Transports dans le Loiret
| Autoroutes | 265 km[1] | A6 A10 A19 A71 A77 |
|---|---|---|
| Routes nationales | 0 km[1] | |
| R.D. et V.C. | 11 363 km[1] | |
| Autocars interurbains | Rémi |
| Principales gares de voyageurs | Orléans, Montargis, Les Aubrais |
|---|---|
| Services voyageurs |
TER Centre-Val de Loire (Rémi), Interloire, RER ( ), Transilien ( ), Intercités, Intercités de nuit, Ouigo Train Classique |
| Principaux ports | Briare, Orléans |
|---|
| Aéroports | Orléans Loire-Valley |
|---|
| Réseaux de transport en commun | TAO (Orléans), Amelys (Montargis) |
|---|
Cet article est une ébauche concernant les transports et le Loiret.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
Les transports dans le département français du Loiret sont caractérisés par la proximité de l'Île-de-France, vers laquelle s'orientent d'importants flux domicile-travail. Deux importants axes de transport relient Paris au Loiret : dans l'ouest du département, le premier se sépare à Orléans en deux branches se dirigeant respectivement vers Tours et Bordeaux (autoroute A10, ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean) et vers le Massif central (autoroute A71, ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon) tandis que dans l'est du département, un axe un peu plus secondaire relie la capitale au Nivernais par Montargis et Briare (autoroute A77, ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache). Entre les deux, le trafic est-ouest est faible : il n'existe plus de ligne ferroviaire et l'autoroute A19 est l'une des moins fréquentées de France[2].
La métropole d'Orléans génère par ailleurs un trafic propre notable, qui se traduit par le trafic important de sa Tangentielle et l'existence de deux lignes de tramway. Un important nœud logistique au nord d'Orléans bénéficie de la proximité de l'Île-de-France.
Transport routier
[modifier | modifier le code]
Infrastructures routières
[modifier | modifier le code]L'ouest du département est traversé par deux importantes autoroutes radiales : l'autoroute A10 (vers Tours et Bordeaux) et l'autoroute A71 (vers Clermont-Ferrand et Toulouse par l'A20) se séparent près d'Orléans. L'importance du trafic au niveau d'Orléans (60 000 véhicules/jour en 2019[2]) conduit Vinci Autoroutes à élargir à 2x4 voies cette section déjà à 2x3 voies. L'A10 ne passant pas dans le cœur de l'agglomération orléanaise, une voie rapide (ex-autoroute A701) relie l'autoroute à la préfecture du département.
Si l'autoroute A6 (Paris - Lyon) fait un bref passage dans le département, c'est surtout l'autoroute A77 qui assure la desserte de l'est du département (Montargis, Gien et Briare).
L'autoroute A19 traverse le département d'est en ouest depuis 2009. Principalement destinée au trafic de longue distance (elle fait partie du grand contournement de Paris), elle est concurrencée pour les liaisons régionales par la tangentielle d'Orléans (ex-RN 60), une route départementale à 2x2 voies qui permet le contournement de la partie située au nord de la Loire de la métropole orléanaise et se poursuit à l'est vers Châteauneuf-sur-Loire. Elle est configurée comme une voie rapide (voies, sorties et entrées, signalisation) mais est entièrement gratuite. Au-delà de Châteauneuf-sur-Loire, l'ex-RN 60 est à 2x1 voies mais ne traverse plus aucun village jusqu'à Montargis.
Deux autres agglomérations sont équipées de rocades :
- La rocade de Montargis est constituée de deux routes : l'ex-RN 60 et l'ex-RN 7 qui permettent le contournement du sud et de l'est de l'agglomération montargoise.
