Transports dans la Loire
| Autoroutes | 132 km[1] | A47 A72 A89 |
|---|---|---|
| Routes nationales | 100 km[1] | N 7 N 82 N 88 N 488 |
| R.D. et V.C. | 12 937 km[1] | |
| Autocars interurbains | Cars Région Loire |
| Principales gares de voyageurs | Saint-Étienne-Châteaucreux, Roanne, Rive-de-Gier, Saint-Chamond |
|---|---|
| Services voyageurs | TER Auvergne-Rhône-Alpes, Intercités, TGV inOui |
| Principaux ports | Roanne |
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| Aéroports | Saint-Étienne-Loire |
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| Réseaux de transport en commun |
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Les transports dans le département français de la Loire ont contribué au développement industriel précoce de ce département. Le canal de Givors est mis en service dès 1780, et la ligne de Saint-Étienne à Andrézieux est la première ligne de chemin de fer ouverte en Europe continentale en 1827 ; ces infrastructures permirent le transport de la houille produite dans le sud du département. Mais de nos jours, c'est la proximité de l'agglomération lyonnaise qui est le principal facteur de l'évolution des réseaux de transport : la ligne de Saint-Étienne à Lyon est l'une des lignes ferroviaires les plus fréquentées de France hors Île-de-France, et la création d'une seconde autoroute entre Saint-Étienne et Lyon est demandée par une partie des élus locaux, alors que l'autoroute A47 a déjà été déchargée d'une partie de son trafic de longue distance grâce à l'ouverture de l'autoroute A89 en 2013.
Transport routier
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Infrastructures routières
[modifier | modifier le code]Le sud du département est principalement desservi par l'autoroute A47 et son prolongement la route nationale 88, qui relient Lyon à Saint-Étienne par la dense vallée du Gier et se poursuivent vers Firminy et la Haute-Loire. De caractéristiques peu performantes (pas de bande d'arrêt d'urgence, courbes resserrées, limitations de vitesse faibles) et saturée, cette autoroute faisait l'objet d'un projet de doublement par une autoroute A45, officiellement abandonné en 2018.
À Saint-Étienne débute l'autoroute A72, qui, dans sa partie suburbaine jusqu'à Andrézieux, est également très fréquentée. L'A72 se poursuit jusqu'à Balbigny où elle rencontre l'autoroute A89. Depuis 2013, Balbigny est le principal carrefour de la moitié nord de la Loire ; l'A89 relie Bordeaux et Clermont-Ferrand à Lyon, tandis que l'A72 forme avec la route nationale 82 un axe reliant les deux plus grandes agglomérations du département, Saint-Étienne et Roanne.
Roanne est également desservie par la route nationale 7, itinéraire de Paris à Lyon alternatif à l'autoroute A6, qui est progressivement mise à 2x2 voies.
