la marchandise et les documents à disposition du destinataire
C3.6 Gérer les supports de manutention et restituer le véhicule
C3.6.2 Restituer le véhicule conforme à la prise en charge
C3.7 Maîtriser les risques professionnels
C3.7.4 Maîtriser les gestes et postures de chargement et déchargement
Tableau des relations entre compétences – savoirs de l'unité UP1
Savoirs associés
Capacités S1 S2 S3 S4
environnement
marchandises
des véhicules
de transport
Le transport
La conduite
Le véhicule
La qualité
transport
dans le
et son
et
de
compétences
C1- communiquer – s'informer

C1.2.1 Informer l'entreprise en cas d'anomalie, d'incident ou d'accident

C2.5.1 Gérer ses temps de conduite, de repos, et ses autres activités.
© MEN/CNDP
Savoirs associés
environnement
marchandises
des véhicules
de transport
Le transport
La conduite
Le véhicule
La qualité
transport
dans le
et son
et
de
compétences
C3.1 Prendre en charge le véhicule et ses supports de
manutention
Charger, caler et arrimer la marchandise en utilisant les moyens
C3.3.2
de manutention autorisés
C3 - réaliser

C3.5.1
destinataire
© MEN/CNDP
Savoirs associés
environnement
marchandises
des véhicules
de transport
Le transport
La conduite
Le véhicule
La qualité
transport
dans le
et son
et
de
compétences


C3.1 Prendre en charge le véhicule et ses supports de
manutention
C3 - réaliser

C3.3.2
© MEN/CNDP
S1 S2 S3 S4
Capacités
La qualité dans le
Savoirs associés
La conduite des
Le travail et son
environnement
Le véhicule de
marchandises
transport de
véhicules
transport
et
compétences

C3.5.1
destinataire

Savoirs associés
environnement
marchandises
des véhicules
de transport
Le transport
La conduite
Le véhicule
La qualité
transport
dans le
et son
et
de
compétences

C2 – traiter,
décider

© MEN/CNDP
Savoirs associés
environnement
marchandises
des véhicules
de transport
Le transport
La conduite
Le véhicule
La qualité
transport
dans le
et son
et
de
compétences

C3.1 Prendre en charge le véhicule et ses supports de manutention
C3.3.2
C3 - réaliser

C3.5.1
destinataire
© MEN/CNDP
Unités générales
UG1 – français et histoire géographie

L’unité comprend l’ensemble des objectifs et compétences établis par l’arrêté du 26 juin 2002 (BO
hors série n° 5 du 29 août 2002).
UG2 – mathématiques-sciences
L’unité comprend l’ensemble des objectifs et compétences établis par l’arrêté du 26 juin 2002 (BO
hors série n° 5 du 29 août 2002).
UG3 – éducation physique et sportive

L’unité comprend l’ensemble des objectifs, connaissances et compétences établis par l’arrêté du
25 septembre 2002 (BO n° 39 du 24 octobre 2002).
UF – langue vivante
L’unité comprend l’ensemble des objectifs et compétences établis par l’arrêté du 8 juillet 2003 (BO
hors série n° 4 du 24 juillet 2003).
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ANNEXE II
Période de formation en milieu professionnel
Période de formation en milieu professionnel
Objectifs
La formation en milieu professionnel doit permettre au candidat d’effectuer, sous la responsabilité
d’un tuteur, des tâches répertoriées dans le référentiel des activités professionnelles, afin d’acquérir les
compétences essentielles à un conducteur routier « marchandises », notamment dans les domaines de
la préparation d’un transport, de l’enlèvement et du chargement des marchandises et de la livraison.
La période de formation en milieu professionnel constitue le support de la situation d’évaluation
prévue en milieu professionnel dans le cadre du contrôle en cours de formation selon les modalités
définies dans l’annexe IV de l’arrêté de création du CAP Conducteur routier « marchandises ».
Candidats relevant de la voie scolaire

Durée
La durée de la période de formation en milieu professionnel est de 12 semaines dans le cas d'une
formation se déroulant en 2 ans. Le choix des dates s’effectue en concertation avec les milieux
professionnels, il est laissé à l’initiative de l’établissement.
Sur 2 ans, cette PFMP se décompose en deux phases :
– 6 semaines permettant d'aborder des activités liées à la réalisation d'opération de préparation, de
groupage, de chargement, d'arrimage, de livraison et d'enlèvement des marchandises ;
– 6 semaines réservées à la conduite et aux manœuvres en entreprise.
Modalités
L'établissement doit trouver pour chaque candidat un lieu d'accueil pour les périodes de formation en
milieu professionnel. La recherche et le choix de l'entreprise relèvent de l'équipe pédagogique, qui
doit prendre en charge les contacts nécessaires. Sous la responsabilité des enseignants, les élèves
peuvent contribuer à cette recherche (circulaire n° 2000-095 du 26 juin 2000 ; BOEN n° 25 du
29 juin 2000).
Les conditions d’encadrement des candidats sont précisées par une convention passée entre
l’établissement scolaire dont relève l’élève et l’entreprise d’accueil concernée. La convention est établie
conformément aux dispositions de la note de service n° 96-241 du 15 octobre 1996 (BOEN n° 38 du
24 octobre 1996) modifiée par la note DESCO-A7 n° 259 du 13 juillet 2001.
Pendant la période de formation en milieu professionnel, le candidat conserve son statut scolaire.
L’évaluation de la formation organisée en milieu professionnel dans le cadre du contrôle en cours de
formation est prévue lors des séquences planifiées en deuxième année de formation.
Un candidat qui, pour une raison majeure dûment constatée, n’effectue qu’une partie de sa période de
formation en milieu professionnel, peut être autorisé par le recteur à se présenter à l’examen, le jury
étant informé de sa situation.
Organisation
Pour chacune des séquences de la période de formation en milieu professionnel, les tâches confiées au
candidat correspondront à celles développées dans le référentiel des activités professionnelles.
Les conditions de réussite de la période de formation en milieu professionnel sont établies à chaque
instant de son déroulement : avant, pendant et après.
Avant chaque séquence, un contrat individuel de formation est établi conjointement par les membres
de l’équipe pédagogique et le tuteur. À partir des spécificités de l’entreprise, des exigences du
référentiel de certification du diplôme et des acquis antérieurs du candidat, le document précise la
liste des activités et tâches qui seront confiées au candidat ainsi que les modalités de formation
envisagées dans le milieu professionnel.
© MEN/CNDP
Pendant chaque séquence, un suivi est assuré par l’équipe pédagogique. En cas de difficultés
constatées lors d’une visite, une renégociation du contrat doit être envisagée.
Après chaque séquence, un bilan individuel est établi conjointement par le tuteur et au moins un
membre de l’équipe pédagogique. C’est à cette occasion que l’enseignant met en relation le résultat du
travail effectué sur les tâches négociées avec les compétences à acquérir du référentiel de certification.
Lors de la phase concernant les activités liées à la réalisation d'opération de préparation, de
groupage, de chargement, d'arrimage, de livraison des marchandises, il faudra se limiter aux tâches
suivantes :
– préparer son activité ;
– communiquer de manière efficace avec la hiérarchie et les partenaires de l'entreprise ;
– prendre en charge la marchandise ;
– utiliser les moyens de manutention réglementaires et autorisés à sa disposition ;
– réaliser des opérations de groupage ou dégroupage ;
– préparer le véhicule et les accessoires à l’activité de chargement ou de déchargement (débâchage…) ;
– réaliser des livraisons et enlèvements ;
– participer au chargement du véhicule ;
– réaliser les calages et arrimages ;
– renseigner les documents nécessaires et prendre des réserves si besoin ;
– rendre compte oralement de son activité.
Candidats relevant de la voie de l’apprentissage