- La rocade de Pithiviers est une route départementale (RD 928) qui contourne le nord, l'ouest et le sud de Pithiviers. Récemment construite, elle doit permettre de fluidifier le trafic dans le centre-ville et de relier les zones commerciales périphériques.
| Identifiant | Origine | Principales agglomérations desservies dans le département | Fin | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| Autoroute A6 | Autoroutes A6a et A6b à Wissous, vers Paris | Courtenay | Dardilly près de Lyon | Autoroute concédée et payante, à 2x2 voies dans le département. |
| Autoroute A10 | Autoroutes A6a et A6b à Wissous, vers Paris | Artenay, Orléans, Meung-sur-Loire | Bordeaux | Autoroute concédée et payante, à 2x3 voies dans le département ; en cours de mise à 2x4 voies entre les échangeurs des autoroutes A19 et A71 (autour d'Orléans). |
| Autoroute A19 | Autoroute A5 à La Chapelle-sur-Oreuse près de Sens | Courtenay, Montargis, Beaune-la-Rolande, Pithiviers | Autoroute A10 à Chevilly près d'Orléans | Autoroute concédée et payante à 2x2 voies. |
| Autoroute A71 | Autoroute A10 à Ingré près d'Orléans | Orléans | Clermont-Ferrand | Autoroute concédée et payante à 2x3 voies jusqu'à Olivet (périphérie d'Orléans) et 2x2 voies au-delà dans le département. |
| Autoroute A77 | Autoroute A6 à Poligny | Dordives, Montargis, Nogent-sur-Vernisson, Gien, Briare, Bonny-sur-Loire | Route nationale 7 à Sermoise-sur-Loire près de Nevers | Autoroute concédée et payante à 2x2 voies. |
| Autoroute A701 | Autoroute A10 à Saran (au nord d'Orléans) | Orléans | Route nationale 20 à Fleury-les-Aubrais, vers Orléans | Ancienne courte autoroute gratuite à 2x2 voies, déclassée en 2006 en RD 2701 mais possédant toujours des caractéristiques de voie rapide. |
| Route nationale 7 | Paris-Porte d'Italie | Dordives, Montargis, Nogent-sur-Vernisson, Briare, Bonny-sur-Loire | Frontière italienne vers Vintimille et Gênes | Déclassée en 2006 dans le département en RD 2007. Certaines sections sont à 2x2 voies. |
| Route nationale 20 | Paris-Porte d'Orléans | Artenay, Chevilly, Orléans, La Ferté-Saint-Aubin | Frontière espagnole vers Barcelone | Déclassée en 2006 dans le département en RD 2020. Certaines sections sont à 2+1 ou 2x2 voies. |
| Route nationale 51 | Orléans | Loury, Pithiviers, Malesherbes | Givet | La section loirétaine de cette route nationale a été reprise dans les années 1970 par la RN 152 puis finalement déclassée en 2006 en RD 2152. |
| Route nationale 60 | Orléans (avant 1972 : Châteauneuf-sur-Loire) |
Chécy, Châteauneuf-sur-Loire, Bellegarde, Montargis, Courtenay | Troyes (avant 1972 : Toul) |
Déclassée en 2006 en RD 2060. Voie rapide à 2x2 voies entre Orléans et Châteauneuf-sur-Loire, puis la route à 2x1 voies ne traverse aucune agglomération importante jusqu'à Montargis. Le tronçon Orléans - Châteauneuf-sur-Loire avait été repris en 1972 à la RN 152. |
| Route nationale 65 | Neufchâteau | Bonny-sur-Loire | Déclassée dans les années 1970 en RD 965. | |
| Route nationale 140 | Route nationale 7 à Boismorand (au sud de Nogent-sur-Vernisson) | Gien | Figeac | Déclassée dans les années 1970 en RD 940 dans le département. |
| Route nationale 152 (avant 1972) | Briare | Gien, Ouzouer-sur-Loire, Châteauneuf-sur-Loire, Chécy, Orléans, Meung-sur-Loire, Beaugency | Angers | En 1972, le tronçon Briare - Châteauneuf-sur-Loire est déclassé en RD 952 et le tronçon Châteauneuf-sur-Loire - Orléans est repris par la RD 60. |
| Route nationale 152 (de 1972 à 2006) | Fontainebleau | Malesherbes, Pithiviers, Loury, Orléans, Meung-sur-Loire, Beaugency | Saumur | Le tronçon Fontainebleau - Orléans est repris en 1972 à la RN 51. Déclassée en 2006 en RD 2152. |
