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ロータス エキシージS ロードスター 発売、0-100km/h 4.0秒の最速オープン | レスポンス（Response.jp）
エルシーアイは、ロータス『エキシージS』のオープンモデル、『エキシージS ロードスター』を9月5日より発売する。 エキシージS ロードスターは、クーペタイプと同じく、最高出力350psを発生する3.5リッターV6スーパーチャージャーエンジンを搭載。エキシージSより10kg軽い1170kgの軽量ボディと相まって、0-100km/h加速4.0秒と圧倒的な動力性能を発揮する。 外観は、なめらかなボディに沿ったエアフローを最適化するため、リアウィングとフロントスプリッターを取り払った控えめなスタイリングに仕上がっている。 また、エキシージS クーペと同様のオプションと各種装備を取り揃えるほか、インテリアについては、キルティングレザーシートとドアトリムのディテールのオプションも用意する。 価格は972万円。 《纐纈敏也＠DAYS》
【パリモーターショー10】ロータスからHVスーパーカー、エリート復活 | レスポンス（Response.jp）
英国ロータスカーズは20日、30日に開幕するパリモーターショーにおいて、ハイブリッドスーパーカーのプロトタイプ、『エリート』を初公開すると発表した。 新型エリートは、2＋2シーターで電動開閉式ルーフを備えたスーパーカーの提案。モダンクラシックをテーマにデザインされたボディは、全長4600×全幅1900×全高1320mmだ。エンジンはフロントミッドシップに置かれ、後輪を駆動する。 パワーユニットはガソリンと、ハイブリッドの2種類。5.0リットルV型8気筒ガソリンエンジンは、トヨタ自動車から供給を受けるユニット（レクサス『IS-F』用）と思われ、最大出力620ps、最大トルク73.4kgmを引き出す。 車両重量は1650kgにまとめられ、0-100km/h加速は3.5〜3.7秒、最高速は315km/hを標榜。ハイブリッド仕様は、F1マシンと同じKERS（運動エネルギー回生システム）を採用するな
ロータス 125…究極のサーキット専用車、ほとんどF1 | レスポンス（Response.jp）
英国ロータスカーズは8日、米国で開幕した「ペブルビーチ・コンクールデレガンス」において、ロータス『イクオス・タイプ125』を初公開した。 イクオス・タイプ125は、F1参戦のノウハウを生かし、究極のサーキット専用車として開発。F1マシンそのものといえるシルエットが特徴だ。 リアに置かれるのは、コスワース製のV8で、最大出力650psを引き出し、1万0300rpmという高回転域まで許容。カーボンファイバー製モノコックシャシーは、車両重量わずか650kgという軽量さだ。ロータスによると、その走行フィールは極めてF1マシンに近いという。 トランスミッションはセミATで、ステアリングホイールには、マルチファンクションディスプレイが組み込まれる。ブレーキはカーボンセラミック。カーボンファイバー製のプッシュロッドサスペンションは、サーキットの特性に応じて、細かい設定を可能にする。 イクオス・タイプ12
ロータス エリーゼ 2011年モデル受注開始 | レスポンス（Response.jp）
ロータスカーズの正規輸入総代理店であるエルシーアイ株式会社は6月24日より『エリーゼ』の2011年モデルを発売、9月よりデリバリーを開始すると発表した。 3月のジュネーブモーターショーで発表された2011年モデルは特にフロント周り、バンパーやヘッドライトのデザインを変更することで『エヴォーラ』のイメージに近づき、ワイドですっきりした印象となった。また、エンジンカバーやリアバンパー等のエクステリアなどが変更され、空気抵抗係数（CD値）を4％低減、燃費性能向上にも貢献する。 エントリーモデルに新搭載される1.6リットル「1ZR-FAE」エンジンは、これまでの「エリーゼS」搭載の1.8リットル「1ZZ-FE」より小型にもかかわらず同レベルのパワー（136ps/6800rpm）を発生。また、最大トルクは16.3kg/m/4400rpm（エリーゼSは17.6 kg/m/4400rpm）となる。広報資
