Terminologia

NDICE
Introduccin.................................................................................................................................. 3
Dedicatoria.................................................................................................................................... 4
I.
TERMINOLOGA QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL............ 5

1. Antecedentes......................................................................................................5
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
2.
Finalidad de los incoterms............................................................................ 6

Determinaciones de los incoterms............................................................... 6
Lo que regulan los incoterms......................................................................... 7
Lo que no regulan los incoterms................................................................... 8
Tipos de incoterms.......................................................................................... 8
Ventajas y desventajas de los incoterms................................................. 23
Importancia de los incoterms.................................................................... 24
Trminos y definiciones en la logstica......................................................... 26

2.1 Flete................................................................................................................. 26
2.2 Carga.............................................................................................................. 26
2.3 Contenedores................................................................................................ 29
2.4 Paletas............................................................................................................ 32
2.5
Definicion de envase, envasado y empaque............................................ 35
2.6
Objetivo del envase, del empaque y embalaje........................................ 41
2.7.
Diferentes tipos de materiales para los envases ................................... 42
II. ANEXOS...................................................................................................................53
III. CONCLUSIONES.....................................................................................................54
IV. BIBLIOGRAFIA.........................................................................................................55
INTRODUCCIN
Bien sabemos que el comercio internacional es uno de los principales
motores del crecimiento de la economa mundial y uno de los pilares del
proceso de globalizacin actual, bien sabemos que cualquiera de las teoras
del comercio internacional nos ayudan a entender por qu comercian los
pases y cules son los beneficios asociados a los intercambios, no obstante,
en el arte de la negociacin, se requiere de conocimientos bsicos, cuyos
fundamentos son aceptados a nivel internacional y el conocimiento de esto,
permitir a cada uno de los integrantes de la negociacin la reduccin de
tiempo y la incertidumbre delas obligaciones que el comercializar conlleva.
Para eso hay una serie de trminos denominados INCOTERMS, reglas
internacionales aceptadas por gobiernos, empresarios y profesionales
en todo el mundo para la interpretacin de los trminos ms comunes
utilizados en el Comercio Internacional y son usados en la mayora de las
transacciones internacionales, dichos trminos son reconocidos como
estndares internacionales por las autoridades aduaneras y las cortes en
todos los pases.
Las reglas INCOTERMS 2010, han sido usadas para contratos de
venta internacionales en donde las mercancas sobrepasan las fronteras
nacionales. Bloques comerciales, como la Unin Europea, han vuelto
intrascendentes las formalidades fronterizas entre muchos pases,
consecuentemente el subttulo de las reglas INCOTERMS 2010 reconoce
formalmente que ellos pueden aplicarse a las transacciones en ambos
mercados.
Estos trminos son los trminos comerciales internacionales que definen y
reparten claramente las obligaciones, los gastos y los riesgos del transporte
internacional y del seguro, tanto entre el exportador y el exportador.
I. TERMINOLOGA QUE INTERVIENEN

EN EL COMERCIO INTERNACIONAL
1. ANTECEDENTES
INCOTERMS en sus siglas en ingls hace referencia a International Commercial
Terms, lo que en espaol es a Condiciones Internacionales de Comercio o Trminos
Internacionales de Comercio. Estas son reglas internacionales uniformes para
la interpretacin de trminos comerciales. Determinan el alcance de las clusulas
comerciales incluidas en un contrato de compra-venta internacional, solucionando
los problemas derivados de las diversas interpretaciones que pueden darse segn
los pases involucrados y reduciendo las incertidumbres derivadas de las mltiples
legislaciones, usos y costumbres.
Los INCOTERMS han sido desarrollados y actualizados por expertos y profesionales
en comercio internacional, trabajando en conjunto con la Cmara de Comercio
Internacional; por lo que se han convertido en las reglas estandarizadas en todo el
mundo, y se consideran vigentes las actualizaciones realizadas en 2010 que entraron
en vigor a partir del 1 de enero de 2011.
Las leyes propias de cada pas o unin de pases proporcionan cobertura jurdica
dentro del territorio en el que han sido aprobadas, no pudiendo, no obstante, ser
aplicables fuera de su dominio. Esta situacin supone la dificultad de decidir cul es
la reglamentacin aplicable en un contrato de compra-venta entre dos pases con
legislaciones diferentes.
A comienzos del siglo XX se estableci la necesidad de solventar dicha problemtica
para reducir el riesgo de complicaciones legales y de sta forma facilitar el intercambio
en el comercio internacional.
En el marco de la Cmara de Comercio Internacional (CCI), los exportadores
mundiales y el resto de los sectores comerciales aprobaron una primera normativa que
posteriormente ha sido objeto de distintas revisiones: son los INCOTERMS, acrnimos
de los trminos ingleses Internacional Comercial Terms (trminos de comercio
internacional).
TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL
Desde su creacin en 1936, los INCOTERMS han sufrido diversas actualizaciones con el
objetivo de mejorar y dar mayor apoyo a los comerciantes. Se han incluido constantes
modificaciones para adaptarlos a las presentes prcticas comerciales y adecuarlos al
desarrollo del Comercio Internacional.
Tras las revisiones publicadas en:1

1936, primera versin publicada por la CCI,

1953, nuevo texto con 8 trminos
1967, 1976, modificaciones
1980 , nueva versin con 14 trminos
1990, versin con 13 trminos
2000, versin con 13 trminos y los
INCOTERMS 2010 se presentan como la ltima modificacin de la norma con 11 trminos.
1.1
FINALIDAD DE LOS INCOTERMS
La finalidad de los INCOTERMS es establecer un conjunto de reglas internacionales

uniformes para la interpretacin de los trminos ms utilizados en el comercio
internacional, con objeto de evitar en lo posible las incertidumbres derivadas
de dichos trminos en pases diferentes. Por lo tantos, ayudarn a identificar
las respectivas obligaciones entre las partes (Comprador/Vendedor) y reduce el
riesgo de complicaciones legales.
Se podra resumir que los INCOTERMS determinan el punto exacto de la

transferencia del riesgo de dao y la responsabilidad de entrega de la mercanca
entre vendedor y comprador.
1.2
DETERMINACIONES DE LOS INCOTERMS
Cuando los comerciantes entran en un contrato para la compra y la venta de

mercancas, estn libres de negociar trminos especficos en su contrato. Estos
trminos incluyen el precio, la cantidad, y las caractersticas de las mercancas.
Cada contrato internacional contiene lo qu se refiere como Incoterm (reglas
internacionales para la interpretacin de trminos comerciales) El INCOTERM
seleccionado por los comerciantes de la transaccin, determinar quin pagar
el costo de cada segmento del transporte, quin es responsable de cargar y
descargar la mercanca, y quin lleva el riesgo de la prdida en un momento dado
Consultado en http://es.slideshare.net/CESARCH/incoterms-2010-6912196?next_slideshow=2 el 10 de octubre del 2015
durante el envo internacional. Los INCOTERMS tambin influencian el valor de la

mercanca importada a travs de una aduana.

Es importante que pese a la importancia de los INCOTERMS para determinar el

punto de la transferencia de riesgo de dao y la responsabilidad de entrega entre
importador y exportador, no deben considerarse como leyes absolutas, sino
como recomendaciones para tomar en cuenta en los contratos internacionales.
Las partes a las que decidan aplicar los INCOTERMS 2010, deben especificarse
en el contrato, ya que no se aplican directamente.
Alcance del precio.
En qu momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadera
del vendedor hacia el comprador.
El lugar de entrega de la mercadera
Quien contrata y paga el transporte
Quien contrata y paga el seguro
Que documentos tramita cada parte y su costo
1.3
LO QUE REGULAN LOS INCOTERMS

La distribucin de documentos, documentos que el exportador debe proporcionar al
importador y viceversa.
Las condiciones de entrega de la mercanca, como lugar de entrega de la mercanca.
La distribucin de los costes de la operacin, reparto de gastos entre exportador e
importador.
La distribucin de riesgos de la operacin, transferencia de riesgos entre exportador
e importador en el transporte de la mercanca.
El Alcance del precio.
Aranceles aduaneros y otros impuestos o tasas de exportacin customs
clearence THC.
Quin contrata y paga el seguro y transporte
Otros gastos como los de inspeccin.
1.4 LO QUE NO REGULAN LOS INCOTERMS

La legislacin aplicable a los puntos no reflejados en los INCOTERMS.

