Tipos de carburadores

Existen muchas marcas y tipos de carburadores, entre las distintas marcas de carburadores
estn: Solex, Zenith, Weber, Stromberg, Carter, Irz, etc.
Segn la forma y disposicin de sus elementos constructivos, se pueden clasificar en los
siguientes grupos:

Carburadores de difusor fijo

Carburadores de difusor variable

Carburadores dobles

Carburadores de doble cuerpo (escalonados).

Resumiendo lo explicado en le anterior capitulo podemos hacer un cuadro muy descriptivo de

lo visto hasta ahora:
La mayora de los carburadores actuales, adems de la cuba a nivel
constante, se compones de:
Elemento del carburador

Tipo de carburador

Surtidor principal

con su calibre o chicl todos

Surtido de ralent

con su calibre o chicl todos

Compensador o
correctores de mezcla

- Surtidor auxiliar de
gasolina
- Soplador de aire

- Zenith, que en los

ultimos modelos se
une al principal en
una sola boquilla.
- Solex, Weber,
Stromberg, holley, Irz

- Freno sobre la
gasolina

- Solex, Stromberg,
Crter

- Aumento de aire

- Zenith

en los automviles
modernos

Todos

Dispositivo de arranque en en los automviles

fro
modernos

Todos

Ecomomizador

Bomba de aceleracin

El nico carburador que es distinto a los dems, es el S.U

Carburadores de difusor fijo

Este tipo de carburador al que pertenecen la mayora de los modelos de todas las marcas
(excepto los carburadores S.U) se caracterizan por mantener constante el dimetro del difusor
o venturi, con lo cual la velocidad del aire y la depresin creada a la altura del surtidor son
siempre constantes para cada rgimen del motor, en funcin de la mayor o menor apertura de
la mariposa de gases.
Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado, basan su
funcionamiento en los principios tericos ya estudiados en captulos anteriores, se diferencia
esencialmente en la forma de realizar la regulacin de la mezcla, empleando uno u otro
dispositivo que ya iremos viendo.
La toma de aire en todos los circuitos y la aireacin de la cuba se realizan a travs del colector
principal, asegurando as en todos los pasos de aire, la purificacin del mismo por medio del
filtro.
Estudiaremos cada marca de carburador por separado en capitulos posteriores del curso.

Se puede hacer otra clasificacin dentro de los carburadores de difusor fijo y tiene que ver con
la posicin del colector de aire y su difusor:

vertical ascendente
vertical descendente o invertido (el mas utilizado)

horizontal o inclinado

Carburadores dobles
El carburador doble utilizado generalmente en vehculos de altas prestaciones y de
competicin, esta formado por dos carburadores simples, como los ya estudiados unidos en un
cuerpo comn. Lleva dos colectores de aire y cada uno de los carburadores tiene todos los
circuitos correspondientes para la formacin y dosificacin de la mezcla. Cada uno de los
colectores desemboca por separado en un colector de admisin independiente para alimentar
con cada uno de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. De esta forma se
consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en relacin con la mezcla.

Se alimenta de una cuba "comn" que suministra cantidades de combustible equivalentes a

cada uno de los carburadores. El mando de los mismos se realiza con el acelerador del
vehculo, que acciona simultneamente las dos mariposas de gases, unidas por un eje comn.
Para el resto de circuitos (compensacin, economizadores, bomba de aceleracin y arranque
en fro) se adopta el sistema correspondiente a cada tipo o marca de carburador.

Existen motores sobre todo de competicin que utilizaban un carburador por cilindro, todos los
carburadores sincronizados para abrir y cerrar la mariposa de gases al mismo tiempo. El
inconveniente de estos carburadores es que tienen que estar perfectamente equilibrados para
suministrar el mismo caudal de mezcla a cada uno de los cilindros del motor.

Carburadores de doble cuerpo o escalonados

Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de mezcla a suministrar para
alimentar el motor es apreciable. Debido a esto, nos surgen varios inconvenientes, por una
parte nos conviene que el dimetro del difusor sea estrecho para cuando se circula a bajas
r.p.m., con objeto de que el aire se acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero
cuando se necesita potencia, si el difusor es muy estrecho limita el paso de aire por el colector.
Para solucionar estos problemas estn los carburadores de doble cuerpo, que tienen una sola
entrada de aire por un filtro de aire nico, tambin tienen una sola cuba de combustible. y un
nico sistema de arranque en fro, los dems elementos y circuitos que forman un carburador
son independientes.

De los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado "principal" (se distingue por
tener la mariposa de gases mas pequea, dimetro menor), proporciona toda la mezcla
necesaria al motor mientras el acelerador se pisa hasta un tercio o la mitad de su recorrido;
mas a fondo empieza a abrirse ya rpidamente la mariposa del segundo cuerpo (secundario),
con lo que se proporciona al motor gran volumen de mezcla para grandes cargas del motor
(acelerador pisado al mximo). En este tipo de carburadores el estrangulador para arranque en
fro, va montado en el cuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la figura superior,
lleva mariposa estranguladora en los dos cuerpos..
Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes dimensiones y se aplican a
motores de 4 y 6 cilindros.