ロータス エリーゼ、顔が変わった！…2011年モデル | レスポンス（Response.jp）
英国ロータスカーズは16日、『エリーゼ』の2011年モデルを発表した。フロントマスクを中心に大きくイメージチェンジ。1.6リットル直列4気筒エンジンを積む新グレードは、世界で最もCO2排出量が少ないスポーツカーを標榜する。 エリーゼは、1995年9月のフランクフルトモーターショーでデビュー。ロータス伝統の軽量さはアルミ製シャシーによって追求され、高いハンドリング性能を達成した。2001年には大幅なマイナーチェンジを受け、フェイズIIへ進化。04年からはトヨタ製エンジンを搭載している。 11年モデルは、2度目の大幅マイナーチェンジ。フロントを中心に手が加えられ、ヘッドランプ、フェンダー、ボンネット、バンパーのデザインを一新した。『エヴォーラ』との関連性が見て取れるフロントマスクだ。ヘッドランプには、LEDを使ったデイタイムランニングライトとウインカーが組み込まれる。 リアは、バンパー、ディフ
ロータス エキシージS にF1復帰記念モデル | レスポンス（Response.jp）
英国ロータスカーズは23日、『エキシージS』に限定車「タイプ72」を設定した。2010年から16年ぶりにF1に参戦するのを記念した特別モデルで、1970年代のロータスF1マシンを連想させるカラーリングを採用する。 ロータスはF1において、数多くの栄光を手にしているが、とくにその活躍が目覚ましかったのは1970年代。1970 - 75年の6年間に、F1で20回の勝利を収めた。ドライバーにはジャッキー・イクス、ヨッヘン・リント、エマーソン・フィッティバルディ、ロニー・ピーターソンらを擁し、1970年と1972 - 73年、コンストラクターズタイトルを獲得。1970年と1972年は、ドライバースタイトルにも輝いている。 ロータスF1の黄金時代を築いたF1マシンが、「ロータス72フォード」。今回のF1復帰記念車には、そのF1マシンと同じ名前が冠された。ボディカラーはブラックを基本にゴールドのストラ
ロータス、新500ccエンジン発表 | レスポンス（Response.jp）
ロータスは10日、新エンジン『OMNIVORE』を発表した。直噴499.6ccの1シリンダー・2ストロークエンジンで、燃料はガソリンとエタノール系燃料に対応。独自技術により、高い燃費と優れた排出ガス性能をマークする。 ロータスは2008年、OMNIVOREプロジェクトをスタート。同年2月にジャガーと共同開発したプロトタイプを披露した。今回発表したのは、その進化形である。 OMNIVOREエンジンは、ボア86mm×ストローク86mmの直噴499.6ccの1シリンダー・2ストローク。燃料はガソリン、エタノール/メタノール、ガソリン燃料混合の3種類に対応する。 このエンジンの特徴が、使用する燃料に応じて、圧縮比を10対1から40対1の範囲で変えられる点。ロータスによると、燃料に合わせて最適な燃焼効率を実現することで、他社の最新直噴エンジンよりも、燃費は約10％向上。さらに、4ストロークエンジン比
ロータス、エヴォーラ タイプ124を発表…400psオーバー | レスポンス（Response.jp）
ロータスカーズは11日、『エヴォーラ』の耐久レース仕様「タイプ124」（ワン・トゥエンティ・フォー）を発表した。2010年5月のニュルブルクリンク24時間耐久レースで、実戦デビューを飾る。 タイプ124はエヴォーラをベースに、レースに必要な安全装備などを追加装備。FIAのレギュレーションに適合させたレーシングカーだ。ロータスはレースを、市販車の性能、経済性、信頼性を確認する最適の場と位置づけており、2008年7月に発表された同車の最新モデル、エヴォーラにもレーシングバージョンが設定された。 外観はカーボンファイバー製の大型ウィングとディフューザーが特徴。フロントにはリップスポイラーが装着されており、エアロダイナミクスを向上させた。ボディパネルの一部は軽量コンポジット素材やカーボンファイバーに交換。内装材省略の効果もあり、タイプ124はエヴォーラよりも200kg軽く、最低重量1200kgを実
ロータス ミニカーコレクション…京商/サークルK/サンクスが発売へ | レスポンス（Response.jp）