Durée
La formation fait l’objet d’un contrat conclu entre l’apprenti et son employeur conformément aux
dispositions du Code du travail.
Modalités
Conformément au Code du travail et notamment aux articles L. 117-4 et L. 117-7, la formation en
entreprise, les activités et tâches confiées sous la responsabilité du maître d'apprentissage doivent
respecter les objectifs et niveaux définis ci-dessus.
Afin d'assurer une formation méthodique et complète, l'équipe pédagogique du centre de formation
d'apprentis ou de la section d'apprentissage doit informer le maître d'apprentissage et/ou le tuteur :
– des objectifs de formation visés en milieu professionnel ;
– des activités à mettre en œuvre en adéquation avec le référentiel de certification ;
– de l'exploitation du livret de suivi et de l'utilisation des grilles d'évaluation des activités et tâches
confiées.
La situation d’évaluation organisée en milieu professionnel dans le cadre du contrôle en cours de
formation pour les centres de formation habilités est prévue lors des séquences planifiées en deuxième
année de formation.
Organisation
Les activités de l’apprenti sont suivies en concertation entre le maître d’apprentissage et les
formateurs du centre. Ils utilisent pour cela la progression qui existe sous la forme d’un « tableau de
stratégie de formation » et/ou du « document de liaison ».
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Candidats relevant de la voie de la formation continue
Durée
La durée de la formation en milieu professionnel est de 12 semaines.
Toutefois, les candidats de la formation continue peuvent être dispensés de période de formation en
milieu professionnel s’ils justifient d’une expérience professionnelle d’au moins 6 mois dans le champ
du diplôme.
Modalités
L’entreprise d’accueil repère avec les enseignants les activités auxquelles le stagiaire sera associé. Ces
informations sont consignées dans un document de liaison, en annexe pédagogique de la convention.
Organisation
Les activités du stagiaire en milieu professionnel sont suivies en concertation entre le tuteur et les
formateurs.
Candidats positionnés
En cas de positionnement (prononcé dans les mêmes conditions que celles définies par l’arrêté du
9 mai 1995 relatif au positionnement en vue de la préparation du baccalauréat professionnel, du
brevet professionnel et du brevet de technicien supérieur) ou de formation aménagée, la durée
minimale de la formation en milieu professionnel est de 8 semaines pour les candidats sous statut
scolaire et de 6 semaines pour les candidats de la formation continue.
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ANNEXE III
Règlement d’examen
Règlement d'examen
Scolaires (établissements Scolaires (établissements
publics et privés sous privés hors contrat)
contrat) Apprentis (CFA et
CAP
Apprentis (CFA et section sections d’apprentissage
d’apprentissage habilités) non habilités)
Conducteur routier Formation professionnelle Formation
continue (établissements professionnelle continue
« marchandises » publics) (établissements privés)
Enseignement à distance
candidats individuels
Épreuves Unité Coeff Mode Durée Mode Durée
Unités professionnelles
EP1 – analyse d'une situation Ponctuelle

UP1 4 CCF 2h
professionnelle de transport écrite
Ponctuelle
Ponctuelle 1 h 40 1 h 40
EP2 – conduite d'un véhicule UP2 8 pratique et
pratique et orale maxi maxi
orale
EP3 – évaluation des activités

en entreprises :
– Réalisation d'opérations de (1)
Ponctuelle 3h
préparation, de groupage, de UP3 5(1) CCF
pratique maxi
chargement, d'arrimage, de
livraison
– Réalisation de mise à quai
Unités générales
EG1 – français et histoire Ponctuelle

UG1 3 CCF 2 h 15
géographie écrite et orale
Ponctuelle
EG2 – mathématiques - sciences UG2 2 CCF 2h
écrite
EG3 – éducation physique et

UG3 1 CCF Ponctuelle
sportive
(3)
EF – langue vivante UF Ponctuelle orale 0 h 20 Ponctuelle orale 0 h 20
(1) dont 1 pour la VSP

(2) dont 1 h pour la VSP
(3) seuls les points au-dessus de 10 sont pris en compte pour la délivrance du diplôme. L’épreuve n’est organisée que s’il est
possible d’adjoindre au jury un examinateur compétent. L’épreuve est précédée d’un temps égal de préparation.
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ANNEXE IV
Définition des épreuves
Définition des épreuves
EP1/UP1 – analyse d'une situation professionnelle de transport
Coefficient 4
Objectif de l’épreuve
Cette épreuve a pour objectif d’évaluer les compétences et les savoirs technologiques associés à l’étude
d’une opération de transport pouvant mettre en œuvre un véhicule de technologie actuelle ou des
matériels spécifiques.
L’épreuve porte sur tout ou partie des compétences terminales suivantes :
C1.1, C2.1, C2.3, C2.4, C2.5, C2.6, C3.3, C3.5, C3.7
et des savoirs associés :
S1, S2, S3 et S4
Conditions de réalisation de l’épreuve

À partir de tout ou partie des données suivantes :
– une situation professionnelle nécessitant l'organisation d’un transport (itinéraire, plan de
chargement…), la gestion des activités du conducteur, et une problématique à résoudre liée à un
incident de circulation, une panne avec un voyant au tableau de bord allumé… ;
– un dossier technique ou des extraits de réglementation sur support numérique ou autre ;
– des éléments ressources nécessaires à la résolution des problèmes posés ;
le candidat devra réaliser le travail demandé en liaison avec les taches décrites dans le référentiel
d'activités professionnelles.
Modes d’évaluation
Les activités, les documents techniques, les compétences évaluées et le degré d’exigence sont
semblables quel que soit le mode d’évaluation.
Épreuve ponctuelle écrite : d’une durée de 2 heures

Le candidat est amené à répondre aux questions portant sur un problème réel, à partir d’un dossier
technique ou d’une notice et d’extraits de réglementation, de documents ressources si besoin.
Contrôle en cours de formation

L’évaluation des candidats s’effectue sur la base d’une situation d’évaluation intégrée au cursus de
formation.
La période choisie pour la situation d’évaluation relève de la responsabilité des enseignants en
fonction de l’avancement de la formation et de l’acquisition des compétences. Toutefois, le troisième
trimestre de la seconde année scolaire est la période recommandée.
Elle est organisée par le ou les professeur(s) chargé(s) des enseignements de technique professionnelle.
Le degré d’exigence est équivalent à celui requis dans le cadre de l’épreuve ponctuelle correspondante.
À l’issue du contrôle en cours de formation, l’équipe pédagogique de l’établissement de formation
constituera pour chaque candidat une fiche d’évaluation du travail réalisé. Cette fiche accompagnée
d’une proposition de note sera transmise au jury.
Le jury peut éventuellement demander communication de tous les documents supports de la situation
d’évaluation et du travail réalisé par le candidat. Ces éléments seront tenus à la disposition du jury et
de l’autorité académique pour la session considérée et jusqu’à la session suivante.
Après examen des documents fournis, le jury formule toutes remarques et observations qu'il juge
utiles et arrête la note définitive.
L’inspecteur de l’Éducation nationale chargé de la spécialité concernée veille à la qualité et au bon
déroulement de la situation d’évaluation ainsi qu’à sa conformité au règlement d’examen.
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EP2/UP2 – conduite d'un véhicule
Coefficient 8
Objectifs et contenus de l'épreuve

Cette épreuve doit permettre d'évaluer les compétences professionnelles du candidat relatives à la
conduite d'un véhicule articulé sur route et lors de manœuvres.
L’épreuve porte sur tout ou partie des compétences terminales suivantes : C2.5, C3.1, C3.4, C3.6, en
liaison avec le tableau des mises en relation de cette épreuve.
Structure de l’épreuve et critères d’évaluation