La forma de pago de la operacin.
Clusulas internas de un contrato de compra y venta.
La situacin y calidad de la mercanca.
El traspaso de propiedad.
La garanta de la compra venta.
La concrecin y condiciones de pago; y,
El incumplimiento de compromisos contractuales.
1.5
TIPOS DE INCOTERMS
A)
EXW: EX WORKS (EN FBRICA)
El vendedor pone la mercanca a disposicin del comprador en sus istalaciones: fbrica,

almacn, etc. todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.
Es decir, el vendedor no tienen que cargar la mercanca en ningn vehculo de recogida,
ni tiene que despacharla para la exportacin, cuando tal despacho sea aplicable.
EXW representa la mnima obligacin para la empresa vendedora, la regla debera
utilizarse con cuidado, ya que:
a.
El vendedor no toenen ninguna obligacin ante el comprador de cargar la mercanca,

incluso si, en la prctica, el vendedor pueda estar en mejor situacin para hacerlo. Si
el vendedor si la carga, lo hace a riesgo y expendas del comprador. En los casos que
el vendedor est en mejor sitacipon para cargar las mercancas , FCA, que obliga al
vendedor a hacerlo a su riesgos y expensas, suele ser ms apropiado.
b.
El comprador que adquiere a un vendedor en condiciones EXW para exportar debe

ser consciente que el vendedor tiene la oblgacin de proporcionar solo la ayuda
que el comprador pueda requerir para efectuar dicha exportacin: el vendedor
no est obligado a organizar el despecho de exportacin.Por consiguiente, es muy
recomendable que los compradores no utilicen EXW si no pueden obtener directa o
indirecta el depacho de exportacin.
c.
El comprador tiene la obligacin limitada de proporcionar al vendedor la informacin

relacionada con la exportacin de la mercanca. Sin embargo, el vendedor puede
necesitar esta inforamcin, por ejemplo con finalidades fiscales o informativas.El
incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinacin
de ellos (conocido como transporte multimodal).
B)
FCA: FREE CARRIER - FRANCO TRANSPORTISTA O PORTEADOR

(...lugar convenido)
El vendedor se compromete a entregar la mercanca al porteador en un punto acordado

dentro del pas de origen, que pueden ser los locales de un transitario, una estacin
ferroviaria... (este lugar convenido para entregar la mercanca suele estar relacionado
con los espacios del transportista). se hace cargo de los costes hasta que la mercanca
est situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en el pas de origen. El
riesgo se transmite al comprador en el punto designado.
Si la intencin de las partes es entregar la mercanca en las instalaciones del vendedor,
deberan identificar la direccin de las instalaciones como el lugar de entrega designado.
Por otra parte, si tienen la intencin de que la mercanca se entregue en otro lugar,
deben identificar un lugar de entreha especfico diferente.
FCA exige que el vendedor despache la mercanca para la exportacin, cuando sea
aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligacin de despacharla para
la importacin, pagar ningn derecho de importacin o llevar a cabo ningn trmite
aduandero de importacin.
C)
CPT, Carrier paid to (transporte pagado hasta)
Transporte Pagado Hasta significa que el vendedor entrega la mercanca al porteador

o a otra persona designada por el vendedor en un lugar acordado (si dicho lugar se
10
acuerda entre las partes) y que el vendedor debe contratar y pagar los costos del
transporte necesario para llevar la mercanca hasta el lugar de destino designado.
Se puede utilizar con idependencia del modo de transporte seleccionado y tambin
puede usarse cuando se emplea ms de un modo de transporte.
Cuando se utilizan CPT, CIP, CFR o CIF, la empresa vendedora cumple con su obligacin
de entrega cuando pone la mercanca en poder del porteador y no cuando la mercanca
llega al lugar de destino.
Esta regla tiene dos puntos crticos, porque el riesgo se transmite y los costos se
transfieren en lugares diferentes. Es muy recomendable que las partes identifiquen
en el contrato, tan precisamente como sea posible,tanto el lugar de entrega, donde el
riesgo se transmite al comprador, como el lugar de destino designado hasta donde el
vendedor debe contratar el transporte.
Si se utilizan varios porteadores para el transporte hasta el destino acordado y las
partes no acuerdan un punto de entrega especfico, la posicin por defecto es que
el riesgo se transmite cuando la mercanca se ha entregado al primer porteador en
un punto a la entrea eleccin de la empresa vendedora y sobre el que la compradora
no tiene ningn control. Si las partes desearan que el riesgo se transmita en una
etapa posterior (por ejemplo, en un puerto ocenico o en un aeropuerto), necesitan
especificarlo en el contrato de compraventa.
Tambin se recomienda a las partes que identifiquen tan precisamente como sea
posible el punto en el lugar de destino acordado, puesto que los costos hasta dicho
punto son por cuenta del vendedor.
Se recomienda al vendedor que proporcione contratos de transporte que se ajusten
con precisin a esta eleccin. Si el vendedor incurre en costos segn el contrato de
transporte que estn relacionados con la descarga en el lugar de destino designado,
no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las partes lo acuerden de
otro modo.
CPT exige que el vendedor despache la mercanca para la exportacin, cuando sea
aduanero de importacin.
11
D.
CIP, Carriage and Insurance paid to (transporte y seguro pagado hasta)
Esta regla puede utilizarse con idependencia del modo de transporte seleccionado y
tambin puede usarse cuando se emplea ms de un modo de transporte.
Transporte y seguro pagado hasta significa que el vendedor entrega la mercanca al
porteador o a otra persona designada por el vendedor en un lugar acordado (si dicho
lugar se acuerda entre las partes) y que el vendedor debe contratar y pagar los costos
del transporte necesario para llevar la mercanca hasta el lugar de destino designado.
El vendedor tambin contrata la cobertura de seguro contra el riesgo del comprador de
prdida o dao causados a la mercanca durante el transporte. El comprador debera
observar que, en condiciones CIP, se exige al vendedor que obtenga el seguro slo
por una cobertura mnima. Si el comprador deseara tener ms proteccin del seguro,
necesitara acordar cunta expresamente con el vendedor o bien cerrar sus propios
acuerdos extra en cuanto al seguro.
de entrega cuando pone la mercanca en poder del porteador y no cuando la mercanca
llega al lugar de destino.
12
transfieren en lugares diferentes. Es muy recomendable que las partes identifiquen en
el contrato, tan precisamente como sea posible, tanto el lugar de entrega, donde el
riesgo se transmite a la empresa compradora, como el lugar de destino designado hasta
el que la vendedora debe contratar el transporte. Si se utilizan varios porteadores para
el transporte hasta el destino acordado y las partes no acuerdan un punto de entrega
especfico, la posicin por defecto es que el riesgo se transmite cuando la mercanca
se ha entregado al primer porteador en un punto a la entera eleccin de la empresa
vendedora y sobre el que la compradora no tiene ningn control. Si las partes desearan
que el riesgo se transmita en una etapa posterior (por ejemplo, en un puerto ocenico
o en un aeropuerto), han de especificarlo en el contrato de compraventa.
Tambin se recomienda a las partes que identifiquen tan precisamente como sea posible
el punto en el lugar de destino acordado, puesto que los costos hasta dicho punto
son por cuenta del vendedor. Se recomienda a la empresa vendedora que proporcione
contratos de transporte que se ajusten con precisin a esta eleccin. Si la empresa
vendedora incurre en costos segn el contrato de transporte que estn relacionados
con la descarga en el lugar de destino designado, no tiene derecho a recuperarlos de
la compradora a menos que las parte lo acuerden de otro modo.
CIP exige que el vendedor despache la mercanca para la exportacin, cuando sea
13
E.
DAT, Delivered at terminal (entregado en la terminal designada en el puerto o

lugar de destino) Incoterms 2010
Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y
Entregada en Terminal significa que la empresa vendedora realiza la entrega cuando
la mercanca, una vez descargada del medio de transporte de llegada, se pone a
disposicin de la empresa compradora en la terminal designada en el puerto o lugar
de destino designados. Terminal incluye cualquier lugar, cubierto o no, como un
muelle, almacn, estacin de contenedores o terminal de carretera, ferroviaria o area.
La empresa vendedora corre con todos los riesgos que implica llevar la mercanca hasta
la terminal en el puerto o en el lugar de destino designados y descargarla all.
Es muy recomendable que las partes especifiquen tan claramente como sea posible la
terminal y, si cabe, un punto especfico de la terminal en el puerto o lugar de destino
acordado, puesto que los riesgos hasta dicho punto corren por cuenta del vendedor.
Se recomienda al vendedor que proporcione un contrato de transporte que se ajuste
con percisin a esta eleccin.
14
Adems, si la intencin de las partes es que la empresa vendedora corra con los riesgos
y costos que implica transportar y manipular la mercanca desde la terminal hasta otro
lugar, deberan utilizarse las reglas DAP o DDP.
DAT exige que el vendedor despache la mercanca para la exportacin, cuando sea
F.
DAP, Delivered at place (Entregada en lugar)
Entregada en Lugar significa que la empresa vendedora realiza la entrega cuando la
mercanca se pone a disposicin de la compradora en el medio de transporte de llegada
preparada para la descarga en el lugar de destino designado. La empresa vendedora
corre con todos los riesgos que implica llevar la mercanca hasta el lugar designado.
Es muy recomendable que las partes especifiquen tan claramente como sea posible
15
el punto en el lugar de destino acordado, puesto que los riesgos hasta dicho punto
son por cuenta del vendedor. Se recomienda al vendedor que proporcione contratos
de transporte que se ajusten con precisin a esta eleccin. Si el vendedor incurre en
costos segn el contrato de transporte que estn relacionados con la descarga en
el lugar de destino, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las
partes lo acuerden de otro modo.
DAP exige que el vendedor despache la mercanca para la exportacin, cuando sea
aduanero de importacin. Si las partes desean que el vendedor despache la mercanca
para la importacin, pague cualquier derecho de importacin o lleve a cabo cualquier
trmite aduanero de importacin, debera utilizarse el trmino DDP.
G.
DDP, Deliveres Duty Paid (entregada derechos pagados)
Entregada Derechos Pagados significa que la empresa vendedora entrega la
16
mercanca cuando sta se pone disposicin de la compradora, despachada para la