| Identifiant | Origine | Principales agglomérations desservies dans le département | Fin | Remarques |
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| Autoroute A47 | Autoroutes A7 et A46 à Chasse-sur-Rhône près de Givors, vers Lyon | Rive-de-Gier, La Grand-Croix, Saint-Chamond | Route nationale 88 à Saint-Chamond, vers Saint-Étienne | Autoroute non-concédée et gratuite à 2x2 voies (2x3 voies pour la déviation de Saint-Chamond). |
| Autoroute A72 | Autoroute A89 à Nervieux près de Balbigny, vers Clermont-Ferrand et Roanne (originellement : autoroutes A710 et A711 aux Martres-d'Artières, vers Clermont-Ferrand) |
Feurs, Montrond-les-Bains, Andrézieux-Bouthéon, Saint-Just-Saint-Rambert, Saint-Étienne | Route nationale 488 à Saint-Étienne, vers route nationale 88 et Lyon | Autoroute à 2x2 voies (2x3 voies sur quelques kilomètres dans l'agglomération de Saint-Étienne), concédée et payante jusqu'à Andrézieux-Bouthéon puis non-concédée et gratuite au-delà. L'autoroute A72 a été renumérotée A89 entre Clermont-Ferrand et Balbigny en 2006, de façon à donner la même numérotation à l'ensemble de l'itinéraire de Bordeaux à Lyon. |
| Autoroute A89 | Route nationale 89 à Arveyres près de Libourne, vers Bordeaux | Noirétable, Saint-Germain-Laval, Balbigny | Autoroute A6 à Limonest près de Lyon | Autoroute à 2x2 voies, concédée et payante. |
| Route nationale 7 | Autoroute A77 à Sermoise-sur-Loire près de Nevers (avant 2006 : Paris-Porte d'Italie) |
La Pacaudière, Roanne | Route nationale 82 à L'Hôpital-sur-Rhins (commune de Saint-Cyr-de-Favières, au sud de Roanne), vers Balbigny et Lyon (avant 2006 : frontière italienne vers Vintimille) |
L'une des plus importantes routes nationales de France. En partie aménagée à 2x2 voies jusqu'à l'Hôpital-sur-Rhins ; au-delà, elle a été déclassée en 2013, la continuité de l'itinéraire vers Lyon étant assurée par la RN 82 puis l'A89. L'achèvement de sa mise à 2x2 voies est à l'état de projet. |
| Route nationale 81 | Route nationale 89 à Noirétable, vers Clermont-Ferrand | Cremeaux | Roanne | Déclassée dans les années 1970 sous de multiples numérotations (RD 1, 8, 53 et 86). |
| Route nationale 82 | Route nationale 7 à L'Hôpital-sur-Rhins (commune de Saint-Cyr-de-Favières, au sud de Roanne), vers Roanne | Balbigny, Feurs, Montrond-les-Bains, Veauche, Andrézieux-Bouthéon, Saint-Étienne, Bourg-Argental | Autoroute A89 à Balbigny, vers Lyon et Saint-Étienne (initialement : route nationale 86 à Andance puis route nationale 7 à Chanas, vers Valence) |
Déclassée en 2006 en RD 1082 sur la quasi-totalité de sa longueur ; seul le tronçon entre la RN 7 et l'A89, à 2x2 voies, est alors conservé dans le réseau routier national. |
| Route nationale 86 | Lyon | Chavanay, Saint-Pierre-de-Bœuf | Avant 1952 : Beaucaire et de 1952 à 2006 : Nîmes |
Déclassée en 2006 en RD 1086 dans le département. |
| Route nationale 88 | Autoroute A47 à Saint-Chamond, vers Lyon (initialement : Lyon) |
Saint-Étienne, Firminy | Autoroute A68 à Marssac-sur-Tarn près d'Albi, vers Toulouse (initialement : Toulouse) |
Déclassée dans les années 1970 en RD 88 entre Lyon et Saint-Chamond, à la suite de l'ouverture de l'A47. La RN 88 est aujourd'hui intégralement aménagée en voie express à 2x2 voies dans le département. |
| Route nationale 89 | Lyon | Montrond-les-Bains (à partir des années 1970), Feurs, Boën-sur-Lignon, Noirétable | Bordeaux | Dans les années 1970, le tracé de la RN 89 est modifié entre Lyon et Feurs : la RN 89 rejoint désormais la RN 82 à Montrond-les-Bains, en réutilisant un tronçon de l'ancienne route nationale 496, et l'ancien tracé est déclassé en RD 89. La RN 89 ainsi redéfinie a été intégralement déclassée dans le département en 2006 en RD 1089. |
| Route nationale 482 | Roanne | Pouilly-sous-Charlieu | Digoin | Déclassée dans les années 1970 en RD 482. |