L'évaluation prend plus particulièrement en compte :
– l'aptitude du candidat à mobiliser ses savoirs et savoir-faire face à des situations de conduite
concrètes ;
– le degré d'autonomie du candidat, la façon dont il communique ;
– les résultats obtenus en relation avec les compétences mises en œuvre.
Cette épreuve se déroule conformément à la nature et aux exigences des épreuves pratiques du permis
de conduire de la catégorie Ec après avoir validé en amont les niveaux des permis B et C.
Le candidat réalise la conduite et l’épreuve hors circulation de l'IESM (interrogation écrite,
vérifications courantes de sécurité et maniabilité) correspondantes prévues.
Il devra notamment :
– lors de l’épreuve de l’IESM :
• répondre aux questions écrites tirées au sort ;
• effectuer les contrôles du thème de vérification courante de sécurité tiré au sort ;
• effectuer un dételage et un attelage ;
• répondre aux questions de sécurité, de signalisation et de mécanique de la fiche orale tirée au sort ;
• effectuer la manœuvre prévue ;
– lors de l’épreuve de conduite :
• réaliser les contrôles de sécurité avant départ au poste de conduite ;
• réaliser le parcours de conduite tiré au sort.
Épreuve ponctuelle pratique et orale : d'une durée de 1 h 40 maximum
Cette intervention de conduite d'un véhicule articulé ou d'un ensemble de véhicules se déroule
conformément aux instructions ci-après.
Un tirage au sort permet de déterminer le véhicule sur lequel chaque candidat va effectuer sa
prestation.
Les candidats individuels qui se présentent à cet examen peuvent être dispensés de cette épreuve s'ils
possèdent le permis E(C) et la FIMO valides.
Au terme de l'épreuve, si le candidat obtient :
– un avis favorable, il se voit attribuer une note comprise entre 10 et 20 en fonction de sa prestation ;
– un avis défavorable, il n'obtient pas de note, seule cette appréciation est portée sur son dossier ; il
ne peut donc pas se voir délivrer le diplôme postulé.
Le résultat de cette épreuve est consigné sur un dossier d'examen spécifique renseigné par l'inspecteur
du permis de conduire et de la sécurité routière.
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Conditions de déroulement et de prise en compte
des épreuves des permis de conduire B, C, E(C)
Le Code de la route (article R. 221-5) prévoit une progression dans la formation des conducteurs de
véhicules lourds. De ce fait, la présentation à un permis C ou D est subordonnée à l'obtention
préalable du permis B, et la présentation au permis E(C) à celle du permis C.
En conséquence, les différentes compétences théoriques et pratiques liées aux permis de conduire des
catégories B et C doivent être validées au cours de la formation selon le calendrier suivant :
Janvier, février, mars, avril,

Septembre, octobre Mai, juin,
mai
Première Visite médicale par un Épreuve théorique générale

année Épreuve pratique catégorie
médecin agréé et constitution (ETG) du Code de la route
C et rattrapage(s) si possible
du dossier de demande de Épreuve pratique catégorie B
Épreuve de rattrapage ETG
permis (référence 04) et rattrapage(s)
Septembre, octobre, Janvier, février, mars, avril,

Mai, juin,
novembre, décembre mai
Deuxième
année Épreuve de rattrapage ETG
Épreuve pratique catégorie C Épreuve CAP/ épreuve
et rattrapage(s) épreuve
et rattrapage(s) pratique catégorie E(C)
pratique catégorie C
Ce calendrier est valable uniquement pour les CAP en 2 ans.
Pour valider les différents permis de conduire liés à ce diplôme, il faudra veiller à ce que les élèves
soient titulaires de l'attestation scolaire de sécurité routière de second niveau (ASSR2). Pour ceux qui
ne la possèdent pas, l'établissement de formation prendra toutes dispositions pour faire valider cette
attestation au cours de la première année de formation.
Certains candidats n'ont pas l'âge requis par le Code de la route pour se présenter aux épreuves de
conduite des catégories B et C ; toutefois, il est posé comme principe que, s'agissant d'épreuves d'un
examen organisé par l'Éducation nationale, les élèves subissent au cours de leur formation scolaire
l'épreuve théorique générale ainsi que les épreuves pratiques de ces niveaux de permis.
En revanche, c'est seulement à l'issue de leur formation et sous réserve qu'ils aient obtenu leur
diplôme et atteint l'âge de 18 ans qu'ils peuvent se voir délivrer par les services préfectoraux les
permis B, C et E(C) conformément à l'arrêté du 27 décembre 2005. Il appartient à l'établissement de
formation de transmettre à la direction départementale de l'équipement compétente, un bordereau
établi par les services du rectorat avec la liste des candidats admis par centre et les dossiers d'examen
des candidats se trouvant dans cette situation. Après vérification qu'un succès a bien été enregistré à
l'épreuve ETG ainsi qu'aux épreuves pratiques de conduite des catégories B et C et E(C), la direction
départementale de l'équipement transmet les noms et prénoms des candidats aux services
préfectoraux concernés pour délivrance des permis.
Les candidats en situation d'échec à l'examen mais qui auront subi les différentes épreuves de ce
diplôme peuvent se voir délivrer par les services préfectoraux, sous réserve qu'ils aient atteint l'âge de
18 ans, le permis des catégories B et C sans la FIMO correspondante. Il appartient à l'établissement
de formation de transmettre à la direction départementale de l'équipement compétente un bordereau
avec la liste des candidats se trouvant dans cette situation et les dossiers d'examen. Après vérification
qu'un succès a bien été enregistré à l'épreuve ETG ainsi qu'aux épreuves pratiques de conduite des
catégories B et C, la direction départementale de l'équipement transmet les noms et prénoms des
candidats aux services préfectoraux concernés pour délivrance des permis.
Dans tous les cas, la direction départementale de l'équipement conserve les dossiers d'examen en
archives pendant 5 ans. Pour les candidats en situation de redoublement, le dossier des candidats
concernés sera remis à l'établissement de formation.
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Épreuve de conduite de la catégorie B
Elle comprend :
– une épreuve théorique générale ;
– une épreuve pratique de conduite.
L'épreuve théorique générale de vérification des connaissances du Code de la route (ETG)

Elle est destinée à constater que le candidat est capable d'analyser rapidement diverses situations de la
circulation afin d’y appliquer correctement les règles de circulation et de sécurité qui s'y rapportent.
Elle a lieu au cours du deuxième trimestre de la première année dans les lycées professionnels (LP)
agréés en tant que centres d'examen.
L'inspecteur du permis de conduire et de la sécurité routière organise l'épreuve du Cde de la route,
pour tous les candidats y compris ceux déjà titulaires, depuis moins de 5 ans, d'un permis d'une autre
catégorie.
Les séries présentées par l'inspecteur du permis de conduire et de la sécurité routière font l’objet d’un
tirage aléatoire, elles sont sélectionnées parmi celles utilisées pour les examens du permis de conduire.
La séance comprend deux séries consécutives de quarante questions ; le meilleur résultat est pris en
compte. Dans l'éventualité où le candidat n'obtient un résultat favorable à aucune des deux séries
(total inférieur à 35 bonnes réponses) le candidat doit se représenter aux séances de rattrapage.
Pour les élèves ayant réussi, l'ETG est valable pour le passage des épreuves de la catégorie C et de
l'épreuve de la catégorie E(C) contenue dans l'épreuve finale du CAP. Le candidat garde le bénéfice
de cette épreuve pour une durée de 3 ans dans le cadre de son cursus de formation.
Séances de rattrapage de l'épreuve théorique générale

Elles sont au nombre de deux : la première se déroule au cours de la première année scolaire, la
deuxième en même temps que l'ETG des candidats rentrés en première année.
Il est admis, dans le cadre particulier de ce CAP, que l'épreuve théorique générale peut
exceptionnellement être validée après les épreuves pratiques de conduite.
Ainsi, malgré un échec à la première séance d'ETG, le candidat continue sa formation et se présente
aux épreuves pratiques des catégories B et C.
Toutefois, un échec lors de la troisième et dernière séance de rattrapage entraîne obligatoirement :
– l’élimination du candidat au CAP pour la session en cours ;
– la non-délivrance du niveau du permis de conduire de la catégorie B même si l'épreuve pratique de
cette catégorie a été subie avec succès.
L'épreuve pratique de conduite