Constitucin y funcionamiento
Este carburador esta formado por dos colectores de admisin unidos por un cuerpo comn, con
dos surtidores independientes alimentados por una cuba comn. En el cuerpo principal, se
dispone un difusor de menor dimetro que en un carburador normal, para conseguir, a bajas
r.p.m. del motor, una mayor velocidad de aire y, por tanto, una mejor succin de combustible

para formar la mezcla. En el segundo cuerpo del carburador (cuerpo secundario), que solo
funciona a altos regmenes del motor, se dispone un difusor mas ancho para obtener un mejor
llenado de los cilindros para grandes cargas del motor.
Las mariposas de gases (5) y (6) en los dos cuerpos del carburador van sincronizadas en su
apertura, de forma que, hasta un determinado rgimen de funcionamiento, la mariposa del
segundo cuerpo permanece cerrada, por lo que este cuerpo no proporciona mezcla. Pero
cuando la mariposa de gases del cuerpo principal alcanza un determinado rgimen de
funcionamiento (aproximadamente los 2/3 del recorrido), comienza la apertura de la mariposa
(6) en el cuerpo secundario. Este carburador empieza entonces su funcionamiento a ralent,
que aporta su mezcla a la del cuerpo principal. A partir de ese momento, se abre la mariposa de
gases secundaria sincronizada con el cuerpo principal, pero mas rpidamente que esta, de
forma que, con el acelerador pisado a fondo, ambas mariposas estn totalmente abiertas.

Moviendo progresivamente el pedal del acelerador (figura inferior), se abre primero la mariposa
de gases del cuerpo principal (A), accionada desde la palanca (1) unida a su eje. Llegada a un
cierto ngulo de apertura, el tetn tope de arrastre (2) obliga al sector dentado a seguir en su
movimiento a la mariposa (A), lo que a su vez implica el comienzo de la apertura de la
mariposa del segundo cuerpo (B), cuyo sector engrana directamente con el del primero. A
causa de la diferencia de radios de estos sectores, la velocidad con se que abren ambas
mariposas es diferente.

Circuito de ralent
Este circuito con su calibre de mezcla y pasos de by-pass, va dispuesto en el cuerpo principal
para la alimentacin del motor en vaco. En el segundo cuerpo hay un circuito anlogo, pero sin
regulador de mezcla, que sirve como paso de transicin desde que la mariposa de gases de
este cuerpo comienza a abrirse hasta que entra en funcionamiento el surtidor principal del
segundo cuerpo.

Sistema compensador
Este sistema para la regulacin de la mezcla suele ser de tubo de emulsin. Se instala en cada
uno de los surtidores de ambos cuerpos, los cuales regulan por separado la riqueza de la
mezcla en cada uno de los circuitos .
Dispositivos especiales
Como dispositivos de arranque en fro, econostato y bomba de aceleracin se emplea uno de
los sistemas ya estudiados. El de arranque en fro va montado sobre el cuerpo principal del
carburador, ya que este es el que acta en el momento de arranque. El econostato y la bomba
de aceleracin se disponen sobre el cuerpo secundario, ya que el enriquecimiento de la mezcla
debe realizarse a grandes cargas del motor, precisamente cuando entra en funcionamiento el
segundo cuerpo.

Carburadores cudruples
Es una combinacin de los dos modelos de carburadores estudiados anteriormente, se trata de
dos carburadores de doble cuerpo unidos para formar un carburador cudruple. Estos
carburadores se utilizan principalmente en motores en V de 8 cilindros. Esta formado por 4
cuerpos de carburador con cuba de combustible y filtro de aire nicos y comunes para todos.
De los 4 cuerpos dos son principales, sirviendo cada uno para alimentar a 4 cilindros del motor
y los otros dos cuerpos son secundarios de los principales. Los cuerpos principales tienen
unidas fsicamente las mariposas de gases para poder abrir y cerrar a la vez como si de un
carburador doble se tratase. Las mariposas de gases de los cuerpos secundarios funcionan de
manera dependiente de las primarias siempre por detrs de estas ultimas.

Para el mismo motor anterior, de 8 cilindros en V, se pueden utilizar dos carburadores

cudruples, con ello se mejora el llenado de los cilindros por lo tanto aumenta el rendimiento
volumtrico del motor. El inconveniente de este montaje es la sincronizacin y puesta a punto
de las mariposas de gases, requiere unas gran dosis de paciencia, destreza y la utilizacin de
un equipo especifico de comprobacin.

La suma de carburador o carburadores y colector admisin es indispensable a la hora del

diseo de motores, para conseguir el mximo rendimiento. La utilizacin de un carburador por
cada cilindro del motor, es lo mejor a la hora de conseguir el mximo rendimiento. Pero claro
esta, que este diseo esta reservado a los coches de carreras, para vehculos de serie existen
configuraciones mas sencillas, quetambin ofrecen muy buenas prestaciones, siempre
buscando la forma de mejorar el rendimiento volumtrico del motor.