importacin en los medios de transporte de llegada, preparada para la descarga en
el lugar de destino designado. La empresa vendedora corre con todos los costos y
riesgos que implica llevar la mercanca hasta el lugar de destino y tiene la obligacin de
despacharla, no slo para la exportacin, sino tambin para la importacin, de pagar
cualquier derecho de exportacin e importacin y de llevar a cabo todos los trmites
aduaneros.
DDP representa la mxima obligacin para la empresa vendedora.
Es muy recomendable que las partes especifiquen tan claramente como sea posible el
punto en el lugar de destino acordado, puesto que los costo y riesgo hasta dicho punto
el lugar de destino, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las
partes lo acuerden de otro modo.
Se recomienda a las partes que no utilicen DDP si la empresa vendedora no puede,
directa o indirectamente, conseguir el despacho de importacin.
Si las partes desean que la empresa compradora corra con todos los riesgos y costos
del despacho de importacin, debera utilizarse la regla DAP.
EI IVA o cualquier otro impuesto pagadero a la importacin son por cuenta de la empresa
vendedora a menos que expresamente se acuerde de otro modo en el contrato de
compraventa.
17
H.
FAS, Free Alongside Ship (Franco al costado del buque)
Esta regla slo ha de utilizarse para el transporte por mar o por vas navegables interiores.
Franco al Costado del Buque significa que la empresa vendedora realiza la entrega
cuando la mercanca se coloca al costado del buque designado por la empresa
compradora (por ejemplo, en el muelle o en una barcaza) en el puerto de embarque
designado. El riesgo de prdida o dao a la mercanca se transmite cuando la mercanca
est al costado del buque, y la empresa compradora corre con todos los costo desde
ese momento en adelante.
Es muy recomendable que las partes especifiquen, tan claramente como sea posible, el
punto de carga en el puerto de embarque designado, ya que los costos y riesgos hasta
dicho punto son por cuenta del vendedor y estos costos y los gastos de manipulacin
asociados pueden variar segn los usos del puerto.
Se exige al vendedor o que entregue la mercanca al costado del buque o que proporcione
la mercanca as ya entregada para el embarque. La referencia a proporcionar sirve
para las compraventas mltiples de una cadena de ventas, especialmente habituales
en el comercio de productos bsicos.
18
Cuando la mercanca est en contenedores, es habitual que el vendedor ponga la

mercanca en poder del porteador en una terminal y no al costado del buque. En tales
situaciones, la regla FAS sera inapropiada y debera utilizarse la regla FCA.
FAS exige al vendedor que despache la mercanca para la exportacin, cuando sea
I.
FOB, Free on Board (Franco a bordo)
Esta regla slo ha de utilizarse para el transporte por mar o por vas navegables
interiores.
Franco a Bordo significa que la empresa vendedora entrega la mercanca a bordo del
buque designado por la compradora en el puerto de embarque designado o proporciona
la mercanca as ya entregada. El riesgo de prdida o dao a la mercanca se transmite
cuando la mercanca est a bordo del buque, y la empresa compradora corre con todos
los costos desde ese momento en adelante.
Se exige al vendedor o que entregue la mercanca a bordo del buque o que proporcione
19
la mercanca as ya entregada para el embarque. La referencia a proporcionar sirve

para las compraventas mtliples de una cadena de ventas, especialmente habituales
en el comercio de productos bsicos.
Puede que FOB no sea apropiado cuando la mercanca se pone en poder del porteador
antes de que est a bordo del buque, como ocurre, por ejemplo, con la mercanca en
contenedores, que se entrega habitualmente en una terminal. En tales situaciones,
debera utilizarse la regla FCA.
FOB exige que el vendedor despache la mercanca para la exportacin, cuando sea
J.
CFR, Cost and Freight (costo y flete)
interiores.
20
Costo y Flete significa que la empresa vendedora entrega la mercanca a bordo del
buque o proporciona la mercanca as ya entregada. El riesgo de prdida o dao a
la mercanca se transmite cuando la mercanca est a bordo del buque. La empresa
vendedora debe contratar y pagar los costos y el flete necesarios para llevar la
mercanca hasta el puerto de destino designado.
Cuando se utilizan CPT, CIP, CFR o CIF, el vendedor cumple con su obligacin de
entrega cuando pone la mercanca en poder del porteador del modo especificado en la
regla escogida y no cuando la mercanca llega al lugar de destino.
transfieren en lugares diferentes. Mientras que en el contrato siempre se especificar
un puerto de destino, podra no indicarse el puerto de embarque, que es donde el riesgo
se transmite al comprador. Si el puerto de embarque resulta de inters particular para la
empresa compradora, se recomienda a las partes que lo identifiquen tan precisamente
como sea posible en el contrato.
Se recomienda a las partes que identifiquen tan precisamente como sea posible el
punto en el puerto de destino acordado, puesto que los costos hasta dicho punto
el punto especifcado en el puerto de destino, no tiene derecho a recuperarlos del
comprador a menos que las parte lo acuerden de otro modo.
Se exige al vendedor que entregue la mercanca a bordo del buque o que proporcione
la mercanca as ya entregada para el embarque hasta el destino. Adems, se le
exige que formalice un contrato de transporte o que lo proporcione. La referencia
a proporcionar sirve para las compraventas mltiples de una cadena de ventas,
especialmente habituales en el comercio de productos bsicos.
Puede que CFR no sea apropiado cuando la mercanca se pone en poder del porteador
antes de que est a bordo del buque, como ocurre, por ejemplo, con la mercanca en
contenedores, que se entrega habitualmente en una terminal. En tales situaciones,
debera utilizarse la regla CPT.
CFR exige que el vendedor despache la mercanca para la exportacin, cuando sea
21
K.
CIF, Cost Insurance and Freight (Costo, seguro y flete)
interiores.
Costo, Seguro y Flete significa que la empresa vendedora entrega la mercanca a
bordo del buque o proporciona la mercanca as ya entregada. El riesgo de prdida
o dao a la mercanca se transmite cuando la mercanca est a bordo del buque. La
empresa vendedora debe contratar y pagar los costos y el flete necesarios para llevar
la mercanca hasta el puerto de destino designado.
El vendedor tambin contrata la cobertura de seguro contra el riesgo del comprador de
prdida o dao a la mercanca durante el transporte. El comprador debera avertir que,
en condiciones CIF, se exige al vendedor que obtenga un seguro con slo una cobertura
minima. Si el comprador deseara tener ms proteccin del seguro, necesitara acordar
cunta expresamente con el vendedor o bien cerrar sus propios acuerdos extra en
cuanto al seguro.
de entrega cuando pone la mercanca en poder del porteador del modo especificado
en la regla escogida y no cuando la mercanca llega al lugar de destino.
22
transfieren en lugares diferentes. Mientras que en el contrato siempre se especificar
un puerto de destino, podra no indicarse el puerto de embarque, que es donde el riesgo
se transmite al comprador. Si el puerto de embarque resulta de inters particular para
el comprador, se recomienda a las partes que lo identifiquen tan precisamente como
sea posible en el contrato.
Se recomienda a las partes que identifiquen tan precisamente como sea posible el
punto en el puerto de destino acordado, puesto que los costos hasta dicho punto
el punto especificado en el puerto de destino, no tiene derecho a recuperarlos del
comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo.
Se exige al vendedor o que entregue la mercanca a bordo del buque o que proporcione
la mercanca as ya entregada para el embarque hasta el destino. Adems, se le
exige que formalice un contrato de transporte o que lo proporcione. La referencia
a proporcionar sirve para las compraventas mltiples de una cadena de ventas,
especialmente habituales en el comercio de productos bsicos.
Puede que CIF no sea apropiado cuando la mercanca se pone en poder del porteador
antes de que est a bordo del buque, como ocurre, por ejemplo, con la mercanca
en contenedores, que se entrega habitualmente en una termial. En tales situaciones,
debera utilizarse la regla CIP.
CIF exige que el vendedor despache la mercanca para la exportacin, cuando sea
1.6 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS INCOTERMS
VENTAJAS:
La simplificacin de los trminos contractuales del comercio.
La homologacin de conceptos.
Una clara definicin de responsabilidad entre las partes y La respuesta a las
diferencias legislativas.
23
Uno de los principales beneficios es la simplificacin de trminos contractuales.

Al existir los Incoterms, estos son a menudo utilizados en los contratos comerciales,
asegurando una nica forma de interpretacin de los trminos, ahorrando
tiempo y dinero que antes era a menudo malgastado por malinterpretaciones de
los trminos contractuales.
DESVENTAJAS:
No hay obligacin de trminos
Los Incoterms se dedican principalmente a
la definicin de los puntos de transferencia de responsabilidad entre las partes,
durante el envo de mercancas. Por lo tanto, estos trminos no definen forma
de pago, tiempos de entrega, y una serie ms de trminos contractuales que son
fundamentales para el buen funcionamiento de las transferencias comerciales.
Entonces el pequeo campo de accin de estos trminos los hace relativamente
dbiles ante el alto nmero de otros trminos contractuales que deben de
definirse
1.7
IMPORTANCIA DE LOS INCOTERMS
La globalizacin de los mercados internacionales ha impulsado de manera

dinmica la venta de mercancas en ms pases y en mayores cantidades, es as
como a medida que aumenta el volumen y la complejidad de las ventas, tambin
crecen las posibilidades de malentendidos y litigios costosos cuando no se
especifican de forma clara y precisa las obligaciones y riesgos de las partes.
24
Por ello, el adecuado uso y aplicacin de los Incoterms, en las transacciones

internacionales propenden en gran medida por: facilitar la gestin de toda
operacin en comercio internacional, delimitar claramente las obligaciones de
las partes disminuir el riesgo por complicaciones legales, y establecer unas reglas
internacionales para la interpretacin de los trminos comerciales ms utilizados.