| Route nationale 154 | Autoroute A154 à Louviers, vers Rouen (initialement : Rouen) |
Route nationale 20 à Artenay | Le court tronçon loirétain de cette route nationale a été déclassé (en 2006 ?) en RD 954. Une grande partie de la RN 154 reste toutefois conservé dans l'Eure et l'Eure-et-Loir. | |
| Route nationale 155 | Orléans | Saint-Péravy-la-Colombe | Saint-Malo | Déclassée dans les années 1970 en RD 955, sauf le tronc commun avec la RN 157 à la sortie d'Orléans. |
| Route nationale 157 | Orléans | Rennes | Le tronçon loirétain de cette route nationale a été repris en 1972 à la RN 826 (auparavant, la RN 157 commençait à Blois). Déclassée en 2006 en RD 2157. | |
| Route nationale 271 | Autoroute A71 à Olivet au sud d'Orléans | Route nationale 20 à Olivet au sud d'Orléans | Déclassée en 2006 en RD 2271. | |
| Route nationale 375 | Route nationale 373 à Maclaunay | Route nationale 60 à Bellegarde | Déclassée dans les années 1970 en RD 975. | |
| Route nationale 443 | Montargis | Château-Renard | Brienne-le-Château | Déclassée dans les années 1970 en RD 943. |
| Route nationale 448 | Route nationale 6 à Vigneux-sur-Seine, vers Paris | Malesherbes, Puiseaux, Belllegarde, Sully-sur-Loire, Cerdon | Argent-sur-Sauldre | Déclassée dans les années 1970 en RD 948. |
| Route nationale 449 | Arpajon | Malesherbes | Déclassée dans les années 1970 en RD 949. | |
| Route nationale 450 | Pithiviers | Beaune-la-Rolande, Montargis, Château-Renard | Route nationale 6 à Voutenay-sur-Cure, vers Avallon | Déclassée dans les années 1970 en RD 950. |
| Route nationale 451 | Villemandeur (Montargis) | Lorris | Route nationale 448 à Bonnée, près de Sully-sur-Loire | Déclassée dans les années 1970 en RD 961. |
| Route nationale 552 | Saint-Jean-de-la-Ruelle (Orléans) | Route nationale 152 et autoroute A10 à La Chapelle-Saint-Mesmin | Courte route d'accès à l'autoroute A10, déclassée en 2006 en RD 2552. | |
| Route nationale 721 | Étampes | Pithiviers, Fay-aux-Loges, Jargeau | La Ferté-Saint-Aubin | Alternative à la RN 20 permettant d'éviter la traversée d'Orléans, déclassée dans les années 1970 en RD 921. |
| Route nationale 722 | La Ferté-Saint-Aubin | Route nationale 20 à Vatan | Déclassée dans les années 1970 en RD 922. | |
| Route nationale 726 | Bonny-sur-Loire | Route nationale 725 à Subtray (commune de Mézières-en-Brenne), vers Châtellerault | Déclassée dans les années 1970 en RD 926. | |
| Route nationale 751 | Pointe Saint-Gildas (commune de Préfailles) | Cléry-Saint-André, Orléans, Jargeau, Sully-sur-Loire, Gien, Châtillon-sur-Loire | Les Fouchards (commune de Boulleret, près de Cosne-Cours-sur-Loire) | Déclassée dans les années 1970 en RD 951. |
| Route nationale 817 | Beaugency | Baugé | Déclassée dans les années 1970 en RD 917. | |
| Route nationale 825 | Route nationale 824 à Thiville | Beaugency | Route nationale 722 à La Croûte (commune de Neung-sur-Beuvron), vers Romorantin-Lanthenay | Déclassée dans les années 1970 en RD 925. |
| Route nationale 826 | Route nationale 155 à Ormes près d'Orléans | Route nationale 157 à Épuisay, vers Le Mans | Reprise par la RN 157 en 1972 puis déclassée en 2006 en RD 2157. | |
| Route nationale 827 | Pithiviers | Bazoches-les-Gallerandes | Connerré, vers Le Mans | Déclassée dans les années 1970 en RD 927. |
| Route nationale 835 | Chartres | Patay | Route nationale 155 à Saint-Péravy-la-Colombe | Déclassée dans les années 1970 en RD 935. |
Transport collectif de voyageurs
[modifier | modifier le code]Le Loiret est desservi par le réseau régional de transport routier Rémi (pour RÉseau de Mobilité Interurbaine), qui exploite une trentaine de lignes dans le département. La gare routière d'Orléans est le principal nœud de correspondance du réseau dans le Loiret.