Cette épreuve se déroule à partir de l'établissement de formation.
Elle permet de contrôler les connaissances, les aptitudes et le comportement des candidats. Elle dure
35 minutes, dont :
– 25 minutes de conduite effective ;
– 2 manœuvres dont une au moins réalisée en marche arrière ;
– 2 questions portant sur la vérification d’un élément technique à l’intérieur et à l’extérieur du
véhicule en relation avec la sécurité routière.
Le véhicule d'examen
Il doit s'agir d'un véhicule classé « véhicule léger » équipé de doubles commandes de freinage et de
débrayage avec accélérateur neutralisable, pourvu de parois latérales et arrières vitrées, de
rétroviseurs supplémentaires (intérieur et extérieur) pour l'examinateur, de ceintures de sécurité ; il
doit disposer d'au moins quatre places assises et pouvoir atteindre, en palier, la vitesse de 90 km/h.
Il est rappelé que, conformément aux directives, l'évaluation se déroule avec un seul candidat à
l'intérieur du véhicule, en dehors de l'inspecteur du permis de conduire et de la sécurité routière et de
l'enseignant de l'établissement de formation.
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Évaluation et transcription des résultats sur le dossier d'examen
Le dossier individuel d'examen au CAP de conducteur routier permet la transcription du résultat de
l'épreuve théorique générale et de l'épreuve pratique de conduite.
L'inspecteur du permis et de la sécurité routière indique le centre d'examen, la date de l'épreuve, son
nom, la catégorie de permis, la nature de l'épreuve (théorique ou pratique), le résultat favorable ou
défavorable et appose sa signature.
Dans un souci d'établir un bilan pédagogique personnel, l'analyse de la prestation et la délivrance du
résultat sera communiqué individuellement au candidat.
Ce dossier d'examen doit être renseigné avec le plus grand soin. En effet, ce document permettra aux
services préfectoraux de procéder à la délivrance ultérieure du permis de conduire.
Épreuve de conduite de la catégorie C

Seuls les candidats ayant obtenu un résultat favorable à l'épreuve pratique du permis de la catégorie B
peuvent accéder aux épreuves pratiques du permis de la catégorie C.
L’épreuve pratique de conduite doit avoir lieu sur un secteur permettant de placer les candidats dans
diverses situations qu’un conducteur de véhicule porteur est susceptible de rencontrer sur des
itinéraires variés tenant compte de la configuration du terrain, de la densité du trafic, de la variété des
voies, urbaines, routières ou autoroutières.
Elle se décompose en deux phases d’une durée totale de 50 minutes chacune :
– une phase hors circulation ;
– une phase en circulation.
Phase hors circulation

Elle doit être conforme à celle prévue par l'arrêté du 08 février 1999 relatif aux conditions
d'établissement, de délivrance et de validité du permis de conduire.
– répondre aux questions écrites tirées au sort ;
– effectuer les vérifications courantes de sécurité ;
– répondre aux questions de sécurité, de signalisation et de mécanique de la fiche orale tirée au sort ;
– effectuer la manœuvre prévue.
En cas de besoin, un tirage au sort permet de déterminer l'ordre de passage des candidats.
Lors de l'activité liée à la réalisation de la manœuvre prévue, il sera donné au candidat la possibilité
de réaliser immédiatement une seconde manœuvre en cas d'échec lors de sa première mise en œuvre.
Lorsque le candidat réalise les vérifications courantes de sécurité, il doit mener ces opérations en
tenant compte des caractéristiques du véhicule mis à sa disposition.
La réalisation de ces vérifications ne doit en aucun cas être un travail de récitation mais doit s'adapter
aux conditions et relevés d'anomalies qui existent. L'inspecteur du permis de conduire et de la
sécurité routière et l'enseignant devront tenir compte des évolutions et des différences de
circonstances. Si besoin, l'inspecteur du permis de conduire et de la sécurité routière peut, afin de
guider le candidat ou de s'assurer de sa compréhension, provoquer une sollicitation orale.
Phase en circulation
Cette phase se décompose en deux activités :
– réaliser les contrôles de sécurité avant départ au poste de conduite ;
– réaliser une conduite en circulation.
Elle permet d’évaluer les compétences du candidat en ce qui concerne la maîtrise de son véhicule dans
les différentes situations de conduite, le respect de la réglementation, tout en prenant en compte les
aspects liés au véhicule, à l’état de la chaussée et aux autres usagers.
Si l'itinéraire nécessite l'utilisation de circuits permettant le passage successif de plusieurs candidats
sans retour au centre d'examen, ce dernier prendra en charge le véhicule dans un lieu prédéterminé.
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L’épreuve doit être menée à son terme sauf en cas d’incapacité manifeste et durable du candidat à
assurer la sécurité.
Une souplesse peut être introduite dans le calendrier en ce qui concerne l'épreuve pratique de
conduite de la catégorie C. En effet, celle-ci se déroule normalement au début de la deuxième année
scolaire ; toutefois, pour les élèves ayant acquis toutes les compétences requises pour la subir avec
succès, la date de cette épreuve peut être avancée à la fin de la première année scolaire.
Véhicule d'examen
Il doit répondre aux critères définis par l'arrêté du 08 décembre 2004 du ministère des Transports, de
l'Équipement, du Tourisme et de la Mer relatif aux caractéristiques des véhicules d'examen.
Évaluation et transcription des résultats sur le dossier d'examen

Pour la phase hors circulation, la notation s'établit selon un système de points de pénalité
prédéterminé dont le barème est fixé par la fiche d'examen.
Les résultats sont inscrits par l'inspecteur du permis de conduire et de la sécurité routière sur le
dossier d'examen du CAP Conducteur routier des candidats concernés.
Dans un souci d'établir un bilan pédagogique personnel, l'analyse de la prestation et la délivrance du
résultat sera communiqué individuellement au candidat.
Programmation des séances de rattrapage des catégories B et C

En cas de résultat défavorable à l'épreuve pratique de catégorie B ou C, le candidat doit se représenter
à une prochaine session de rattrapage.
Elle peut avoir lieu dans le même établissement de formation ou dans un autre dépendant de la même
académie. Aucun délai n'est imposé entre ces différentes épreuves.
Les candidats ne peuvent passer que trois fois l'épreuve pratique de la catégorie B ; il en ira de même
pour l'épreuve pratique de conduite de la catégorie C.
Épreuves terminales du CAP Conducteur routier