La idea de lograr un lenguaje internacional para los trminos comerciales, naci

en 1919. Se han modificado en la medida que el comercio y el transporte ha
evolucionado. En el curso de su historia la Cmara de Comercio Internacional ha
efectuado siete ajustes, el ltimo de ellos en el ao 2000.
En estos ya se contemplan las transacciones comerciales a travs de la

comunicacin electrnica.
Los Incoterms regulan cuatro grandes problemas que soporta toda transaccin
comercial:
1. La entrega de la Mercanca.
2. Transferencia de Riesgos.
3. Distribucin de Gastos.
4. Trmites documentales.
De esta forma, en caso de conflicto quedan claramente establecidas las
responsabilidades y obligaciones de las partes que intervienen en la operacin.
Estas reglas son de aceptacin voluntaria por cada una de las partes y pueden
ser incluidas en el contrato de compraventa internacional.
25
2.
TRMINOS Y DEFINICIONES EN LA LOGSTICA

Las condiciones de compra-venta internacionales no siempre guardan una relacin con
los trminos logsticos en cuanto a la condicin de fletes. Estos se rigen por usos y
costumbres segn el pas y trafico en cuestin.
2.1 FLETE
Se denominan flete al traslado o transporte de bienes desde el puerto de origen hasta
el puerto de destino, o desde una bodega localizada en un pas determinado hasta
otra situada en un pas distinto, cruzando las fronteras de dos o ms pases, por
cualquier medio de transporte, por cuyoserviciose cobra un valor (llamado flete),
que se expresa en el conocimiento de embarque, gua area o terrestre o cartade
porte. Los fletes constituyen, dentro de lacontabilidadnacional, parte de los servicios
internacionales de mayor frecuencia relativa en labalanza de pagos.
La tarifa del flete se basa en le peso (tonelada) o en elvolumen(cbico). El armador
cobra lo que sea ms conveniente para obteneringresos. Es determinada para cobrar
fletes por mercadera. Cuando no est identificada, ser cobrada como Tarifa General,
que es ms elevada. Para evitar mayores costos, se debe combinar previamente el flete
con la agencia martima del armador o con laConferenciade Fletes.
En cuanto a los costos portuarios, los pases siguenmodelostarifarios propios, algunos
agregando tasas no correspondientes a la prestacin de servicio como, por ejemplo,
concernientes a la utilizacin de faroles en los buques, otros valindose del cobro por
la utilizacin de los puertos calculando la tonelada bruta o el porte del buque.
Entre los gastos incidentes en el movimiento de las cargas en los puertos, las
exportaciones deben pagar una tasa aduanera, cobrada por la utilizacin de las
instalaciones portuarias y la estiba, tasa debida a laorganizacinde las cargas en el
buque con la utilizacin del equipamiento a bordo.
2.2 CARGA
2.2.1 ESTIBA O CARGA

A la colocacin conveniente y en forma ordenada de los bienes a bordo

de cualquier medio de transporte, segn las instrucciones del usuario
del servicio.
26
Buque portacontenedorescargando.
Se define comoestibaa la tcnica de colocar la carga a bordo para ser

transportada con un mximo deseguridadpara elbuquey sutripulacin,
ocupando el mnimo espacio posible, evitando averas en la misma y
reduciendo al mnimo las demoras en el puerto de descarga. De aqu que
se puedan identificar como objetivos de toda buena estiba los siguientes:
Proteger al buque y a su tripulacin de daos y averas.
Aprovechar al mximo el volumen del buque para poder cargar el
mximo decarga.
Proteger la carga de daos o averas.
Hacer la estiba de forma que las operaciones portuarias sean lo ms
rpidas posibles.
Programar la estiba de forma que la carga est colocada por orden de la
rotacin del viaje y pueda ser descargada sin demoras ni riesgos.
2.2.2 DESESTIBA O DESCARGA

Al retiro conveniente y en forma ordenada de los bienes que se encuentran

a bordo de cualquier medio de transporte, segn las instrucciones del
usuario del servicio.
27

2.2.3 MOVILZACION

A cualquier movimiento de los bienes, realizada dentro del centro de

produccin.

2.2.4 TARJA

Al conteo y registro de los bienes que se cargan o descargan, o que se

encuentren dentro del centro de produccin, comprendiendo la anotacin
de la informacin que en cada caso se requiera, tal como el tipo de
mercanca, cantidad, marcas, estado y condicin exterior del embalaje y
si se separ para inventario. No se incluye en esta definicin el servicio de
transporte de bienes, ni los servicios a los que se refiere el numeral 3 del
Apndice II de la Ley del IGV.
28
2.3 CONTENEDORES

Se entiende por contenedor al elemento de equipo de transporte en forma de

cajon, sisterna, tanque movible u otro elemento analogo; aquellos con control
de refrigeracion o con atmosfera controlada que permita el transporte de ciertas
mercancias que requieran de dichos sistemas, incluidos los furgones con ruedas
y contenedores con chasis incorporado, especialmente diseados y construidos
para contener mercancias y ser transportados indistintamente en una nave y/o
vehiculo adecuado para el transporte puerta a puerta.
Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o

pesados:motores,maquinaria, pequeos vehculos, etc., o mercancapaletizada.
Los contenedores son fabricados principalmente deacero corten, pero tambin

los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados
confibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque
ya hay algunos de bamb. Interiormente llevan un recubrimiento especial
anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra caracterstica
definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de
alojamientos para lostwistlocks, que les permiten ser enganchados porgras
especiales, as como su trincaje tanto enbuquescomo encamiones.
29
2.3.1 TIPOS DE CONTENEDORES MARITIMOS

Existen diferentes tipos de contenedores:

Dry Van: son los contenedores estndar. Cerrados hermticamente y sin
refrigeracin o ventilacin.
Metlicos: como los estndar, pero sin cerrar hermticamente y sin
refrigeracin. Empleados comnmente para el transporte de residuos y
basuras por carretera.
High Cube: contenedores estndar mayoritariamente de 40 pies; su
caracterstica principal es su sobrealtura (9,6 pies).
Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que
cuentan con un sistema de conservacin de fro o calor y termostato. Deben
ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camin si fuese posible
o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifsica. Algunas de las
marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.
Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la
parte de arriba. Puede sobresalir la mercanca pero, en ese caso, se pagan
suplementos en funcin de cunta carga haya dejado de cargarse por este
exceso.
Flat Rack: carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn casos, de
paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan
suplementos de la misma manera que los open top.
Open Side: su mayor caracterstica es que es abierto en uno de sus lados, sus
medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones
en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
TankoContenedor cisterna: para transportes de lquidos a granel. Se trata
de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan
unparaleleppedocuyas dimensiones son equivalentes a las de undry van. De
esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor:
pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte tpicos del
transporte intermodal. En algunas fotos de este artculo pueden distinguirse
contenedores cisterna.
Flexi-Tank: para transportes de lquidos a granel. Suponen una alternativa
al contenedor cisterna. Unflexi-tankconsiste en un contenedor estndar (dry
van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depsito flexible de
polietileno de un solo uso denominado flexibag.
30
2.3.2 DIMENSIONES DEL CONTENEDOR

Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:

El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros)
El alto vara entre 8 pies y 6 pulgadas (2,62 m) o 9 pies y 6 pulgadas
(2,92m).
El largo vara entre 8 pies (2,44 metros); 10 pies (3,05 m); 20 pies
(6,10m); 40 pies (12,19m); 45 pies (13,72m); 48 pies (14,63m) y 53
pies (16,15m).
Los ms extendidos a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un

volumen interno aproximado de 32,6m y 66,7m respectivamente. Las
marcas de identificacin de los contenedores estn reguladas por la norma
ISO 6346.
En Europa los ms utilizados son los estndares de 20 y 40 pies.
2.3.3 CARGA MXIMA

La carga mxima puede variar segn lanavieray el tipo de contenedor. Los

contenedores ms normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un
peso bruto mximo de unas 30,48t(es decir, la carga ms la tara o peso
del contenedor) y los de 40 pies de unas 32,5t.
Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor va terrestre desde

las zonas de carga al puerto, hay que atenerse a la legislacin vigente en
cada pas sobre pesos mximos en camiones. Latarao peso del contenedor
puede variar desde 1,8t hasta 4 t para los de 20 pies y de 3,2t hasta 4,8t
para los de 40 pies.
Bajo norma ISO, estos pesos son estandarizados como peso Max
Gross[max. carga] 32.5t - 30.48t - 24t, y con una tolerancia de ms de
un 5% de suMax Gross.
31
2.4 PALETAS

Se trata de una plataforma, generalmente de madera, constituida por dos pisos

unidos por largueros, que puede ser manipulada por carretillas elevadoras de
horquillas o transpaletas, y que permite el agrupamiento de mercancas sobre
ella, constituyendo as una unidad de carga.
2.4.1 TIPOS DE PALETAS

Los tipos normalizados ms frecuentes de paletas son:

Universal:1200 x 1000 mm, muy utilizada en pases de habla inglesa.
Europaleta: 1200 x 800 mm, habitual en los circuitos de distribucin
europeos.
Sin denominacin especfica: 1000 x 800 mm.
Por sus caractersticas las paletas pueden clasificarse en:

Paleta de dos entradas
Paleta de cuatro entradas
Paleta de simple piso
Paleta con alas
Paleta reversible
Paleta caja
Por su frecuencia se clasifican en:

Paleta de servicio: prevista para ser utilizada repetidamente.
- Paleta a fondo perdido: prevista para ser utilizada una sola vez.
32
2.4.2 ASPECTOS PRCTICOS EN LA UTILIZACIN DE PALETAS

Las dimensiones de las paletas deben elegirse de tal forma que sean
submltiplos de las dimensiones longitudinal y transversal de las bodegas
del buque o avin, caja del vagn o vagn del ferrocarril.
2.4.3 UNITARIZACION PALETIZACION DE L ACARGA

Asi mismo, es importante garantizar la estabilidad de la carga paletizada

durante el transporte. Para ello se utiliza diversas tecnias, como el
enfundado de la mercaderia paletizada bajo laminas de polietileno, flejes,
colas aglutinantes, etc. Con carcter orientativo no debe excederse una
altura de 1.70 mts.
Paletizacion automatica: velocidad y flexibilidad.
Las operaiones de paletizado se convierten a muenudo en una via de

frenado del flujo de las mercancias en un momento en el que el embalaje
de transporte presenta numerosos retos a los fabricantes. La instalacion
de una celula automatica de paletizacion resulta una eficaz solucion,
imprescindible en numerosas ocasiones.
El fluir de las mercancias de los centros de produccion y distribucion hasta

el consumidor se ve a menudo unterrumpido en el momento de embalaje
para su transporte. Situaciones caoticas con envases rotos al final de la linea
de empaquetado, aglomeracion de productos, espacio nal aprovehado,
cargas que sobresalen de las paletas o se caen de las carretillas, con peligro
evidente para el personal que apera en esta zona, etc., son algunos de los
indicios de que ha llegado el momento de replantearse los metodos de
embalaje de expedicion.
Un replanteamiento que, como en otros segmentos de la logistia, se ve

apoyado ademas por condicionantes del entorno empresarial, entre los que
cabe sealar la centralizacion de la produccion y de la distribucion a causa
de la internacionalizacion de los mercados, la utilizacion generalizada de
paletas normalizadas en el intercambio de mercancias, el ahorro de costes
y un enfocamiento a la seguridad y ergonimia en el trabajo, evitando los
penosos trabajos repetitivos.
33
La paletizacion puede ser abordada con metodos manuales, practicamente

remitidos a necesidades muy bajas de produccion; semiautomaticas, en los
que se utilizan medios tecnicos auxiliares (transportadores, manipiladores de
cargas, mesas elevadoras, etc.) que automatizan algun segmento de la linea
de embalaje y que pueden resolver las necesidades de numerosas pymes.
Otra forma de paletizacion se resuelve mediante la instalacion de celulas

automatizas con equipos como los pletizadores convenionales a los
robots, que se revelan imprescindibles en empresas con altas cadencias
de produccion de mercancias, homogeneas o no. Es el caso de la industria
farmaceutica, agroalimentaria, etc.
De cualquier forma, en la decision para invertir en equipos de paletizado

se han de tener en cuenta los requerimientos de la empresa en base a
factores especificos:
Estructural, mesurando la cantidad de espacio utilizable, la disponibilidad de
espacio aereo, restricciones condicionantes especiales.
Carateristicas del producto: peso, dimensiones o requerimientos concretos de
su anipulacion.
Especificaciones de la paleta: diseos, dimensiones, calidad, numero de
paletas que se manejan.
Rendimiento de las operaciones de produccion o empaquetado, aguas arriba
de la paletizacion. Paletizado de productos homogeneos mixtos.
Necesidades de paletizado en continuo.
Sin olvidar que el cometido de una celula automatiza de paletizacin es

fundamentalmente el de formar cargas compactas y uniformes, de auerdo
a unos modelos prefijados para un mejor aprovechamiento de la paleta de
expedicion, y absorver el flujo de envases con perfecta integracion a las
lineas de produccion del cliente.
2.4.4 PALETIZACIN

Paletizar es agrupar sobre una superficie (paleta o estiba), una cierta

cantidad de objetos. La manipulacin y transporte de estos objetos
requiere de mucho tiempo y trabajo. La finalidad es crear una unidad de
manejo que puede ser fcilmente almacenada.
34
2.4.4.1 BENEFICIOS DE LA PALETIZACION

Disminucin en los tiempos de cargue de vehculos

Disminucin en el tiempo de atencin en el recibido
Menores costos de cargue y descargue
Menor manipulacin de los productos
Disminucin de reclamos por faltantes y sobrantes
Optimizacin del espacio de almacenamiento
Hace ms eficiente de la flota de transporte
Mayor estabilidad del producto
Mayor seguridad del personal
Mejorar las relaciones entre las partes
2.4.4.2 TCNICAS PARA MANTENER LAS CARGAS DE UNA PALETA

Contenedores metlicos, Bandas con film de plstico, Bolsas

retractilables, mallas o redes Cantonera acartonadas para reforzar
las esquinas, Cercos plegables de madera, Relacin entre Empaque
y Paletizado, Agrupa y facilita la manipulacin y lo reduce hasta en
un 80%, Mejor aprovechamiento de espacios, reduccin de daos
y robos, Simplifica el manejo de inventarios, mejora la identificacin
de productos, Favorece la imagen de la marca.
2.4.4.3 PALETIZACION PESO MAXIMO DE CARGA DE UN PALLET

El pallet debe soportar una carga de 1.000 kilos sin sufrir cambios
en su estructura.
2.5 DEFINICION DE ENVASE, ENVASADO Y EMPAQUE

2.5.1 ENVASE

Todo continente o soprte destinado a :

Contener el producto.

Facilitar el transporte, y presentar el producto para la venta.
Por envase se entiende el material que contiene o guarda un producto y

que forma parte integral del mismo; sirve para proteger la mercancia y
distinguirla de otros articulos.
35
En forma mas estricta, el envase es cualquier recipiente, lata, caja o

envoltura propia para contener alguna materia o articulo.
El envase es la imgen exterior que presentan varios productos de ciertos

generos. No es mas que un fiel protector y conservador del producto, este
debe proporcionar, en su diseo, comodidad, confianza y calidad.
Envase
es todo recipiente o soporte que contiene o guarda un producto,
protege la mercanca, facilita su transporte, ayuda a distinguirla de otros
artculos y presenta el producto para su venta. Es cualquier recipiente, lata,
caja o envoltura propia para contener alguna materia o artculo.

Una de lasprincipales funciones del envasees la de conservar el producto.

En este sentido, las caractersticas de un buen envase son las siguientes:

Posibilidad de contener el producto

Permitir su identificacin
Capacidad de proteger el producto
Adecuado a las necesidades del consumidor en trminos de tamao,
ergonoma, calidad, etc.
Ajuste a las unidades de carga y distribucin del producto
Fcil adaptacin a las lneas de fabricacin y envasado del producto, y en
particular a las lneas de envasado automtico
Cumplimiento de las legislaciones vigentes
Precio adecuado a la oferta comercial que se quiere hacer del producto
Resistente a las manipulaciones, transporte y distribucin comercial
TIPOS DE ENVASE:

PLSTICO
Es el ms comn de los envases y, a la vez,

uno de los ms difciles de eliminar. Hay gran
variedad de plsticos para usos diferentes.
Todos tienen en comn que son ligeros,

resistentes y econmicos de fabricar. Por
eso se utilizan tanto, como alternativa a los
envases de cartn y vidrio.
36
Casi el 10% de nuestra basura se compone de plsticos de diferentes

tipos. Son un problema en los vertederos porque abultan, contaminan y se
degradan lentamente.
Separados del resto de la basura, pueden y deben valorizarse para el bien

de todos.
METAL
Apropiado para envasar alimentos

(botes y latas de conserva). Para
bebidas, como refrescos y cervezas,
se suele emplear el aluminio.
La hojalata es un acero slido y

pesado recubierto de estao para
protegerlo de la oxidacin. Se utiliza
para envasar alimentos y conservas.
Se puede separar magnticamente
y siempre se debe reciclar.
El aluminio es atractivo, ligero y duro a la vez, pero se necesita mucha

materia prima y energa para fabricarlo. Por eso es tan importante su
reciclaje. Son de aluminio la mayora de las latas de refrescos, tapas, papel
de aluminio, etc.
BRIK
Envase ligero, resistente y hermtico. Idneo para
transportar y almacenar. Su compleja composicin
dificulta su reciclaje. Se est convirtiendo en el principal
envase de alimentos de primera necesidad.
Envase complejo, formado por varias capas de plstico,
papel y aluminio. Su reciclaje tambin resulta complejo.
Se utiliza principalmente para conservar bebidas como
leche, zumos, etc.
37
CARTN
Adecuado como envase y embalaje; preferible al corcho
blanco. Puede resultar superfluo cuando se emplea para
recubrir productos ya envasados suficientemente. En todo caso,
es un envase fcilmente reciclable y reutilizable. Se presenta en
forma de cajas, planchas y cartn ondulado.