Avant la reprise de la compétence par le conseil régional en 2017, le département du Loiret organisait le réseau Ulys, complété par les Rapides du Val de Loire et Transbeauce (vers l'Eure-et-Loir).
Covoiturage et autopartage
[modifier | modifier le code]
Transport ferroviaire
[modifier | modifier le code]Historique
[modifier | modifier le code]
La ligne de Paris à Orléans est l'une des plus anciennes lignes ferroviaires de France, ouverte en 1843. Lorsque la ligne est prolongée jusqu'à Tours en 1846 puis Bordeaux en 1853, la configuration de la gare d'Orléans oblige les trains à y effectuer un rebroussement : cette situation, commune à de nombreuses agglomérations au milieu du XIXe siècle mais corrigée depuis dans la plupart des cas, a été conservée jusqu'à nos jours à Orléans, qui dispose d'une gare « bis » de passage aux Aubrais.
Le réseau d’intérêt général a principalement été développé par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) dans l'ouest du département et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) dans l'est. À la fin du XIXe siècle, le chemin de fer d’intérêt général atteignait la plupart des villes et bourgs du département, dont Beaugency, Beaune-la-Rolande, Bellegarde, Briare, Château-Renard, Châteauneuf-sur-Loire, Chevilly, Courtenay, Dordives, Fay-aux-Loges, La Ferté-Saint-Aubin, Gien, Lorris, Malesherbes, Meung-sur-Loire, Montargis, Neuville-aux-Bois, Nogent-sur-Vernisson, Orléans, Ouzouer-sur-Loire, Patay, Pithiviers, Puiseaux et Sully-sur-Loire.
Le Loiret a également été desservi de 1905 à 1934 par le petit réseau de chemin de fer d’intérêt local des Tramways du Loiret, qui reliait notamment au réseau d'intérêt général les localités de Châtillon-Coligny, Cléry-Saint-André, Isdes et Jargeau. Le petit tramway de Pithiviers à Toury reliait par ailleurs les deux villes à écartement étroit, et les réseaux voisins des Tramways de Loir-et-Cher et des Tramways électriques de Loir-et-Cher pénétraient dans le sud-ouest du département.
Les sections de ligne de Paris à Orléans, d'Orléans à Vierzon et d'Orléans à Tours sont parmi les premières électrifiées en France, entre 1924 et 1933.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, de nombreux convois de déportés juifs quittent les gares de Beaune-la-Rolande (près du camp d'internement du même nom) et de Pithiviers — cette dernière a été convertie en lieu de mémoire de la Shoah en 2022.
À la fin des années 1960, on projette de relier Paris à Orléans par un nouveau de mode de transport guidé sur coussin d'air, l'Aérotrain. Une voie d'essai est construite en 1968 sur 18 km au nord d'Orléans. Le projet est abandonné en 1977 mais une partie de la voie d'essai est restée en place jusqu'à nos jours.