| Route nationale 485 | Route nationale 151 à Dornecy près de Clamecy | Route nationale 6 à Limonest près de Lyon | Déclassée dans les années 1970 en RD 485. | |
| Route nationale 487 | Route nationale 482 à Pouilly-sous-Charlieu, vers Roanne | Charlieu | Route nationale 79 à Sainte-Cécile, vers Mâcon | Déclassée dans les années 1970 en RD 487. |
| Route nationale 488 | Route nationale 88 à Saint-Étienne, vers Lyon | Saint-Étienne | Autoroute A72 à Saint-Étienne, vers Clermont-Ferrand et Roanne | Nom d'une très courte jonction entre l'A72 et la RN 88. |
| Route nationale 490 | Route nationale 7 à Lapalisse | Urbise | Route nationale 489 à Chambilly, près de Marcigny | Déclassée dans les années 1970 en RD 490. |
| Route nationale 495 | Cusset près de Vichy | Ferrières-sur-Sichon | Route nationale 81 à Saint-Just-en-Chevalet, vers Saint-Étienne | Déclassée dans les années 1970 en RD 495. |
| Route nationale 496 | Route nationale 122 à Saint-Sauves-d'Auvergne | Montbrison, Montrond-les-Bains | Route nationale 485 à Lozanne | Déclassée dans les années 1970 en RD 496 à l'ouest de Montrond-les-Bains, tandis que le reste de la RN 496 était repris par la RN 89 (déclassé depuis en RD 1089). |
| Route nationale 498 | Route nationale 106 à Chamborne (commune de Félines), vers La Chaise-Dieu | Saint-Bonnet-le-Château, Saint-Marcellin-en-Forez, Andrézieux-Bouthéon | Route nationale 88 à Saint-Chamond | Déclassée dans les années 1970 en RD 498, sauf la section formant le contournement nord de Saint-Étienne déclassée en 2006 sous le nom de RD 1498. |
| Route nationale 500 | Route nationale 88 à Firminy, vers Saint-Étienne | Route nationale 88 à Châteauneuf-de-Randon, vers Mende | Déclassée dans les années 1970 en RD 500. | |
| Route nationale 501 | Route nationale 82 à Planfoy, vers Saint-Étienne | Marlhes | Route nationale 105 à Montfaucon-en-Velay, vers Yssingeaux | Déclassée dans les années 1970 en RD 501. |
| Route nationale 502 | Route nationale 88 à La Madeleine (commune de Saint-Joseph), vers Rive-de-Gier et Saint-Étienne | Route nationale 85 à Champier, vers Grenoble | Déclassée dans les années 1970 en RD 502. | |
| Route nationale 503 | Route nationale 501 à Riotord, vers Yssingeaux | Bourg-Argental, Lupé | Route nationale 86 à Saint-Pierre-de-Bœuf, vers Vienne et Lyon | Déclassée dans les années 1970 en RD 503. |
| Route nationale 504 | Roanne | Route nationale 491 à Ruffieux, vers Aix-les-Bains | Déclassée dans les années 1970 en RD 504. |
Transport collectif de voyageurs
[modifier | modifier le code]La Loire est desservie par le réseau régional de transport routier Cars Région, dont le réseau de la Loire compte plus d'une vingtaine de lignes régulières.
Covoiturage et autopartage
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Transport ferroviaire
[modifier | modifier le code]Historique
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Le département possède une importance capitale dans l'histoire des chemins de fer, puisque c'est dans la Loire qu'ont ouvert, en 1827, la première ligne de chemin de fer d'Europe continentale, entre Saint-Étienne et Andrézieux, et en 1832, la première ligne ouverte aux voyageurs en France, entre Saint-Étienne et Lyon.
Après la disparition des compagnies primitives à l'origine de ces lignes, le réseau d’intérêt général a été développé dans le département par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). À la fin du XIXe siècle, le chemin de fer d’intérêt général atteignait la plupart des villes et bourgs du département, dont Andrézieux, Balbigny, Boën-sur-Lignon, Bourg-Argental, Charlieu, Feurs, Firminy, Montbrison, Montrond-les-Bains, Noirétable, La Pacaudière, Rive-de-Gier, Roanne, Saint-Bonnet-le-Château, Saint-Chamond et Saint-Étienne-Châteaucreux. Plusieurs embranchements miniers desservaient par ailleurs la région de Saint-Étienne.