ラジオコントロールモデルやダイキャスト模型の京商では、全国のコンビニエンスストア「サークルK」「サンクス」にて、好評を得ているミニカーシリーズの第36弾として「ロータス・フォーミュラ・ミニカーコレクション」を、7月7日より数量限定で発売する。 1958年から始まったロータスのフォーミュラ参戦は、先進技術への挑戦の歴史として語り継がれる。チームを率いた総帥コーリン・チャップマンというカリスマの魅力も、ファンを生み出している原動力となっている。 ロータス・フォーミュラ・ミニカーコレクションは、栄光の時代を走り抜いた24種類ラインナップ。リアルな64分の1スケールモデル（＝全長約7cm）となってよみがえる。ミニカーはインテリアとしてリビングやデスクに飾ることができ、手に取ればダイキャストボディ（亜鉛合金製）ならではの重量感がコレクションとしての満足感を高める。 また、すべてのミニカーに、マシン解
【D視点】ロータスカーズの夢を託した…エヴォーラ | レスポンス（Response.jp）
ロータスカーズの日本総代理店エルシーアイが、オールニューの新型スポーツカー『エヴォーラ』を発表した。ボディサイズは全長4344mm、全幅1848mm、全高1219mm、そして3.5リットルV6・DOHCエンジンは280馬力で6速MTが組み合わされている。『エリーゼ』のデザインを踏襲しながら、硬質かつ簡潔にまとめられたルックスは、他車では得られない上品な魅力を発散している。また、ロータスカーズにしてはラグジュアリー感のあるインテリアで900万円を切るとされる車両価額は、少量生産車としては低く抑えられている。 車両重量が1350kgもあるので、パワーウエイトレシオからみると激しい走りは心細いが、ロータスカーズに限って期待を裏切ることはあるまい。量産スポーツカーでは世界に例のないミッドマウントエンジンの2＋2シーターというレイアウトに、秘密が隠されているように感じてしまうのも自然な流れといえる。
【ロータス エヴォーラ 日本発表】官能性能を高めたトヨタエンジン | レスポンス（Response.jp）
ロータス『エヴォーラ』に搭載するエンジンは、トヨタ製の3.5リットルV6。いわゆる「2GR」だ。 「通常このエンジンはAT用で、MTと組み合わせません。しかし、私たちが改良を加えてMTを組み合わせています」。というのは、ロータスエンジニアリングでビークル・エンジニアリング・ディレクターを務めエヴォーラの開発を担当したロジャーベッカーさん。 「エンジンそのものは、大量生産でトヨタが作っているのと同じもの。しかし、改良を施したので、通常のトヨタ車のエンジンではありえない、同じエンジンとは考えられないほどのフィーリングです」 「インテークマニホールド、エキゾーストマニホールド……、それからエンジンマネージメント。同じエンジンを積むトヨタのクルマは静かでトルクを効かせることを重視していますが、私たちに静かさは必要ない。トルクやフィーリングを重視しました」 システムのハードウェア部分はイタリアのEF
【ロータス エヴォーラ 日本発表】ミッドシップ2＋2 シーター | レスポンス（Response.jp）
エルシーアイは16日、ロータスの新型スポーツカー、ミッドシップ2＋2 シーターの『エヴォーラ』を日本市場で発表した。デリバリーは夏以降で、価格は未定ながら「900万円を切るようにしたい」（関係者）という。 エヴォーラは、1995年に『エリーゼ』がデビューして以来、ロータス初のオールニューモデルであり、また世界でただひとつの量産ミッドシップエンジン・2＋2 シーターだ。 280PS を生み出す3.5リットルV6 エンジンはトヨタ製で、ロータスがチューンした。車両の総重量は1350kg（プロトタイプ）なので、ロータスならではのパフォーマンスを期待できる。 エヴォーラには、ロータスにとって新たな顧客を獲得するという役割がある。キャビンには高級素材が使われ、タッチスクリーン式マルチメディアシステムや電動可倒式ドアミラーなど、最新の機能が装備される。ドア開口部を広く、シルを細くすることで、より小型の
Lotus Evora - True character in a faceless world.
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