Les lignes de Paris à Bordeaux et de Paris à Toulouse, qui se séparent aux Aubrais, sont dans les années 1950 à 1970 parmi les plus importantes et les plus performantes de France, et voient passer les trains les plus prestigieux : L'Étendard et L'Aquitaine sur la première, Le Capitole (premier train français à circuler à 200 km/h) sur la seconde. Mais en 1990, l'ouverture de la LGV Atlantique accélère les relations entre Paris et le sud-ouest de la France en évitant Orléans : le département perd alors la plupart de ses trains de Grandes Lignes, remplacés par des services TER rapides (Aqualys, Interloire).
| Cartes du réseau ferroviaire dans le département | |||||||||
| |||||||||
| Cliquez sur les cartes pour les agrandir | |||||||||
Situation actuelle
[modifier | modifier le code]
Les deux gares de l'agglomération d'Orléans, Orléans (centrale mais en cul-de-sac) et Les Aubrais (de passage mais excentrée), sont, avec Montargis, les trois principales gares de voyageurs du département, avec une fréquentation annuelle entre 1,5 et 3,5 millions de voyageurs en 2019[3].
Le département est traversé par trois axes ferroviaires principaux, électrifiés et à double voie (ou plus), dont deux passent par l'agglomération d'Orléans :
- Paris - Orléans - Tours (ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean),
- Orléans - Vierzon - Limoges - Toulouse (ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon),
- Paris - Montargis - Gien - Nevers - Clermont-Ferrand (ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache).
La gare de Malesherbes est située à l'extrémité sud d'un quatrième axe parcouru par la ligne D du RER d'Île-de-France. Plusieurs lignes à voie unique et non-électrifiées sont en outre exploitées pour du trafic de fret, notamment céréalier.
Ces lignes sont principalement desservies par les trains TER Centre-Val de Loire (Rémi Train), et le réseau Transilien : seuls quelques rares trains Intercités et Ouigo Train Classique desservent la gare des Aubrais.
La construction d'une LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon (POCL) a été étudiée, mais ce projet est aujourd'hui abandonné. La réouverture au trafic voyageurs des lignes de Chartres à Orléans et d'Orléans à Châteauneuf-sur-Loire est envisagée, mais les travaux nécessaires ne sont à ce jour ni financés ni planifiés.
| Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean | Ligne électrifiée en courant continu 1500 V, à trois voies jusqu'à Cercottes (voie centrale banalisée ou dotée d'IPCS) puis quatre voies jusqu'aux Aubrais et deux voies au-delà, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. |
| Ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon | Double voie électrifiée en courant continu 1500 V, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. |
| Ligne des Aubrais - Orléans à Orléans | Double voie électrifiée en courant continu 1500 V, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. |
| Raccordement d'Orléans à Tours | Voie unique électrifiée en courant continu 1500 V, principalement destinée aux trains régionaux de voyageurs. |
| Raccordement d'Orléans vers Vierzon | Voie unique électrifiée en courant continu 1500 V, principalement destinée aux trains régionaux de voyageurs. |
| Ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache | Double voie, électrifiée en courant continu 1500 V jusqu'à quelques kilomètres après Montargis et en courant alternatif 25 kV 50 Hz au-delà, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. |
| Ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis |
|
| Ligne de Chartres à Orléans | Voie unique non-électrifiée, ouverte au seul trafic de fret dans le département. Projet de réouverture au trafic voyageurs. |
| Ligne de Courtalain - Saint-Pellerin à Patay | Voie unique non-électrifiée, ouverte au seul trafic de fret dans le département. |
| Ligne des Aubrais - Orléans à Malesherbes | Voie unique non-électrifiée, ouverte au seul trafic de fret jusqu'à Pithiviers et neutralisée au-delà. |
| Ligne d'Étampes à Beaune-la-Rolande | Voie unique non-électrifiée, ouverte au seul trafic de fret d'Engenville à Pithiviers ; le reste de la ligne est fermé ou non-exploité dans le département. |
| Ligne d'Orléans à Gien | Voie unique non-électrifiée, ouverte au seul trafic de fret d'Orléans à Saint-Denis-de-l'Hôtel et aux abords de Gien, non exploitée et en partie déclassée sur la section centrale. Projet de réouverture au trafic voyageurs d'Orléans à Châteauneuf-sur-Loire. |
| Ligne de Bourron-Marlotte - Grez à Malesherbes | Voie unique non-électrifiée, ouverte au seul trafic de fret dans le département. |
| Ligne des Aubrais - Orléans à Montargis | Voie unique non-électrifiée, ouverte au seul trafic de fret sur quelques kilomètres côté Orléans : le reste de la ligne est non-exploité et en partie déclassé. |
| Ligne d'Auxerre-Saint-Gervais à Gien | Voie unique non-électrifiée, ouverte au seul trafic de fret sur quelques centaines de mètres côté Gien : le reste de la ligne est non-exploité et en partie déclassé. |
| Ligne de Gien à Argent | Ligne entièrement fermée et en partie déclassée. |
| Ligne d'Auxy - Juranville à Bourges | Ligne entièrement fermée et en grande partie déclassée dans le département. |
| Ligne de Montargis à Sens | Ligne entièrement fermée ou non-exploitée et en partie déclassée dans le département. |
| Ligne de Triguères à Surgy | Ligne non-exploitée dans le département. |
Transport fluvial
[modifier | modifier le code]Les seules voies d'eau considérées comme navigables dans le Loiret sont le canal du Loing, le canal de Briare et le canal latéral à la Loire, qui forment ensemble une liaison entre la Seine au nord et le Nivernais au sud, via Montargis et Nevers. Au gabarit Freycinet (classe I)[4], ces canaux sont aujourd'hui principalement destinés à la navigation de plaisance. Le port de Briare en est le principal port de plaisance.
Le canal d'Orléans et la Loire, malgré une riche histoire de navigation fluviale, ne sont aujourd'hui plus considérés comme navigables, bien que certaines petites embarcations puissent les emprunter sur de courtes sections. La ville d'Orléans tente de mettre en valeur son passé portuaire, notamment par l'organisation du festival de Loire.
Transport aérien
[modifier | modifier le code]Le Loiret, en raison de sa proximité avec les aéroports franciliens, n'est pas desservi par des lignes aériennes régulières. L'aéroport Orléans Loire-Valley, situé à Saint-Denis-de-l'Hôtel, est principalement destiné à l’aviation d'affaires et au fret.
Il est également utilisé par l'aviation légère de loisirs et de tourisme, de même que les aérodromes de Briare - Châtillon (à Briare), Montargis - Vimory (à Vimory) et Pithiviers (à Pithiviers-le-Vieil).
Transports en commun urbains et périurbains
[modifier | modifier le code]
Orléans Métropole et l'Agglomération montargoise et rives du Loing sont autorités organisatrices de la mobilité sur leur territoire et organisent des services de transport dans leur ressort territorial[5].
Le réseau TAO dessert l'agglomération d'Orléans par deux lignes de tramway, une quarantaine de lignes d'autobus et un service de transport à la demande exploités par Keolis Métropole Orléans.
Le réseau Amelys de Montargis est beaucoup plus restreint, avec cinq lignes régulières d'autobus.
Orléans avait été desservie par un premier réseau de tramway de 1877 à 1938.
Modes actifs
[modifier | modifier le code]Le département est traversé par plusieurs voies vertes, véloroutes et sentiers de grande randonnée. La Loire à vélo, itinéraire cyclable longeant le fleuve, est particulièrement fréquentée.
Vélo'+ est un service de location de vélos en libre-service desservant la métropole orléanaise.
Musées
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]- INSEE, « Réseau routier au 31 décembre 2018 : comparaisons départementales », sur insee.fr, (consulté le ).
- Ministère de la Transition écologique, « Trafic moyen journalier annuel sur le réseau routier national en 2019 », sur data.gouv.fr (consulté le )
- SNCF, « Fréquentation en gares », sur data.sncf.com (consulté le ).
- [PDF] « Les voies navigables du bassin Centre-Bourgogne », sur VNF.fr, (consulté le ).
- Cerema, « Liste et composition des Autorités Organisatrices de la Mobilité au 1er janvier 2022 », sur cerema.fr, (consulté le ).