Carburadores de difusor variable

Este tipo de carburador diferente a los estudiados hasta ahora, se emplea principalmente en
motocicletas, aunque tambin ha sido usado por automviles de origen britanico como: RollsRoyce, Jaguar, grupo BMC, etc,. El nombre de una marca de estos carburadores es "S.U",
cuyo nombre procede del apellido del inventor y la sociedad que lo fabrico (Skinner United).
Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma horizontal. La seccin
del difusor se controla por una vlvula de vaco, la cual aumenta o disminuye el dimetro del
dicho difusor, en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. De esta forma se
regula en todo momento y de una forma automtica, la riqueza de la mezcla.

Constitucin
Tiene un cuerpo principal o colector de aire, sobre el que va instalado el surtidor, que se
alimenta de la cuba. Este surtidor es desplazable en su alojamiento (17) por un sistema de
tirador (tirador-palanca de mando) situado al alcance del conductor, de forma que, cuando su
boca desciende con relacin a la aguja (2), el paso del combustible se hace mayor.

Sobre el colector de aire, y en la parte superior del mismo, va dispuesta la vlvula de mando.
Esta consiste en una campana de vaco (15), en cuyo interior se desplaza un embolo (6) unido
al amortiguador hidrulico (7), cuyo desplazamiento es controlado por un muelle (11). El interior
de la campana se comunica con el colector de aire a travs del conducto (4), por el cual se
efecta el vaco interno para el desplazamiento del mbolo, que es compensado por el aire que
entra del exterior por el conducto (5).
En el interior del amortiguador hidrulico, lleno de aceite fluido, ajusta un pistn fijo (10) de
compensacin, el cual efecta su accin amortiguadora al pasar el fluido de un lado al otro de
la cmara por el orificio (16). La posicin de este pistn se regula por medio de la tuerca (14).

Arranque en fro
Se desplaza hacia abajo el surtidor de combustible (17) por medio de del dispositivo mecnico
(18) que, a su vez, abre un poco la mariposa de gases y hace que aumente el paso de salida
de combustible, el cual puede afluir por el surtidor con mayor facilidad.
Al no existir depresin en el colector por estar la mayora de gases casi cerrada, el aire no se
transmite al interior al interior de la vlvula. Por la accin del muelle (11) dicha vlvula se
mantiene en la posicin mas baja, cortando casi por completo el paso del aire por el colector.
En esta posicin, al arrancar el motor, la corriente de aire alcanza gran velocidad a su paso por
el difusor, succionando gran cantidad de combustible que enriquece la mezcla para el arranque

del motor en estas condiciones.

Cuando el motor va adquiriendo su temperatura de rgimen, la riqueza de la mezcla que llega a
los cilindros es mayor, ya que disminuye la condensacin del combustible, con lo cual la
aspiracin es mas fuerte. En estas condiciones se aspira tambin el aire de la campana (15),
cuyo vaco interno desplaza hacia arriba al embolo (6), aumentando la seccin de paso en el
difusor. Esto permite un mayor caudal de combustible, y al ser menor su velocidad, la succin
de combustible es menor. De esta forma se compensa el enriquecimiento de la mezcla cuando
el motor se caliente.
Funcionamiento a rgimen normal y aceleracin

Funcionamiento a ralent y normal: funcionando el motor a ralent y rgimen normal, se

desplaza el surtidor (17) a su posicin normal de combustible. En esta posicin, la
aguja de la vlvula cierra mas o menos la salida de combustible y proporciona el caudal
preciso del mismo, en funcin de la aspiracin de aire por los cilindros, regulado por la
mariposa de gases.
Funcin compensadora y economizadora: esta funcin es el carburador se realiza
automticamente al variar la velocidad del aire a su paso por el difusor controlado por
la vlvula de vaco. Cuando el motor acelera por encima de su rgimen normal de
funcionamiento, la succin de aire en el colector es mas fuerte. En esta situacin
succiona tambin el aire de la campana a travs del paso (4) y crea un vaco en el
interior de la misma que hace subir el mbolo (6). De esta forma aumenta el dimetro
del difusor, y con ello la velocidad y la depresin en el surtidor decrecen, succionando,
por tanto, una menor cantidad de combustible y empobrecimiento la mezcla a medida
que el motor gira a mayor velocidad.
Cuando se necesita una aceleracin rpida y mayor potencia en el motor, se pisa el
acelerador y, al abrirse la mariposa de gases, la depresin de los cilindros se transmite
rpidamente a la zona del difusor, creando una fuerte corriente de aire a travs del
mismo y una fuerte succin en la vlvula de vaco.
Pero como el mbolo (6) no puede desplazarse a la misma velocidad, ya que es
frenado su desplazamiento por el amortiguador, el paso rpido del aire se realiza por
un pequeo espacio del difusor, con el cual la succin de combustible es mayor,
enriqueciendo la mezcla. De esta forma acta como bomba de aceleracin y
proporciona una dosificacin momentnea de mxima potencia.