VIDRIO
Un envase idneo para alimentos, especialmente los

lquidos. Inalterable, resistente y fcil de reciclar.
Es un recipiente tradicional en el hogar (tarros, vasos,

jarras, etc.). Su peso y forma pueden suponer alguna
dificultan el transporte y almacenamiento.
2.5.2 ENVASADO

Es una actividad mas dentro de la planeacion del producto y omprende

tanto la produccion del envase como la envoltura para un producto.
2.5.3 EMPAQUE

Se define como cualquier material que encierra un artculo con o sin envase,
con el fin de presentarlo y facilitar su entrega al consumidor.
Los empaques pueden ser clasificados segn sus materiales

en los siguientes tipos:
Empaque de vidrio:
Generalmente los empaques que vemos de este material son frascos o botellas.
No slo son muy tiles para envasar comidas o bebidas, tambin son muy
usados en farmacias y en el mbito de la cosmtica. Algunas ventajas que
ofrece es el poco impacto ambiental ya que pueden ser reciclados y pueden
ser utilizados varias veces, son muy eficaces para proteger su contenido y por
otro lado permiten ver hacia el interior del recipiente. Sin embargo hay que
ser muy cuidadoso con cadas o golpes, porque en ese caso quedara hecho
pedazos. Por otro lado suelen ocupar mucho espacio y ser pesados.
38
Empaque de metal:
El tipo de metal utilizado depender del producto a empacar, en el
caso de las bebidas suele ser usado el aluminio, sobre todo si estas son
gaseosas. Cuando se empaca alimentos suele utilizarse el acero. Adems
el uso de vasos, cubiertos o platos de dicho material es muy frecuente.
Estos embalajes sirven verdaderamente como protectores al producto
ya que son muy resistentes. Otra ventaja es que pueden ser utilizados
muchas veces y pueden ser reciclados sin ningn tipo de inconvenientes.
Sin embargo pueden tender a ser muy grandes, pesados. Por otro lado,
suelen ser costosos.
Empaque textil:
Hecho con fibras de origen vegetal. Generalmente son utilizados para
guardar granos, ya que suelen fabricarse sacos o bolsas. Este tipo de
empaques son muy econmicos y no resultan altamente contaminantes.
Sin embargo es necesario tomar los recaudos requeridos para evitar
cualquier plaga.

Empaque de papel:
Estos son generalmente utilizados para recubrir otros embalajes.
Algunos ejemplos pueden ser las cajas o las bolsas de papel madera. Las
ventajas que otorga es que el producto es mejor conservado ya que el aire
es absorbido y tanto las partculas de polvo u holln y luz no tienen acceso
fcilmente. Adems resultan bueno para la ecologa porque pueden ser
reciclados en su totalidad sin mayores dificultades. Algunas desventajas
resultan de la fragilidad del material; los desgarros del papel son muy
comunes y si hay presencia de agua tambin puede quedar arruinado el
empaque.

Empaques de madera:
Estos son muy utilizados en el transporte de largas distancias de productos
muy grandes y pesados. Son muy resistentes y adems su contenido queda
muy protegido. Sin embargo es frecuente que esta clase de empaques
alberguen distintas plagas, no resultan econmicos y se descomponen
con facilidad ya que son sensibles a la humedad y al sol.
Empaque plsticos:
ste no tiene un buen impacto sobre el medio ambiente. Adems son muy
difciles de reciclar. Sin embargo una de las ventajas es que la mayora
39
de las veces es posible utilizarlo para varias cosas y varias veces ya que
son durables y resistentes. Algunos ejemplos de empaques plsticos son
cajas, bolsas, bandejas, frascos, entre otros. Generalmente su contenido
es comida, aceite, productos de limpieza o de belleza.Por otro lado resulta
muy importante ser cauto porque en este empaque el plstico es muy
inflamable.
2.5.3 EMBALAJE

Son todos los materiales, procedimientos y metodos que sirven para

condicionar, presentar, manipular, almaenar, conservar y transportar una
mercancia.
Embalaje en una expresion mas breve es la caja o envoltura con que

protegen las mercancias para su transporte.
El acondicionamiento y el embalaje son parte sustancial e importante en un

proceso de exportacin, ya que utilizando el adecuado, est garantizada
la calidad del producto durante su transporte y posterior comercializacin;
y adems, si el embalaje y acondicionamiento son los adecuados, influir
favorablemente en la contratacin de la pliza de seguro de transporte
internacional, tanto para el exportador como para el importador,
obteniendo as una prima de seguro ms baja, por la disminucin de los
riesgos.
EMBALAJES MS COMUNES:
Pallets
Los pallets sirven para agrupar mercaderas que se embalan dentro de cajas
de maderas o cartn, lminas de metal, etc., facilitando as el transporte.
Los pallets pueden ser de madera o plstico.
Estos pallets pueden asegurarse, adicionalmente, cubrindolos con forros

de papel o plstico y envolvente o adherencia trmica.
Embalaje de Madera:
La IPPC (The International Plant Protection Convention), organismo
perteneciente a la ONU, regula y autoriza a nivel internacional la elaboracin
y aplicacin de pallets y embalajes de madera para su utilizacin en
40
exportacin a travs de una reglamentacin denominada NIMF-15 (Normas

Internacionales para Medidas Fitosanitarias).
2.6 OBJETIVO DEL ENVASE, DEL EMPAQUE Y EMBALAJE

A.
Objetivo Del Envase
El objetivo mas importante del envase es dar proteccion

alproducto para su transportacion.
B.
Objetivo Del Empaque
Proteger el producto, el envase o ambos y ser promotor del

dentro del canal de distribucion.
C.
Objetivo Del Embalaje
Es llevar un producto y proteger su contenido durante el

de la fabrica a los centros de consumo.
D.
Caracteristicas De Un Envase
articulo
traslado
41
Para que un envase sea considerado efectivo en cuanto a

proteccion del producto, se debe tomar en cuenta que tiene un costo de
produccion, comodidad de agarre y destape, y debe
cumplir con las
siguientes caracteristicas:

E.
El envase debe ser simple y de rapida fabricacion.

Debe tener uniformidad
Debe tener tamaos, preferiblemente que encuentren en el mercado.
Los dispositivos de cierre deben ser lo enos complicado posible.
Este debe ser facil de manipular por el cliente.
Factores a tomar en cuenta en el diseo y fabricacion del envase

Condiciones climaticas.
Clase de transporte
Consideraciones de manipulacion y tipo de almacenamiento
El carcter del producto: naturaleza, tamao, fragilidad, forma, importancia
del articulo, valor, etc.
2.7. DIFERENTES TIPOS DE MATERIALES PARA LOS ENVASES

TIPOS DE ENVASE

Los tipos de envase varan de acuerdo al material de que estn hechos.

Entre los tipos de envases tenemos:
TIPOS DE ENVASE SEGN SU RESISTENCIA A LA COMPRENSION
Envases rgidos: tienen una forma definida que no puede alterarse, su

rigidez da oportunidad de estibar productos sobre el mismo sin sufrir
daos.
Envases semirrgidos: tienen una resistencia a la compresin menor a la

de un envase rgido, y bajo esfuerzos de compresin su aspecto puede ser
similar a la de los envases rgidos.
Envases flexibles: son aquellos fabricados de pelculas plsticas, papel,

hojas de aluminio, laminaciones, etc., se deforman al manipularlo
42
manualmente. No resisten productos estibados. Tambin hay otra

clasificacin segn la capacidad de envase.
2.7.1 ENVASES Y EMBALAJE DE PAPEL
A.
EVOLUCION EN LA UTILIZACION
El papel fue la forma ms simple y antigua que se us para envasar. Sin

embargo, fue desbancado par el gran auge de los plsticos; ahora ha
retomado su lugar por la preocupacin de emplear materiales reciclables y
abandonar los recursos no renovables.
Aqu el papel ecolgico juega un importante lugar en la memoria de

los diseadores; por la prohibicin del uso de bolsas para envasar en
algunos pases por ejemplo Italia, se ha tenido que envasar en papel. Esta
prohibicin muestra como Las propuestas ecolgicas han alcanzado el
nivel de las polticas internacionales.
B. FABRICACION

Luego de usar distintos procesos haciendo determinadas adiciones a

la mezcla de pulpa durante la fabricacin del papel, se pueden producir
los diferentes tipos de este como el color; la resistencia a la humedad,
elasticidad, porosidad, donde la porosidad y la resistencia son caractersticas
importantes para el diseador, ya que el producto es el que determina las
caractersticas del envase.
Existen los papeles blanqueados que son de gran ayuda cuando la

apariencia y la proteccin del contenido son importantes.
C. USOS

As como los materiales existen los destinos o usos finales de los papeles
de embalaje en el mundo en general:
80% Alimentos.
5% Cigarros.
43
5% Productos mdicos y farmacuticos.