L'épreuve professionnelle EP2 « conduite d'un véhicule » se déroule conformément aux épreuves
pratiques de conduite de la catégorie E(C), après réussite par le candidat aux épreuves pratiques de
conduite des catégories B, C et de l'ETG.
Jury de l'épreuve
Un inspecteur du permis de conduire et de la sécurité routière est obligatoirement membre du jury. Sa
fonction et ses compétences lui permettent de juger des aptitudes des candidats lors des épreuves de
réglementation routière et de conduite des véhicules.
Véhicule d'examen
Il doit répondre aux critères définis par l'arrêté du 08 décembre 2004 du ministère des Transports, de
l'Équipement, du Tourisme et de la Mer relatif aux caractéristiques des véhicules d'examen.
Épreuve pratique
Elle se décompose en deux phases d'une durée de 50 minutes chacune :
– une phase hors circulation ;
– une phase en circulation.
L’ordre des différentes phases est à la diligence des membres du jury.
S'inscrivant dans le cadre normal de l'examen du CAP, cette épreuve se déroule sous la responsabilité
de l'inspecteur du permis de conduire et de la sécurité routière accompagné d'un membre du jury et
d'un formateur.
© MEN/CNDP
• Phase « hors circulation »
Elle doit être conforme à celle prévue par l'arrêté du 08 février 1999 relatif aux conditions
d'établissement, de délivrance et de validité du permis de conduire :
– répondre aux questions écrites tirées au sort ;
– effectuer les contrôles du thème de vérification courante de sécurité tiré au sort ;
– effectuer un dételage et un attelage ;
– répondre aux questions de sécurité, de signalisation et de mécanique de la fiche orale tirée au sort ;
– effectuer la manœuvre prévue.
En cas de besoin, un tirage au sort permet de déterminer l'ordre de passage des candidats.
Lors de l'activité liée à la réalisation de la manœuvre prévue, il sera donné au candidat la possibilité
de réaliser immédiatement une seconde manœuvre en cas d'échec lors de sa première mise en œuvre.
Lorsque le candidat réalise les vérifications courantes de sécurité, il doit mener ces opérations en
tenant compte des caractéristiques du véhicule mis à sa disposition.
La réalisation de ces vérifications ne doit en aucun cas être un travail de récitation mais doit s'adapter
aux conditions et relevés d'anomalies qui existent. L'inspecteur du permis de conduire et de la
sécurité routière et l'enseignant devront tenir compte des évolutions et des différences de
circonstances. Si besoin, l'inspecteur du permis de conduire et de la sécurité routière peut, afin de
guider le candidat ou de s'assurer de sa compréhension, provoquer une sollicitation orale.
• Phase « en circulation »
Cette phase se décompose en deux activités :
– réaliser les contrôles de sécurité avant départ au poste de conduite ;
– réaliser une conduite en circulation.
Elle permet d’évaluer les compétences du candidat en ce qui concerne la maîtrise de son véhicule dans
les différentes situations de conduite, le respect de la réglementation tout en prenant en compte les
aspects liés au véhicule, à l’état de la chaussée et aux autres usagers.
L’épreuve doit être menée à son terme sauf en cas d’incapacité manifeste et durable du candidat à
assurer la sécurité.
Elle doit avoir lieu sur un secteur permettant de placer les candidats dans diverses situations qu’un
conducteur de véhicule articulé ou d’ensemble de véhicule est susceptible de rencontrer, en
l’occurrence sur des itinéraires variés tenant compte de la configuration du terrain, de la densité du
trafic, de la variété des voies, urbaines, routières ou autoroutières.
Si l'itinéraire nécessite l'utilisation de circuits permettant le passage successif de plusieurs candidats
sans retour au centre d'examen, ce dernier prendra en charge le véhicule dans un lieu prédéterminé.
Les circuits sont tirés au sort.
L'inspecteur du permis de conduire et de la sécurité routière, placé aux doubles commandes, demande
au candidat de respecter l'itinéraire remis ; il lui indique les directions à suivre s'il y a lieu.
Chaque centre d'examen doit disposer d'au moins cinq parcours différents et réversibles d'environ
18 à 20 km par candidat. Ces circuits doivent comporter au moins trois quarts d'itinéraire permettant
d'atteindre la vitesse de 80 km/h et une ou deux difficultés significatives d'une bonne formation.
• Notation
Si le candidat se voit attribuer un avis favorable, il obtient une note comprise entre 10 et 20 attribuée
à partir d'une grille d'évaluation.
Les candidats pour lesquels un avis défavorable sera attribué n'obtiennent pas de note sur 20 ; seul
l'avis défavorable sera reporté ; ils ne pourront se voir délivrer leur diplôme.
Dans le cas de non-validation du CAP si le candidat a subi toutes les épreuves du diplôme, il valide la
pratique de la conduite B et de l'ETG ; la pratique de la conduite C ; il validera seulement les
catégories B et C sans la FIMO correspondante.
© MEN/CNDP
Cas particuliers
CAP en 1 an
• Conditions
Pour accéder à ce type de formation, il faut être titulaire :
– du permis de conduire de la catégorie B et/ou C ;
– être en situation de redoublant et avoir validé les niveaux B et/ou C et/ou ETG lors du cursus
précédent. Dans ce cas, le candidat garde le bénéfice des épreuves de conduite validées en amont ;
son dossier d'examen sera restitué par la direction départementale de l'équipement compétente.
• Épreuves théoriques et pratiques

Les candidats titulaires d'un permis B valide, de moins de 5 ans à la date de réunion du jury
d'examen, seront dispensés de l'épreuve ETG. Les autres devront valider cette épreuve ; en cas
d'échec la séance unique de rattrapage a lieu lors des épreuves finales du CAP.
Les épreuves pratiques de conduite C et E(C) se dérouleront conformément à celles énoncées ci-dessus
(CAP en 2 ans) et selon le calendrier suivant :
Septembre, octobre, Janvier, février, mars,

Juin, juillet
novembre, décembre avril, mai
Visite médicale par un
médecin agréé et constitution
CAP Épreuve pratique Épreuve CAP, rattrapage
du dossier de demande de
catégorie C et ETG, épreuve pratique
en un an permis (référence 04)
rattrapage(s) catégorie E(C)
Épreuve théorique du Code de
la route
Lorsque le candidat est déjà titulaire du permis de la catégorie B et C et/ou E(C), il subit l'épreuve
pratique de conduite EP2 contenue dans les épreuves terminales du CAP.
CAP ayant une durée de formation inférieure à 1 an (dispensée au titre de la formation continue)
Les conditions et les modalités de l'épreuve théorique générale et des épreuves de conduite C et EP2
sont identiques à celles énoncées ci-dessus (CAP en 1 an).
Toutefois, les candidats disposant d'une formation plus courte, les différentes épreuves ont lieu au
cours de deux sessions annuelles :
Septembre,
octobre, Décembre, janvier Février, mars, avril Mai, juin
novembre
CAP < 1 an Première session Deuxième session
CAP au titre de la validation des acquis de l'expérience (VAE)

En plus de leur expérience professionnelle dans le transport routier de marchandises, de conduite sur
des véhicules poids lourds de type véhicules articulés ou ensembles de véhicules de la catégorie super-
lourd, les candidats à ce mode de validation devront justifier de la possession des permis B, C et Ec
valides. Les candidats devront être titulaires d’une attestation de formation initiale minimale
obligatoire (FIMO) ou d'une attestation admise en équivalence.
© MEN/CNDP
EP3/UP3 – évaluation des activités en milieu professionnel
Coefficient 5 (4 + 1 pour la VSP)
Objectifs et contenus de l'épreuve

Cette épreuve doit permettre d'évaluer les compétences professionnelles du candidat relatives à :
– l'aptitude du candidat à mobiliser ses savoirs et savoir-faire face à des situations d'organisation, de
chargement, déchargement, de groupage – dégroupage, d'arrimage, de livraison ou d'enlèvement ;
– la réalisation de mise à quai à main ou contre-main en entreprises ou en centre de formation ;
– le degré d'autonomie du candidat, la façon dont il communique ;
– les résultats obtenus en relation avec les compétences mises en œuvre.
Finalités et objectifs de l'épreuve

L'évaluation porte sur tout ou partie des compétences suivantes du référentiel de certification au
travers des activités citées ci-dessous :
C1.1, C1.2, C1.3, C2.2, C2.5, C2.6, C3.1, C3.2, C3.3, C3.4,C3.5, C3.6, C3.7
en liaison avec le tableau des mises en relation de l’épreuve EP3.
À partir de tout ou partie des données suivantes :
– d’activités de transport telles que groupage, dégroupage, chargement, déchargement, arrimage,
livraison de la marchandise et enlèvement ;
– d'activités de mise à quai ;
– des documents techniques relatifs aux véhicules, à la marchandise, à la prévention des risques ;
et en présence :
– d'un véhicule de transport ;
– des moyens techniques appropriés à la réalisation des activités prévues (transpalette, hayon…) ;
– des moyens de protection adaptés ;
le candidat devra réaliser le travail demandé en liaison avec les taches décrites dans le référentiel
d'activités professionnelles.
Les activités, les documents techniques, les compétences évaluées et le degré d’exigence sont
semblables quel que soit le mode d’évaluation.
Les activités à réaliser, les compétences évaluées et le degré d’exigence sont semblables quel que soit le
mode d’évaluation.
L’inspecteur de l’Éducation nationale de la spécialité veille au bon déroulement de l’examen.
Épreuve ponctuelle pratique

L'évaluation s'effectue dans le cadre d'une épreuve pratique d'une durée de 2 heures maximum.
L'évaluation est conforme aux conditions et contenus de réalisation ci-dessus et se déroule dans le
centre d'examen. Les candidats doivent réaliser des activités de transport telles que groupage,
dégroupage, chargement, déchargement, arrimage, livraison de la marchandise et enlèvement. Durant
cette activité, ils devront effectuer une mise à quai.
Un tirage au sort permet de déterminer le poste sur lequel chaque candidat va travailler ; au minimum
trois postes différents sont à prévoir.
Il faudra veiller à ce que tous les postes soient de durée et de niveau de difficulté similaires.
© MEN/CNDP
Contrôle en cours de formation lors de la période de formation en milieu professionnel
L’évaluation s’effectue au terme de la période de formation en milieu professionnel, les professeurs
concernés et les formateurs de l'entreprise déterminent conjointement, pour cette épreuve, la note et
l'appréciation qui seront proposées au jury.
Les documents d’évaluation sont préparés et fournis par les formateurs de l’établissement.
Cette proposition prend en compte :
– les compétences acquises lors des travaux réalisés en milieu professionnel ;
– la prestation du candidat lors des opérations de mise à quai en présence et sous la responsabilité des
enseignants ;
– l'entretien avec le formateur (tuteur, maître d'apprentissage) de la dernière entreprise d'accueil et un
professeur d'enseignement professionnel membre de l'équipe pédagogique ayant en charge la
formation.
À l’issue de la situation d’évaluation, l’équipe pédagogique de l’établissement de formation
constituera pour chaque candidat un dossier comprenant une fiche d’analyse du travail effectué par le
candidat, rédigée par l’équipe pédagogique en termes de comparaison entre ce qui a été réalisé par le
candidat et ce qui était attendu, avec la fiche d'évaluation (barèmes détaillés, critères d’évaluation…)
en relation avec le livret de liaison ou de suivi en milieu professionnel.
Seule cette fiche d'analyse sera transmise au jury, accompagnée de la proposition de note. Les autres
éléments du dossier décrits ci-dessus seront mis à la disposition du jury qui pourra demander à en
avoir communication, et de l'autorité rectorale pour la session considérée et jusqu'à la session
suivante.
Après examen attentif des documents fournis, le cas échéant, le jury formule toutes remarques et
observations qu'il juge utiles et arrête la note définitive.
L’inspecteur de l’Éducation nationale chargé de la spécialité concernée veille à la qualité et au bon
déroulement de la situation d’évaluation ainsi qu’à sa conformité au règlement d’examen.
Vie sociale et professionnelle

L’évaluation de la vie sociale et professionnelle est intégrée à l’épreuve EP3. Elle est notée sur
20 points.
Cette épreuve évalue des connaissances et des compétences du référentiel et s'appuie plus
particulièrement sur la mise en œuvre d’une démarche d’analyse de diverses situations.

Il se déroule sous la forme de deux situations d’évaluation. Celles-ci sont organisées en centre de
formation.
Une proposition de note est établie, qui résulte de l’addition de la note obtenue lors de la première
situation d’évaluation et de la note obtenue lors de la deuxième situation d’évaluation. La note
définitive est délivrée par le jury.
Une situation d’évaluation écrite : notée sur 14 points

Cette situation est organisée en dernière année de formation. Elle comporte deux parties.
• 1re partie : évaluation écrite d’une durée de 1 heure notée sur 7 points
Les questions portent sur l’ensemble du programme.
Pour ce qui concerne la partie 3, relative à l’individu au poste de travail, l’évaluation privilégie
l’identification et le repérage des risques professionnels ainsi que la sélection de mesures de
prévention.
L’évaluation inclut obligatoirement l’un des risques communs à tous les secteurs professionnels :
risques liés à l’activité physique, risques liés à la charge mentale, risques liés au bruit.
© MEN/CNDP
Pour ce qui concerne la partie 4 : l’individu acteur des secours, seule la partie 4.1 « Incendie et
conduite à tenir » est évaluée dans cette partie.
• 2e partie : travail personnel écrit noté sur 7 points

Ce travail permet d’évaluer la maîtrise de quelques compétences du programme à travers la rédaction
d’un document de deux pages maximum par le candidat. Il peut s’agir d’un travail relatif :
– à la prévention d’un risque professionnel : analyse ou participation à une action ;
– ou à une exploitation de documentation liée aux parties du programme relatives au parcours
professionnel, à l’entreprise, au poste de travail ou à la consommation.
Ce travail ne fait pas l’objet d’une présentation orale.
Une situation d’évaluation pratique consistant en une intervention de secourisme notée sur 6 points
Cette situation est organisée au cours du cycle de formation.
L’évaluation des techniques de secourisme (sauveteur secouriste de travail [SST] ou attestation de
formation aux premiers secours [AFPS]) est effectuée, comme la formation, par un moniteur de
secourisme conformément à la réglementation en vigueur.
Épreuve ponctuelle écrite d’une durée de 1 heure

Le sujet comprend une ou plusieurs questions sur chacune des cinq parties du programme.
Pour ce qui concerne la partie 3, relative à l’individu au poste de travail, l’évaluation privilégie
l’identification et le repérage des risques professionnels ainsi que la sélection de mesures de
prévention.
L’évaluation inclut obligatoirement l’un des risques communs à tous les secteurs professionnels :
risques liés à l’activité physique, risques liés à la charge mentale, risques liés au bruit.
EG1/UG1 – français et histoire-géographie

Coefficient 3
(Arrêté du 26 juin 2002 fixant le programme d’enseignement du français et de l’histoire-géographie pour les
certificats d’aptitude professionnelle)
(Arrêté du 17 juin 2003 fixant les unités générales du certificat d’aptitude professionnelle et définissant les
modalités d’évaluation de l’enseignement général)
Objectifs
L’épreuve de français et histoire-géographie permet d’apprécier :
– les qualités de lecture et d’analyse de textes documentaires, de textes fictionnels, de documents
iconographiques, de documents de nature historique et géographique ;
– les qualités d’organisation des informations et d’argumentation dans la justification des
informations sélectionnées ;
– les qualités d’expression et de communication à l’oral et à l’écrit, en particulier la maîtrise de la
langue.
Contrôle en cours de formation (CCF)
L’épreuve de français et d’histoire-géographie est constituée de deux situations d’évaluation,
comprenant chacune deux parties : une partie écrite en français, une partie orale en histoire-
géographie.
Les deux situations d'évaluation sont évaluées à part égale. Par ailleurs, les deux parties de chaque
situation d'évaluation évaluent des compétences complémentaires, à parts égales.
© MEN/CNDP
L’évaluation se déroule dans la deuxième moitié de la formation. Toutefois, lorsque le cycle de
formation est de 2 ans, il peut être envisagé de proposer une situation d’évaluation en fin de première
année.
Une proposition de note sur 20 est établie. La note définitive est délivrée par le jury.
• Première situation d’évaluation

Première partie (français)
Le candidat rédige une production écrite réalisée en trois étapes. Cette situation d’évaluation, de
nature formative, s’inscrit dans le calendrier d’une séquence.
Dans la première étape, le candidat rédige à partir d’un texte fictionnel une production qui soit fait
intervenir un changement de point de vue, soit donne une suite au texte, soit en change la forme (mise
en dialogue à partir d’un récit, portrait d’un personnage à partir de vignettes de bande dessinée…).
Dans la deuxième étape, le candidat reprend sa production initiale à partir de nouvelles consignes, ou
d’une grille de correction, ou à l’aide d’un nouveau support textuel, ou d’un didacticiel d’écriture… ;
cette étape est individuelle ou collective.
Dans la troisième étape, le candidat finalise sa production, notamment à l'aide du traitement de texte
lorsque cela est possible.
Les trois séances, d’une durée d’environ 40 minutes, s’échelonnent sur une durée de 15 jours.
Deuxième partie (histoire-géographie)

Le candidat présente oralement un dossier (constitué individuellement ou par groupe) comprenant
trois ou quatre documents de nature variée (textes, images, tableaux de chiffres, cartes…).
Ces documents sont accompagnés d’une brève analyse en réponse à une problématique relative à la
situation historique ou géographique proposée.
Les documents concernent un des thèmes généraux du programme étudiés dans l’année, à dominante
histoire ou géographie. Si la dominante du dossier de la situation 1 est l’histoire, la dominante du
dossier de la situation 2 est la géographie, et inversement.
Le candidat présente son dossier pendant 5 minutes. La présentation est suivie d’un entretien
(10 minutes maximum) au cours duquel le candidat justifie ses choix et répond aux questions.
L’entretien est conduit par le professeur de la discipline, assisté, dans la mesure du possible, d'un
membre de l'équipe pédagogique.
• Deuxième situation d’évaluation

Première partie (français)
Le candidat répond par écrit, sur un texte fictionnel ou un document iconographique ou sur un texte
professionnel, à des questions de vocabulaire et de compréhension, puis rédige, dans une situation de
communication définie par un type de discours, un récit, un dialogue, une description, un portrait,
une opinion argumentée (quinze à vingt lignes).
La durée est d’environ 1 heure 30 minutes.
Deuxième partie (histoire-géographie)

Se référer à la deuxième partie de la situation n° 1. Seule la dominante change (histoire ou
géographie).
Épreuve ponctuelle : 2 heures + 15 minutes

Les deux parties de l’épreuve (français et histoire-géographie), qui évaluent des compétences
complémentaires, sont évaluées à part égale, sur 10 points.
© MEN/CNDP
• Première partie (français)
Le candidat répond par écrit, sur un texte fictionnel, à des questions de vocabulaire et de
compréhension. Il rédige ensuite, dans une situation de communication définie par un type de
discours :
– soit un récit, un dialogue, une description, un portrait, une opinion argumentée (quinze à vingt
lignes) ;
– soit une courte production écrite répondant à une consigne en lien avec l’expérience professionnelle
(quinze à vingt lignes).
• Deuxième partie (histoire – géographie)

Le candidat se présente à l’épreuve avec deux dossiers qu’il a préalablement constitués, l’un à
dominante histoire, l'autre à dominante géographie, comprenant chacun trois ou quatre documents
de nature variée (textes, images, tableaux de chiffres, cartes…).
Ces dossiers, d'un maximum de trois pages chacun, se réfèrent aux thèmes généraux du programme.
Les documents sont accompagnés d’une brève analyse en réponse à une problématique liée à la
situation historique et géographique étudiée dans le dossier.
L'examinateur choisit l’un des deux dossiers. Le candidat présente oralement, pendant 5 minutes, le
dossier retenu ; la présentation est suivie d’un entretien (10 minutes maximum) au cours duquel le
candidat justifie ses choix et répond aux questions.
En l’absence de dossier, le candidat peut néanmoins passer l’épreuve.
EG2/UG2 – mathématiques – sciences

Coefficient 2
(Arrêté du 26 juin 2002 fixant le programme d’enseignement des mathématiques et des sciences pour les
certificats d’aptitude professionnelle)
(Arrêté du 17 juin 2003 fixant les unités générales du certificat d’aptitude professionnelle et définissant les
modalités d’évaluation de l’enseignement général)
L’épreuve de mathématiques – sciences englobe l’ensemble des objectifs, domaines de connaissances

et compétences mentionnés dans le programme de formation de mathématiques, physique – chimie
des certificats d’aptitude professionnelle.
Objectifs
L’évaluation en mathématiques – sciences a pour objectifs :
– d’apprécier les savoirs et compétences des candidats ;
– d’apprécier leur aptitude à les mobiliser dans des situations liées à la profession ou à la vie
courante ;
– de vérifier leur aptitude à résoudre correctement un problème, à justifier les résultats obtenus et à
vérifier leur cohérence ;
– d’apprécier leur aptitude à rendre compte par écrit ou oralement.
Le contrôle en cours de formation comporte deux situations d’évaluation qui se déroulent dans la
deuxième moitié de la formation.
Une proposition de note est établie. La note définitive est délivrée par le jury.
© MEN/CNDP
• Première situation d’évaluation : notée sur 10
Elle consiste en la réalisation écrite (individuelle ou en groupe restreint de trois candidats au plus) et
la présentation orale (individuelle), si possible devant le groupe classe, d’un compte rendu d’activités
comportant la mise en œuvre de compétences en mathématiques, physique ou chimie, en liaison
directe avec la spécialité. Ce compte rendu d’activités, qui doit garder un caractère modeste (trois ou
quatre pages maximum), prend appui sur le travail effectué au cours de la formation professionnelle
(en milieu professionnel ou en établissement) ou sur l’expérience professionnelle ; il fait
éventuellement appel à des situations de la vie courante.
Lorsque le thème retenu ne figure pas dans une unité pouvant faire l’objet d’une évaluation, tout en
restant dans le cadre de la formation, toutes les indications utiles doivent être fournies au candidat
avant la rédaction du compte rendu d’activités.
Au cours de l’entretien, dont la durée maximale est de 10 minutes, le candidat est amené à répondre à
des questions en liaison directe avec les connaissances et compétences mises en œuvre dans les
activités relatées.
La proposition de note individuelle attribuée prend principalement en compte la qualité de la
prestation orale (aptitude à communiquer, validité de l’argumentation, pertinence du sujet).
• Deuxième situation d’évaluation : notée sur 20

Elle comporte deux parties d’égale importance concernant l’une les mathématiques, l’autre la
physique et la chimie.
Première partie
Une évaluation écrite en mathématiques, notée sur 10, d’une durée d’1 heure environ, fractionnée
dans le temps en deux ou trois séquences.
Chaque séquence d’évaluation comporte un ou plusieurs exercices avec des questions de difficulté
progressive recouvrant une part aussi large que possible des connaissances mentionnées dans le
référentiel.
Certaines compétences peuvent être évaluées plusieurs fois par fractionnement de la situation de
l’évaluation dans le temps. Les thèmes mathématiques concernés portent principalement sur les
domaines de connaissances les plus utiles pour résoudre un problème en liaison avec la physique, la
chimie, la technologie, l’économie, la vie courante…
Lorsque la situation s’appuie sur d’autres disciplines, aucune connaissance relative à ces disciplines
n’est exigible des candidats et toutes les indications utiles doivent être fournies dans l’énoncé.
Deuxième partie
Une évaluation d’une durée de1 heure environ en physique – chimie, fractionnée dans le temps en
deux ou trois séquences, ayant pour support une ou plusieurs activités expérimentales (travaux
pratiques). Elle est notée sur 10 (7 points pour l’activité expérimentale, 3 points pour le compte
rendu).
Ces séquences d’évaluation sont conçues comme des sondages probants sur des compétences
terminales. Les notions évaluées ont été étudiées précédemment.
Chaque séquence d’évaluation s’appuie sur une activité expérimentale (travaux pratiques) permettant
d’apprécier les connaissances et savoir-faire expérimentaux des candidats.
Au cours de l’activité expérimentale, le candidat est évalué à partir d’une ou plusieurs expériences.
L’évaluation porte nécessairement sur les savoir-faire expérimentaux du candidat observés durant les
manipulations qu’il réalise, sur les mesures obtenues et leur interprétation.
Lors de cette évaluation, il est demandé au candidat :
– de mettre en œuvre un protocole expérimental ;
– d’utiliser correctement le matériel mis à sa disposition ;
– de mettre en œuvre les procédures et consignes de sécurité établies ;
– de montrer qu’il connaît le vocabulaire, les symboles, les grandeurs et unités mises en œuvre ;
– d’utiliser une ou plusieurs relations, ces relations étant données ;
– de rendre compte par écrit des résultats des travaux réalisés.
© MEN/CNDP
Le candidat porte, sur une fiche qu’il complète en cours de manipulation, les résultats de ses
observations, de ses mesures et de leur interprétation. L’examinateur élabore une grille d’observation
qui lui permet d’évaluer les connaissances et savoir-faire expérimentaux du candidat lors de ses
manipulations.
Épreuve ponctuelle
L’épreuve comporte deux parties écrites d’égale importance concernant l’une les mathématiques,
l’autre la physique – chimie.
• Mathématiques : 1 heure, notée sur 10 points

Le sujet se compose de plusieurs exercices avec des questions de difficulté progressive recouvrant une
part aussi large que possible des connaissances mentionnées dans le programme.
Les thèmes mathématiques concernés portent principalement sur les domaines de connaissances les
plus utiles pour résoudre un problème en liaison avec la physique, la chimie, la technologie,
l’économie, la vie courante…
• Physique – chimie : 1 heure, notée sur 10 points

Le sujet doit porter sur des champs différents de la physique et de la chimie. Il se compose de deux
parties.
Première partie
Un ou deux exercices restituent, à partir d’un texte (en une dizaine de lignes au maximum) et
éventuellement d’un schéma, une expérience ou un protocole opératoire. Au sujet de cette expérience
décrite, quelques questions conduisent le candidat, par exemple :
– à montrer ses connaissances ;
– à relever des observations pertinentes ;
– à organiser les observations fournies, à en déduire une interprétation et, plus généralement, à
exploiter les résultats.
Deuxième partie
Un exercice met en œuvre, dans un contexte donné, une ou plusieurs grandeurs et relations entre
elles.
Les questions posées doivent permettre de vérifier que le candidat est capable :
– de montrer qu’il connaît le vocabulaire, les symboles, les grandeurs et les unités mises en œuvre ;
– d’indiquer l’ordre de grandeur d’une valeur compte tenu des mesures fournies et du contexte
envisagé ;
– d’utiliser des définitions, des lois et des modèles pour résoudre le problème posé.
Dans un même exercice, les capacités décrites pour ces deux parties peuvent être mises en œuvre.
Lorsque l’épreuve s’appuie sur d’autres disciplines, aucune connaissance relative à ces disciplines n’est
exigible des candidats et toutes les indications utiles doivent être fournies dans l’énoncé.
© MEN/CNDP
Instructions complémentaires pour l’ensemble des évaluations écrites
(contrôle en cours de formation ou épreuve ponctuelle)
Le nombre de points affectés à chaque exercice est indiqué sur le sujet.