La Loire a également été desservie à partir de 1901 par un réseau de chemins de fer d’intérêt local, exploité par la Compagnie des chemins de fer départementaux de la Loire jusqu'en 1911, puis la Société des Chemins de fer du Centre de 1911 à 1928 et enfin la Régie des chemins de fer départementaux de la Loire de 1928 à leur fermeture complète à la veille de la Seconde Guerre mondiale. Ce réseau était découpé en deux parties : la partie nord desservait notamment Boën-sur-Lignon, Renaison, Roanne, Saint-Germain-Laval et Saint-Just-en-Chevalet, tandis que la partie sud reliait notamment Saint-Étienne à Saint-Héand, Saint-Chamond, Pélussin et Maclas. D'autres lignes d'intérêt local reliaient Saint-Galmier-Veauche à Saint-Galmier-Ville, et, à la frontière du département du Rhône, Viricelles à Saint-Symphorien-sur-Coise, Saint-Victor à Thizy et Saint-Victor à Cours.
La ligne de Saint-Étienne à Lyon (partie de la ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache), au trafic intense, est électrifiée dès 1958. Mais beaucoup d'autres lignes, peu fréquentées, fermèrent dès le lendemain de la Seconde Guerre mondiale voire dès les années 1930.
Depuis 2016, il n'existe plus de liaison ferroviaire entre Saint-Étienne et Clermont-Ferrand en raison de la fermeture du tronçon central de la ligne de Clermont-Ferrand à Saint-Just-sur-Loire.
| Cartes du réseau ferroviaire dans le département | |||||||||
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| Cliquez sur les cartes pour les agrandir | |||||||||
Situation actuelle
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Les principales gares de voyageurs sont Saint-Étienne-Châteaucreux, avec 3 729 000 voyageurs, puis Roanne, Rive-de-Gier et Saint-Chamond avec une fréquentation annuelle entre 695 000 et 940 000 voyageurs en 2019[2].
La principale ligne du département est officiellement la ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache ; celle-ci comporte toutefois trois sections très distinctes et parcourues par des flux différents :
- au nord de Roanne, la double voie non-électrifiée est principalement parcourue par des Intercités Lyon-Nantes et des TER Auvergne-Rhône-Alpes Lyon - Clermont-Ferrand ;
- entre Roanne et Saint-Étienne, la double voie non-électrifiée est parcourue par des TER reliant les deux villes, ainsi que ceux venant de Boën (qui rejoignant la ligne avant La Fouillouse) ;
- entre Saint-Étienne et Lyon, la double voie électrifiée accueille un dense trafic de TER reliant les deux villes ou prolongés au-delà, ainsi que quelques TGV inOui reliant Paris à Saint-Étienne.
Une double voie non-électrifiée relie directement Roanne à Lyon. Saint-Étienne est par ailleurs l'origine d'une ligne, à double voie électrifiée jusqu'à Firminy, et qui dessert ensuite la Haute-Loire.
| Ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache |
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| Ligne du Coteau à Saint-Germain-au-Mont-d'Or | Double voie non-électrifiée, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. |
| Ligne Saint-Georges-d'Aurac - Saint-Étienne-Châteaucreux |
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| Ligne de Clermont-Ferrand à Saint-Just-sur-Loire |
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| Ligne de Paray-le-Monial à Givors-Canal | Voie unique non-électrifiée, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. |
| Ligne de Givors-Canal à Grezan | Double voie électrifiée en courant continu 1500 V, ouverte au seul trafic de fret. |
| Ligne de Saint-Étienne-La Terrasse à Saint-Étienne-Pont-de-l'Âne | Voie unique électrifiée en courant continu 1500 V et ouverte au seul trafic de fret sur quelques centaines de mètres côté Lyon, et fermée ou déclassée au-delà. |
| Ligne de Saint-Just-sur-Loire à Fraisses - Unieux | Voie unique non-électrifiée et ouverte au seul trafic de fret sur quelques centaines de mètres côté Saint-Just-sur-Loire, et déclassée au-delà. |
| Ligne du Coteau à Montchanin | Ligne fermée à tout trafic dans le département. |
| Ligne de Firminy à Saint-Rambert-d'Albon | Ligne fermée à tout trafic et partiellement déclassée dans le département. |
| Ligne de Pouilly-sous-Charlieu à Clermain | Ligne fermée à tout trafic et en grande partie déclassée dans le département. |
| Ligne de Bonson à Sembadel | Ligne fermée à tout trafic et presque entièrement déclassée dans le département. |
| Ligne de Lyon-Saint-Paul à Montbrison | Ligne fermée à tout trafic et presque entièrement déclassée dans le département. |
| Ligne de Saint-Étienne-le-Clapier à La Béraudière | Ligne entièrement déclassée. |
Transport fluvial
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Le canal de Givors, l'un des plus anciens canaux de France, mis en service en 1780, a été comblé dans les années 1960 et est aujourd'hui en partie recouvert par l'autoroute A47.
Le canal de Roanne à Digoin, au gabarit Freycinet (classe I CEMT)[3], est aujourd'hui principalement destiné à la navigation de plaisance. Le port de Roanne s'est reconverti depuis les années 1990 en port de plaisance.
Transport aérien
[modifier | modifier le code]L'aéroport de Saint-Étienne-Loire ne propose plus de vols commerciaux réguliers depuis 2017 et celui de Roanne depuis 2002, mais ils conservent une activité d'aviation d'affaires et de service public notamment. Le département est donc principalement desservi par l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry, situé à 75 km de là.
L'aérodrome de Feurs - Chambéon, l'aérodrome de Saint-Chamond - L'Horme et l'aérodrome de Saint-Galmier sont destinés à l'aviation légère de tourisme et de loisirs.
Transports en commun urbains et périurbains
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Saint-Étienne Métropole, Roannais Agglomération et Loire Forez Agglomération sont autorités organisatrices de la mobilité sur leur territoire et organisent des services de transport dans leur ressort territorial[4].
Le réseau STAS dessert Saint-Étienne Métropole par trois lignes de tramway, deux lignes de trolleybus et près de 80 lignes d'autobus. Saint-Étienne est l'une des trois seules villes de France à n'avoir jamais renoncé au tramway depuis 1881, et l'une quatre seules villes de France à conserver un réseau de trolleybus. Le Musée des transports urbains de Saint-Étienne et sa région valorise cette histoire.
Le réseau STAR dessert l'agglomération de Roanne par une douzaine de lignes régulières d'autobus et du transport à la demande. Le tramway de Roanne desservait la ville de 1901 à 1949.
Loire Forez Agglomération organise quelques lignes d'autocars dites de proximité pour desservir quelques communes isolées, mais son territoire est principalement desservi par les Cars Région Loire.
Outre Saint-Étienne, des tramways ont circulé à Roanne de 1901 à 1949 et à Saint-Chamond de 1906 à 1931.
Modes actifs
[modifier | modifier le code]Le département est traversé par plusieurs voies vertes, véloroutes et sentiers de grande randonnée.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- INSEE, « Réseau routier au 31 décembre 2018 : comparaisons départementales », sur insee.fr, (consulté le ).
- SNCF, « Fréquentation en gares », sur data.sncf.com (consulté le ).
- [PDF] « Les voies navigables du Bassin Rhône Saône », sur VNF.fr, (consulté le ).
- Cerema, « Liste et composition des Autorités Organisatrices de la Mobilité au 1er janvier 2022 », sur cerema.fr, (consulté le ).