5% Productos de papel. (servilletas).
3% Detergentes y artculos de bao.
5% Productos qumicos y para el campo.
5% Otros.
D.
TIPOS DE PAPEL UTILIZADO PARA UN ENVASE
El papel, por sus caractersticas y el uso que se le da se divide en tres

grandes grupos, los cuales son: papeles crepados y papeles para envase,
como veremos a continuacin.
Papel KRAFT
Es muy resistente, por lo que se utiliza para la elaboracin de papel tissue,
papel para bolsas, sacos multicapas y papel para envolturas,asimismo,es
base de laminaciones con aluminio,plstico y otros materiales.
Papel Pergamino Vegetal

Resistencia a la humedad as como a las grasas y a los aceites. Es utilizado
para envolver mantequilla, margarina, carnes, quesos, etctera. As como
para envasar aves y pescados. Tambin se utiliza para envolver plata y
metales pulidos.
Papel Resistente a Grasas y Papel Glassine

Estos papeles son muy densos y tienen un alto grado de resistencia al paso
de las grasas y los aceites. Este papel es translcido y calandrado logrando
una superficie con acabado plano; puede hacerse opaco adicionando
pigmentos, tambin puede encerarse laquearse y laminarse con otros
materiales. Son muy utilizados para envolturas, sobres, materiales de
barrera y sellos de garanta en tapas. En la industria alimenticia se utilizan
con frecuencia. De igual manera, se emplean para envasar grasas y aceites,
tintas para impresin, productos para pintar y partes metlicas.
Papel TISSUE
Son elaborados a partir de pulpas mecnicas o qumicas, y en algunos
casos de papel reciclado. Pueden ser hechos de pulpas blanqueadas,
sin blanquear o coloradas. Este papel se utiliza para proteger algunos
productos elctricos, envases de vidrio, herramientas, utensilios, zapatos
44
y bolsas de mano. Como papeles de grado no corrosivo son utilizados para

envolver partes metlicas altamente pulidas

Papeles Encerados.
Brindan una buena proteccin a los lquidos y vapores. Se utilizan mucho
para envases de alimentos, especialmente repostera y cereales secos,
tambin para la industria de los congelados y para varios tipos de envases
industriales
2.7.2 PROPIEDADES QUE DEBE TENER EL PAPEL PARA EL ENVASE

Las principales propiedades son:

a)

Resistencia a la Rotura Por traccin,

Al Alargamiento, al Reventamiento y al Plegado. Estas caractersticas se
determinan con aparatos que reproducen las principales Condiciones adversas
a que se haya sometido el papel, principalmente en el ramo del embalaje.
b)

Resistencia a la Friccin.
Las bolas de varias capas de papel para envases, as como las asas de
cartn, deben tener suficiente resistencia al deslizamiento para prevenir
que patine una sobre otra cuando se colocan en pilas o se transportan.
c)

Grado de Satinado.
Es aqul que influye en gran manera en el resultado de la impresin.
d)

Resistencia al Agua.
Es esencial en los papeles para envase.
e)

Propiedades pticas.
En especial la opacidad, el brillo y la blancura. En sta ltima es preciso
sealar que aunque las fibras se someten a un proceso sealar que aunque
las fibras se someten a un proceso de blanqueo, conservan no obstante, un
tono amarillo natural.
f)

Aptitud para la Impresin.

Comprende el conjunto de caractersticas que ha de poseer un papel para
poder ser impreso; entre otras se encuentra la absorcin de aceites y tintas
para imprenta.
45
g)

Impermeabilidad a las Grasas.

Propiedades importantes para los papeles destinados a envolver alimentos
que contengan grasa.
h) Resistencia a la Luz.
Se refiere a la resistencia a la decoloracin o amarillantamiento del papel
al exponerlo a la luz. Los envases demandan esta propiedad en alto grado,
por lo que los papeles empleados para este fin requieren fibras de madera
altamente pura y tintes y pigmentos que satisfagan este requerimiento.
i)

Barrera a Lquidos o Vapores.

Muchos materiales envasados deben ser protegidos de la prdida o la
ganancia de humedad y su consecuente deterioro. Para proveer esta
barrera, el papel o el cartn deben ser combinados con materiales que
ofrezcan proteccin tales como las ceras, las pelculas plsticas y el foie de
aluminio en forma de recubrimiento.
j) PH

El PH define el grado de acidez, alcalinidad o neutralidad qumica de un material.
Los papeles de PH bajo (por debajo de 7), son cidos, se autodestruyen.
Los papeles de PH 7 o neutrales, tienen mejores oportunidades de vida.
Los papeles alcalinos (de PH 7 a 8.5 aproximadamente) tienen el mayor
potencial de larga vida.
2.7.3 ENVASES Y EMBALAJES DE CARTON

El cartn es una variante del papel, se compone de varias capas de este, las
cuales, superpuestas y combinadas le dan su rigidez caracterstica. Se considera
papel hasta 65 gr/m2; se considera como cartn.
A.
TIPOS DE CARTON
Cartones sin reciclar (Gris, Manila, Detergente)
Cartones Resistentes
Cartones de una sola capa
Cartones Multicapa
Cartones corrugados
46
B.
CAJAS PLEGALIZADAS
Las plegadizas tienen un uso bastante extendido, y son utilizadas como

envases primario del producto o bien como un envase secundario,
contenedor de envases primario.
Puntos a Considerarse en un Cartn para Envase Plegadizo

a) Calibre

Este se determina en puntos (1 punto equivale a 0.001 pulgadas)
segn el peso del producto a envasar.
b) Hilo

En una caja, la resistencia estar determinada en gran medida por
la direccin del hilo del cartn. En la maquina Fourrdrinier la hoja es
ms cuadrada por la distribucin de las fibras en ambos sentidos. En
la mquina de cilindros la tendencia es hacia el mismo sentido de
fabricacin.
c)

Efectos de la Humedad en la Rigidez del Cartn.

El cartn, en presencia de humedad tiende a cambiar sus propiedades
mecnicas, principalmente la rigidez. Por ser el papel higroscpico,
toma y pierde rpidamente la humedad.
2.7.4 ENVASES Y EMBALAJES DE PLASTICOS

A.
EVOLUCION EN LA UTILIZACION
La historia del plstico esta relacionada directamente con el juego del

billar. La conexin se inicia por una fbrica de billares donde las bolas se
fabricaban de marfil. As, los hermanos Smith Hyatt experimentaron varios
aos con el alcanfor sobre la piroxina, obteniendo un material que no poda
modelarse pero si esculpirse, al igual que con el marfil; se sigui con el
desarrollo de este material por mucho tiempo, hasta convertirse en lo que
ahora es en nuestros das.
El diseador necesita estar al corriente de las caractersticas de los

diferentes envoltorios flexibles y de cmo se pueden exportar.
47
B.
TIPO DE MATERIALES
CELOFANES:

Hechos de celulosa regenerada. Su utilidad bsica es la de envolver y
al aplicarle una cubierta de nitrato de celulosa se hace permeable a la
humedad, aparte de que se cierra las dos hojas con calor. Tiene un brillo
muy bueno lo que se usa para diseos de calidad; otra ventaja es que es
transparente y se pueden imprimir moticas atractivos.
PLSTICOS:

la mayora de los nuevos productos y por el desarrollo en la tecnologa
y el diseo del embalaje, pertenecen al campo de los plsticos por su
versatilidad a formas, usos (microondas) etc. Tratan de superar al vidrio y
se hacen investigaciones para que no contaminen y que sean reciclables.

El plstico es el material que ms se usa para embalaje, es ligero y puede

moldearse en complicadas formas de muchos colores diferentes, aparte,
de que se le puede apretar para hacer salir el contenido.
C.
VENTAJAS DE PLASTICO
Transparencia
Resistencia al impacto
Rigidez
Impermeabilidad al vapor de oxigeno agua
Resistencia a agrietamientos
Punto de reblandecimiento
Facilidad de impresin
Olor
D. APLICACIONES:
Frmacos
Art. de tocador
Cosmticos
Productos qumicos
Menaje
Productos agrcolas e industriales
Pinturas
48
Lquido para motor

Alimentos y bebidas
E.
EI PET (Treftalato de polietileno)
Es un tipo de material plstico muy utilizado en la actualidad por que

aumenta la resistencia de las botellas a la penetracin del oxgeno y se ha
utilizado sobre todo para bebidas alcohlicas, vinos, as como para agua
mineral, dando brillo y transparencia muy buena, adems, de que es casi
irrompible.
El agua por su poco gusto o sabor, es muy difcil de envasar pero por la
demanda que tiene se ha logrado que los diseadores industriales se las
ingenien para elaborar mejores envases cada da.
En su parte ecolgica no es un problema ya, pues ahora se puede separar sus

partes y se puede volver a utilizar en otros envases, excepto en alimentos.
Adems la esterilizacin restringida para las latas de hojalata y envases
de vidrio en ahora posible con plsticos de alta proteccin coextruidos o
laminados.
Hay una tendencia mundial a la reduccin de densidad del envoltorio. El

resultado ha sido envoltorios ms delgados y ms fuertes: el objetivo es
tener materiales y procesos ms baratos.
Sin embargo tienen consecuencias para imprimirse por lo que el diseador

debe tener en cuenta lo que quiere.
Normalmente los envoltorios de plstico suelen cerrarse apretando con

mordaza los extremos y fundiendo con calor las hojas al mismo tiempo;
pero los contenidos como los bombones o chocolates no pueden llevar
este proceso porque de lo contrario se derretiran, en este caso se logra un
recubrimiento de cloruro de polivinilideno (PVdC) lo que permite sellar en
frio a presin, aunque suele ser caro.
F.
EL POLITILENO
El polietileno representa el 30% de todo el plstico del mundo. Su uso

ms comn son las bolsas de envasado y bolsas de tienda, su densidad
49
afecta a ciertas cualidades como su rigidez, resistencia a baja temperatura,

y resistencia a la rotura.