La longueur et l’ampleur du sujet doivent permettre à tout candidat de le traiter et de le rédiger
posément dans le temps imparti.
L’utilisation des calculatrices électroniques pendant l’épreuve est définie par la réglementation en
vigueur.
Les trois alinéas suivants doivent être rappelés en tête des sujets :
– la clarté des raisonnements et la qualité de la rédaction interviendront dans l’appréciation des
copies ;
– l’usage des calculatrices électroniques est autorisé sauf mention contraire figurant sur le sujet ;
– l’usage du formulaire officiel de mathématiques est autorisé.
EG3/UG3 – éducation physique et sportive

Coefficient 1
(Arrêté du 25 septembre 2002 fixant le programme d’enseignement de l’éducation physique et sportive pour les
certificats d’aptitude professionnelle, les brevets d’études professionnelles et les baccalauréats professionnels)
L’épreuve se déroule dans les conditions définies par l’arrêté du 11 juillet 2005 relatif aux modalités
d’organisation du contrôle en cours de formation et de l’examen terminal prévus pour l’éducation
physique et sportive aux examens du baccalauréat professionnel, du brevet des métiers d’art, du
certificat d’aptitude professionnelle et du brevet d’études professionnelles (JO du 21 juillet 2005, BO
n° 42 du 17 novembre 2005).
EF/UF – langue vivante

(Arrêté du 8 juillet 2003 fixant le programme d’enseignement des langues vivantes étrangères pour les CAP)
(Arrêté du 17 juin 2003 fixant les unités générales du CAP et définissant les modalités d’évaluation de
l’enseignement général)
Épreuve orale : durée 20 minutes, préparation 20 minutes

L’épreuve comporte un entretien se rapportant :
– soit à un document étudié au cours de la formation (texte ou image) ;
– soit à un document lié à l’activité et/ou à l’expérience du candidat.
© MEN/CNDP
ANNEXE V
Tableau de correspondance d’épreuves
Tableau de correspondance d’épreuves
CAP de Conduite routière

CAP de Conducteur routier « marchandises »
défini par le présent arrêté
arrêté du 19 juin 1990 modifié
re
Dernière session 2008 1 session 2009
Domaine professionnel (1) Ensemble des unités professionnelles

UP1 – analyse d’une situation professionnelle de
EP1 – technologie et gestion du transport, de la
transport
conduite et du véhicule
UP2 – conduite d’un véhicule

EP2 – mise en œuvre (3) + UP3 – évaluation des activités en milieu
professionnel
e
EP2– mise en œuvre 2 partie (4) UP2 – conduite d’un véhicule
e UP3 – évaluation des activités en milieu

EP2– mise en œuvre 1 partie (2) (4)
professionnel
Unités générales Unités générales
UG1 – français et histoire-géographie UG1 – français et histoire-géographie
UG2 – mathématiques-sciences UG2 – mathématiques-sciences
UG3 – éducation physique et sportive UG3 – éducation physique et sportive
À la demande du candidat et pendant la durée de validité des notes :

(1) La note moyenne supérieure ou égale à 10/20 obtenue au domaine professionnel du diplôme régi
par l’arrêté du 19 juin 1990 modifié peut être reportée sur l’ensemble des unités professionnelles du
diplôme régi par les dispositions du présent arrêté.
(2) Lorsqu’elle a été obtenue avant 2005, la note EP2 ou EP2 1re partie est affectée du coefficient total
de l’épreuve incluant la vie sociale et professionnelle.
(3) La note obtenue à l’épreuve EP2 du diplôme régi par les dispositions de l’arrêté du 19 juin 1990
modifié (à condition que la 2e partie de l’épreuve soit affectée d’un avis favorable) peut être reportée
sur l’épreuve UP3 du diplôme régi par le présent arrêté et dispense de l’épreuve UP2 du diplôme régi
par le présent arrêté.
(4) La note obtenue à la 1re partie de l’épreuve EP2 du diplôme régi par les dispositions de l’arrêté du
19 juin 1990 modifié peut être reportée sur l’épreuve UP3 du diplôme régi par le présent arrêté. De
même, l’avis favorable obtenu à la 2e partie de l’épreuve EP2 du diplôme régi par les dispositions de
l’arrêté du 19 juin 1990 modifié dispense de l’épreuve UP2 du diplôme régi par le présent arrêté.
© MEN/CNDP

Conducteur Routier Marchandises : Certificat D'aptitude Professionnelle

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Conducteur routier

LE MINISTRE DE L’ÉDUCATION NATIONALE

Vu le Code de l’éducation, notamment ses articles D. 337-1 à D. 337-25 ;

Article premier : Il est créé un certificat d’aptitude professionnelle Conducteur routier

Article 2 : Le référentiel d’activités professionnelles et le référentiel de certification du certificat

Article 3 : La préparation à ce certificat d’aptitude professionnelle comporte une période de

Article 4 : Le certificat d’aptitude professionnelle Conducteur routier « marchandises » est organisé

Article 5 : La définition des épreuves et les modalités d’évaluation de la période de formation en

Article 10 : La première session d’examen du certificat d’aptitude professionnelle Conducteur routier

Fait à Paris, le 21 juin 2007

Journal officiel du 22 juillet 2007

Référentiel des activités professionnelles

L'action du conducteur routier

Les conditions générales d'exercice

Les perspectives d'évolution

Collecter et s'approprier les informations nécessaires au transport

T1.5 Déterminer l'itinéraire x x

T2.1 Préparer le véhicule et les accessoires à l'activité de chargement x

activités Charger, caler et arrimer la marchandise en utilisant des moyens

T3.1 Conduire le véhicule en sécurité x

T3.2 Utiliser les moyens embarqués de contrôle et d'aide à la conduite x

T3.5 Informer l'entreprise et le client en cas d'anomalie ou d'incident x x

T4.1 Communiquer avec le client x

T5.1 Restituer le véhicule x

A : tâche réalisée en autonomie

2 – participer aux activités d'enlèvement et de chargement

5 – finaliser son activité

Lexique des abréviations

RAP référentiel des activités professionnelles

CCF contrôle en cours de formation

VSP vie sociale et professionnelle

PPCP projet pluridisciplinaire à caractère professionnel

PRP prévention des risques professionnels

PFMP période de formation en milieu professionnel

VAE validation des acquis de l'expérience

Esprit et structure du référentiel de certification

Ce référentiel de certification est l’inventaire des compétences à

Présentation des compétences

Référentiel de certification du domaine professionnel

1 Collecter et s'approprier les informations et les documents

1 S'assurer de la conformité et de la validité des documents

Traiter, 3 Déterminer et modifier un itinéraire

5 Gérer ses activités

6 Identifier et localiser un dysfonctionnement

1 Prendre en charge le véhicule et ses supports de manutention

3 Prendre en charge la marchandise

6 Gérer les supports de manutention et restituer le véhicule

7 Maîtriser les risques professionnels

Savoir-faire Critères et indicateurs

C1.1 – collecter et s'approprier les informations et les documents

– Les documents administratifs et – Les sources choisies permettent la

C1.2 – communiquer avec l'entreprise

C1.3 – communiquer avec le client et les autres usagers

– La communication avec le client

Capacité C2 – traiter, décider

Savoir-faire Critères et indicateurs

C2.1 – s’assurer de la conformité et de la validité des documents

C2.2 – vérifier les compatibilités véhicule / marchandises

C2.3 – déterminer et modifier un itinéraire