El diseador debe conocer los tipos de plstico por su forma de comportarse

con productos distintos. Este plstico ofrece celofn rgido para evitar que
se rompa cuando se envasa a alta velocidad, pero ofrece al mismo tiempo
un celofn claro con una superficie brillante.
Para productos que se congelan emplean envolturas que trabajen a baja

temperatura por lo que se debe saber exactamente cual plstico necesita
(acetato de vinilo-etileno EVA)
G.
EL PVC
El PVC se utiliza para envolver bandejas de alimentos frescos en el proceso

de atmosfera modifica y los envoltorios de polister se usan para envases
de bolsa dentro de caja y para recubrir alimentos de microondas.
2.7.5. ENVASES Y EMBALAJE DE VIDRIO

A.
ENVASES DE VIDRIO
El vidrio fue lder slido, sin rival, para los alimentos y productos qumicos
y para almacenaje en general, hasta el siglo XVIII cuando se invent el bote
de hojalata. Se han encontrado restos de vidrio desde 7000 a.c. y la primera
fbrica en el 1500 a.c. en Egipto. La razn porque los antiguos podan hacer
fcilmente el vidrio resida en que los materiales que necesitaban (caliza,
carbonato sdico y slice o arena) los tenan en abundancia. Juntndolos
se lograba un vidrio claro, fcil de moldear en caliente.
B.
FACTORES A TOMAR EN CUENTA EN LA ELECCION DE LOS ENVASES

DE VIDRIO
Recubrimientos
Tipos de corona
Pigmentacin
Resistencia
50
C.
CUALIDADES DE VIDRIO
El envase de vidrio posee una serie de cualidades que le convierten en

soporte ideal para todo tipo de alimentos: es inerte, asptico, transparente,
verstil, hermtico, higinico, indeformable, impermeable al paso de los
gases, conserva aroma y sabor sin ceder nada al producto que contiene,
aade prestigio e imagen al producto, reutilizable y reciclable.
D.
MERCADO DE LOS ENVASES DE VIDRIO
El vidrio es el ms universal de los envases, al no contar con contraindicacin

de uso alguna. Est presente en la prctica totalidad de los sectores y en
algunos de ellos en exclusiva, aunque es la industria agroalimentaria a la
que ms estrechamente ligado se encuentra.
E.
LOS ENVASES DE VIDRIO Y EL MEDIO AMBIENTE
A lo largo de su historia, el vidrio ha demostrado ser uno de los envases

ms respetuosos con el medio ambiente. No slo por el hecho de ser 100%
reciclable un nmero indeterminado de veces. Surge de materias primas
abundantes en la naturaleza, mediante un proceso de extraccin sencillo y
no contaminante.
Por todo ello, el vidrio es el envase ecolgico por naturaleza.
F.
EXIGENCIAS LEGALES O RESTRICCIONES LEGALES
Estas en general van relacionada con los pesos y medida y el uso de

las botellas como envase mensurables. Es una respuesta general de las
normas locales de ventas de productos y exigencias de anidad y seguridad
en el trajo, por ejemplo: el control del contenido de la botella, el envasado
de txicos, y el embalaje de exportacin son solo algunos de ellos.
G.
USOS DEL VIDRIO
Las botellas de PVC o PET no tienen la misma apariencia de frescura del

vidrio, por lo que se han buscado diferentes presentaciones como la
apariencia de marmoleado, el ponerle asa, o adaptador especial de verte, lo
cual da sensacin de comodidad o utilidad. Tambin hace parecer el envase
51
ms lleno como en el caso de las mermeladas. Es til para los cosmticos

y licores caros ya que las caras planas hacen resaltar la imagen de alta
calidad recordando al consumidor las joyas o el cristal.

Bebidas como cerveza y vinos, queso de untar y pats, mermeladas,

alimentos en general y en algunos artculos farmacuticos son contenidos
comunes de vidrio, aunque los ltimos tienden a ser envasados en los
plsticos y cartones. An as el vidrio es difcil de eliminar, sobre todo, del
mercado de los cosmticos y perfumes.
52
II. ANEXOS
53
III. CONCLUSIONES

Los Trminos que intervienen en el comercio internacional es un instrumento til e

importante a considerar para que las operaciones de Importacin y Exportacin se
realicen de una manera ordenada, clara y rpida. Permite a las dos partes tanto al
Comprador y Vendedor a entenderse y asumir sus obligaciones y responsabilidades
referentes a la mercanca en los trminos de la compraventa que se haya realizado.
Gracias a su creacin se mejoraron, reforzaron y facilitaron la prctica del comercio

internacional as como tambin les es ms posible o factible solucionar problemas
relacionados con los contractos, mercancas y operaciones todo lo concerniente en la
compraventa de mercancas; todo esto es de gran relevancia y sirve como un respaldo
para la prctica de negociaciones comerciales entre un pas y otro.
Desde su creacin y sus transformaciones a lo largo del tiempo y las transacciones,

los incoterms forman una parte fundamental en el comercio internacional y lo nico
que buscan es beneficiar y facilitar en gran medida dicho proceso para qu las partes
involucradas no lleguen a tener ningn inconveniente, tales innovaciones pretenden
adaptarse a cada una de las necesidades que se puedan presentar.
La gestinlogsticase centraen obtenerla mxima eficiencia en lacadena desuministro deun

producto y, si esto tiene una proyeccin exportadora, se habla de la logstica internacional.
La cadena logstica tiene un pilar fundamental: el transporte de mercancas y en el
cual se usan trminos y definiciones como el de envase, envasado y empaque sus
caractersticas, tipos y su objetivo.
54
IV. BIBLIOGRAFIA
Definiciones de Incoterms 2010, consultado en https://es.santandertrade.com/banca/
incoterms-2010
ABC del Comercio exterior. Gua Prctica del exportador consultado en http://www.
mincetur.gob.pe/comercio/ueperu/consultora/docs_taller/guias/Guia_Practica_del_
Exportador_3.pdf consultado el 11 de octubre del 2015.
Comercio Exterior Incoterms https://es.scribd.com/doc/279633278/incoterms
Leccin 2: Terminologa que interviene en el Comercio Internacional.
Transporte Internacional

http://www.monograf ias.com/trabajos88/transporteinternacional/
transporteinternacional.shtml.
Cargas consultado en http://html.rincondelvago.com/cargas.html.

http://www.tiposde.org/general/613-tipos-de- mpaque/#ixzz3o6botr6D
Tipos de embalaje consultado en http://www.proecuador.gob.ec/faqs/cuales-son-lostipos-de-embalaje-de-las-mercancias-exportadas/
55

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NDICE

TERMINOLOGA QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL............ 5

Finalidad de los incoterms............................................................................ 6

Trminos y definiciones en la logstica......................................................... 26

I. TERMINOLOGA QUE INTERVIENEN

TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

1936, primera versin publicada por la CCI,

FINALIDAD DE LOS INCOTERMS

La finalidad de los INCOTERMS es establecer un conjunto de reglas internacionales

Se podra resumir que los INCOTERMS determinan el punto exacto de la

DETERMINACIONES DE LOS INCOTERMS

Cuando los comerciantes entran en un contrato para la compra y la venta de

Consultado en http://es.slideshare.net/CESARCH/incoterms-2010-6912196?next_slideshow=2 el 10 de octubre del 2015

TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

durante el envo internacional. Los INCOTERMS tambin influencian el valor de la

Es importante que pese a la importancia de los INCOTERMS para determinar el

LO QUE REGULAN LOS INCOTERMS

TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

1.4 LO QUE NO REGULAN LOS INCOTERMS

La legislacin aplicable a los puntos no reflejados en los INCOTERMS.

EXW: EX WORKS (EN FBRICA)

El vendedor pone la mercanca a disposicin del comprador en sus istalaciones: fbrica,

TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

El vendedor no toenen ninguna obligacin ante el comprador de cargar la mercanca,

El comprador que adquiere a un vendedor en condiciones EXW para exportar debe

El comprador tiene la obligacin limitada de proporcionar al vendedor la informacin

FCA: FREE CARRIER - FRANCO TRANSPORTISTA O PORTEADOR

TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

El vendedor se compromete a entregar la mercanca al porteador en un punto acordado

CPT, Carrier paid to (transporte pagado hasta)

Transporte Pagado Hasta significa que el vendedor entrega la mercanca al porteador

TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

CIP, Carriage and Insurance paid to (transporte y seguro pagado hasta)

TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

DAT, Delivered at terminal (entregado en la terminal designada en el puerto o

TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

DAP, Delivered at place (Entregada en lugar)

TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

DDP, Deliveres Duty Paid (entregada derechos pagados)

TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

mercanca cuando sta se pone disposicin de la compradora, despachada para la

TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

FAS, Free Alongside Ship (Franco al costado del buque)

TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

Cuando la mercanca est en contenedores, es habitual que el vendedor ponga la

FOB, Free on Board (Franco a bordo)

TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

la mercanca as ya entregada para el embarque. La referencia a proporcionar sirve

CFR, Cost and Freight (costo y flete)

TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

CIF, Cost Insurance and Freight (Costo, seguro y flete)

TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

Uno de los principales beneficios es la simplificacin de trminos contractuales.

IMPORTANCIA DE LOS INCOTERMS

La globalizacin de los mercados internacionales ha impulsado de manera

TERMINOLOGAS QUE INTERVIENEN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL