EJERCICIOS DE ELEMENTOS DE TRÁNSITO

1). En una vía de Mollendo, con un tránsito existente de 3600 veh/día, el tránsito
atraído es de 550 veh/día, el crecimiento normal de tránsito para periodo de
diseño 20 años es de 66%, el tránsito generado es de 14% y el tránsito
desarrollado es de 28%. Calcular el tránsito futuro de la vía para el año de
proyecto.
Recordar:
o TA =TE+T at
o IT =TA ( CNT +TG +TD )
o TF=TA+ IT
Donde:
 TE=Tránsito existente
 T at =Tránsito atraído
 CNT =Crecimiento Normal deTránsito
 TG=Tránsito generado
 TD=Tránsito desarrollado
 IT =Incremento de tránsito
 TF=Tránsito final
SOLUCIÓN:
Planteamos los datos:
veh
 TE=3600
día
veh
 T at =550
día
 CNT =66 %
 TG=14 %
 TD=2 8 %
Con ayuda de las expresiones mostradas anteriormente, determinamos el tránsito
futuro de la vía para el año de proyecto:
TA=TE+T at
veh veh
TA =3600 +550
día día
veh
TA =4150
día

IT =TA ( CNT +TG +TD )

IT =4150 ( 0.66+0.14+ 0.28 )
veh
IT =4482
día
 TF=TA+ IT
TF=4150+ 4482
veh
TF=8632
día
2). Una vía de Candarave presenta un tránsito promedio inicial de 450 veh/día.
Determinar el transito promedio diario al final de un periodo de proyecto de 15
años con una tasa de crecimiento del parque automotor de 10%. Determinar el
número total de vehículos que pasan durante este periodo y calcular el volumen
horario de proyecto para el año de funcionamiento.
Recordar:
o VHP=K ( TP D a )
o TP D f =TP D i ( 1+i )n
o N=TP Di∗F .C .∗365 días
o VHP=K ( TP D f )

Donde:
 VHP=Volumen horario del proyecto
 K: Valor esperado de la relación entre el volumen de la n-ava hora máxima
seleccionada y el TPDA del año del proyecto. Se recomienda:
Para carreteras urbanas: K=0.08
Para carreteras rurales: K=0.12
Para carreteras principales: k=0.16
 N: Número de vehículos
SOLUCIÓN:
Planteamos los datos del problema:
veh
TP D i=450 n=15 años
día
r =10 %
Luego aplicamos las fórmulas:

TP Df =TP Di (1+i )n
veh veh
TP D f =450 ∗ (1+0.1 )15=1880
día día

(1+i )n−1 ( 1+0. 1 )15−1

Factor de crecimiento= = =31.77
r 0. 1

1
 N=TP Di∗F .C .∗365 días
veh
N=1880 ∗31.77∗365=21800574 veh .
día

VHP=K ( TP D f )
veh veh
(
VHP=0.12 188 0
día)=226
hora
(ambos sentidos)

3). En una zona comercial de la ciudad de Puno, se ha determinado un volumen

de tráfico peatonal de 9500 peatones/hora. Determinar el ancho mínimo y máximo
de la vereda para ese volumen de tráfico peatonal.
Recordar:
Por cada 60cm de ancho de vereda podemos alojar de 1100 a 1500
peatones/hora.
SOLUCIÓN:
Planteamos los datos del problema
peatones
Tráfico peatonal=9500
hora
Ahora, determinamos el ancho mínimo y máximo de la vereda para ese volumen de tráfico
peatonal:

 ANCHO MÁXIMO

peatones
1100 −−−−→60 cm
hora
peatones
9500 −−−−→ x cm
hora
peatones
9500 ∗60 cm
hora
x= =518 cm ≈5.2 m
peatones
1100
hora
 ANCHO MÍNIMO
peatones
1500 −−−−→60 cm
hora
peatones
9500 −−−−→ x cm
hora
peatones
9500 ∗60 cm
hora
x= =380 cm ≈3.8 m
peatones
1500
hora

2
4). En una zona residencial de Tacna, se ha estimado un volumen de tráfico
peatonal de 600 peatones/hora. Determinar el ancho mínimo y máximo de la
vereda para ese volumen de tráfico peatonal
SOLUCIÓN:
 ANCHO MÁXIMO

peatones
1100 −−−−→60 cm
hora
peatones
600 −−−−→x cm
hora
peatones
600 ∗60 cm
hora
x= =32.72 cm≈ 0.3 3 m
peatones
1100
hora
 ANCHO MÍNIMO
peatones
1500 −−−−→60 cm
hora
peatones
600 −−−−→x cm
hora
peatones
600 ∗60 cm
hora
x= =24 cm ≈ 0.24 m
peatones
1500
hora
5). Determinar el volumen de tráfico peatonal para una zona comercial, sabiendo
que dicha zona cuenta con veredas peatonales de ancho 2.00m y 2.40m.
Comente el resultado.
SOLUCIÓN:
Para la vereda de 2.20 m de ancho de la vereda:
peatones
1100 −−−−→60 cm
hora
peatones
x −−−−−→240 cm
hora
peatones
1100 ∗240 cm
hora peatones
x= =4400
60 cm hora
peatones
1500 −−−−→60 cm
hora

3
 peatones
x −−−−−→240 cm
hora
peatones
1500 ∗240 cm
hora peatones
x= =6000
60 cm hora
Para la vereda de 2.00 m de ancho de la vereda
peatones
1100 −−−−→60 cm
hora
peatones
x −−−−−→200 cm
hora
peatones
1100 ∗200 cm
hora peatones
x= =3 667
60 cm hora

peatones
1500 −−−−→60 cm
hora
peatones
x −−−−−−¿ 200 cm
hora
peatones
1500 ∗200 cm
hora peatones
x= =5000
60 cm hora
6). Determinar la distancia de parada para un vehículo que circula por la Av.
Leguía de Tacna, con una velocidad de 40km/h, se conoce que el coeficiente de
fricción entre el pavimento y los neumáticos tiene un valor promedio de 0.40.
SOLUCIÓN:
Planteamos los datos:
km
V 0=40
h
f l=0.40

Luego:

V 02
D p= ( 0.694+V 0 ) + … .(distancia de parada)
254+ f l

402
D p= ( 0.694+ 40 )+ =16.84 m
254∗0.4 0

4
7). Determinar la distancia de frenado para un vehículo que circula por la Calle
Ramón Castilla, con una velocidad de 40 km/h, se conoce que el coeficiente de
fricción entre el pavimento y los neumáticos tiene un valor promedio de 0.40.
SOLUCIÓN:
Planteamos los datos:
km
V 0=40
h
f l=0.40

Luego:

0.00394∗V 02
df = … .(distancia de frenado)
fl

0.00394∗40 2
df = =15.76 m ≈ 16 m
0.40
8). Determinar qué velocidad debería tener un vehículo que circula por la Av.
Bolognesi, en la cual se proyecta un semáforo en color rojo y se provee una
distancia de parada para este cruce de 12m. Adicionalmente se conoce que el
coeficiente de fricción entre el pavimento y los neumáticos tiene un aproximado de
0.80.
SOLUCIÓN:
Planteamos los datos:
D p=12 m
f l=0.8 0

Luego:

( 0.694∗V 0)∗V 02
D p= … .(distanciade parada)
254∗f l

( 0.694∗V 0 )∗V 02
12=
254∗0.80
km
V 0=15.57
h
9). Determinar qué velocidad debería tener una camioneta 4x4 en una calle del
centro de Lima, en la cual se proyecta un cruce peatonal y se prevé una distancia
de frenado para este cruce de 15m. Adicionalmente se conoce que el coeficiente
de fricción entre el pavimento y los neumáticos tiene un aproximado de 0.8.
SOLUCIÓN:
Planteamos los datos:

5
 d f =15 m
f l=0.80

Luego:

0.00394∗V 02
df = … .(distancia de frenado)
fl

0.00394∗V 02
15=
0.80

15∗0.80
V 0=
√
0.00394
km
V 0=55.19
h
10). Se tiene que la velocidad de proyecto del primer tramo de una carretera
Tacna-Tarata-Candarave es de 100 km/h. Si a una determinada curva se le asigna
una sobreelevación máxima de 0.15. Se requiere determinar el radio mínimo para
que ella garantice una operación segura. Hallar dicho valor. Adicionalmente, si a
esta misma curva se le asigna una sobreelevación máxima de 0.10. ¿Cuál es el
radio mínimo necesario? En un segundo tramo de esta carretera, donde la
velocidad de proyecto es de 80km/h. Determinar el radio mínimo de otra curva
proyectada con una sobreelevación máxima de 0.10.
SOLUCIÓN:
 PRIMER TRAMO:
km
V p=1 0 0 → f t =0.1 30( por tabla 2.3)
h
Smáx =0.1 5 → Rmín =? ?

Smáx =0.10 → R mín =? ?

Calculando, para Smáx de 0.015 y 0.10:

0.007865∗V p2
Rmín =
S máx + f t

0.007865∗100 2
Rmín = =280.89 m ≈ 280 m
0. 15+0. 130

0.007865∗110 2
Rmín = =413.76 m ≈ 415 m
0 .10+0.130
 SEGUNDO TRAMO:
km
V p=80 → f t=0.1 40 ( por tabla 2.3)
h

6
Smáx =0. 10 → Rmín =? ?

0.007865∗802
Rmín = =209.73 m≈ 210 m
0. 10+0.1 4
11). Para un tramo de una carretera proyectada con una velocidad de 70 km/h, se
ha establecido, de acuerdo a las condiciones presentes, como sobreelevación
máxima el valor de 0.08. En dicho tramo y según los alineamientos horizontales,
una de las curvas circulares presenta un radio de 250m. Para esta curva se desea
conocer la sobreelevación necesaria y su grado de curvatura correspondiente.
SOLUCIÓN:
Planteamos los datos:
km
V p=70 → f t =0.15 0( por tabla 2.3)
h
Smáx =008 → R mín =? ?

R=250 m→ s=? ? G=? ?

Calculamos el radio mínimo:

0.007865∗V p2
Rmín =
S máx + f t

0.007865∗70 2
Rmín = =167.56 m ≈ 170 m
0.08+ 0.15
Calculamos la sobreelevación necesaria y su curvatura:

s= ( RR )∗S
mín
máx

s= ( 170 m
250 m )
∗0.10

s=0.07

1145.92
G=
250
G=4.58
12). Calcular el radio de la curva circular horizontal a partir del cual la sobre
elevación es igual al bombeo del 0.05, para una velocidad de proyecto de 50 km/h
y una sobre elevación máxima de 0,10.
SOLUCIÓN:

7
Planteamos los datos:
km
V p=50 → f t =0. 190( por tabla2.3)
h
Smáx =0. 10 → Rmín =? ?

s=0.05 → R=? ?
calculamos el radio mínimo:

0.007865∗V p2
Rmín =
S máx + f t

0.007865∗50 2
Rmín = =67.8 m≈ 70 m
0.1+0.19
Calculamos el radio asociado a la sobreelevación de 0.02:
Rmín
s= ( )
R
∗Smáx

0.05= ( 70Rm )∗0.10

250∗0.10
R=
0.05
R=500 m
13). Se está proyectando una autopista con una velocidad de 100 km/h. Una de
las curvas horizontales dispondrá de un radio de 1200 metros. Calcular la
sobreelevación necesaria para esta curva, si la sobre elevación máxima según las
especificaciones del proyecto es de: a) 0.12 b) 0.10; c) 0.08; d) 0.06
respectivamente.
Planteamos los datos:
km
V p=100 → f t =0. 130( por tabla 2.3)
h
R=1200 m → s=? ?
a) Smáx =0.12
0.007865∗V p2
Rmín =
S máx + f t
0.007865∗1 002
Rmín = =314.6 m
0.12+0. 130
Ahora:

8
s= ( RR )∗S
mín
máx

s= ( 31214.600 mm )∗0.12
s=0.031
b) Smáx =0.10
0.007865∗V p2
Rmín =
S máx + f t
0.007865∗10 0 2
Rmín = =341.96 m
0.10+0.13
Ahora:
Rmín
s= ( )
R
∗Smáx

s= ( 341.96 m
12 00 m )
∗0.10

s=0.028
c) Smáx =0.08
0.007865∗V p2
Rmín =
S máx + f t
0.007865∗1 002
Rmín = =374.52 m
0.08+0.13
Ahora:

s= ( RR )∗S
mín
máx

s= ( 374.52m
1200 m )
∗0.08

s=0.025
d) Smáx =0.06
0.007865∗V p2
Rmín =
S máx + f t
0.007865∗10 0 2
Rmín = =413.94 m
0.06+0.13
Ahora:
Rmín
s= ( )
R
∗Smáx

9
s= ( 413.94 m
12 x 00 m )
∗0.06

s=0.021
14). Un tramo de una carretera prácticamente a nivel tiene como velocidad limite
máxima 70 km/h. Si sobre este tramo un conductor viaja a una velocidad de 85
km/h. ¿Qué distancia adicional a la de proyecto necesitaría para detener su
vehículo en caso de un frenado de emergencia?
SOLUCIÓN:
Tenemos los siguientes datos:
A nivel → p=0
km
V 0=85
h
km km
V p=70 → V 0=63 → f l=0.325( por tabla 2.4)
h h
Distancia adicional para detener el vehículo=? ?

a) Determinamos la distancia de parada para la velocidad de proyecto:

V 02
D p= ( 0.694∗V 0 ) +
254∗( f ¿¿ l± p)… .(distanciade parada)¿

632
D p= ( 0.694∗63 ) +
254∗(0. 325 ±0)
D p=91.8=92m( proyecto)

b) Determinamos la distancia de parada para la velocidad con la que va el

conductor:
V 02
D p= ( 0.694∗V 0 ) +
254∗( f ¿¿ l± p)… .(distanciade parada)¿
852
D p= 0.694∗85 +
( )
254∗(0.325 ± 0)
D p=146.51 m

Finalmente:
Distancia adicional=146.51 m−92 m=54.51 m
15). Un tramo de una carretera prácticamente a nivel tiene como velocidad limite
máxima 80 km/h. Si sobre este tramo un conductor viaja a una velocidad de 92
km/h. ¿Qué distancia adicional a la de proyecto necesitaría para detener su
vehículo en caso de un frenado de emergencia?

10
SOLUCIÓN:
Tenemos los siguientes datos:
A nivel → p=0
km
V 0=92
h
km km
V p=80 → V 0=71 → f l=0.310 ( por tabla 2.4)
h h
Distancia adicional para detener el vehículo=? ?

a) Determinamos la distancia de parada para la velocidad de proyecto:

V 02
D p= ( 0.694+V 0 ) +
254+(f ¿¿ l± p)… .(distanciade parada)¿
2
71
D p= ( 0.694+71 ) +
254+(0.31± 0)
D p=113.29=115 m( proyecto)

b) Determinamos la distancia de parada para la velocidad con la que va el

conductor:
km
V 0=92 → f l =0.295( por tabla 2.4)
h
V 02
D p= ( 0.694+V 0 ) +
254∗(f ¿¿ l ± p) … .(distancia de parada)¿
922
D p= ( 0.694+92 ) + ¿
254+295 ± 0 ¿
D p=176.81 m ≈177 m

Finalmente:
Distancia adicional=177 m−113.29 m=63.71 m

16). El esquema de la figura, muestra a un vehículo en un frenado de emergencia

sobre una carretera que tiene una pendiente descendente del 5%. Inicialmente el
vehículo derrapa sobre la calzada en pavimento asfáltico dejando huellas en una
longitud de 42 metros y, finalmente, sobre el acotamiento en grava, donde se
detuvo dejando huellas en una longitud de 16 metros. Por otros experimentos
realizados sobre el coeficiente de fricción es de 0.50 sobre superficie asfáltica y de
0.60 sobre grava. Se desea conocer la velocidad del vehículo al inicio del frenado
de emergencia y en el momento de abandonar la calzada.

11
SOLUCIÓN:
Planteamos los datos:
 CARRETERA:
p=−5 %
 SOBRE LA CALZADA (1-2):
V 1=? ?
V 2=? ?
d f =42m
f l=0.50
 SOBRE EL ACOTAMIENTO (2-3):
V 2=? ?
V 3=? ?
d f =16 m
f l=0.60

Comenzamos con el tramo final (2-3):

V 22−V 32
df =
254∗(f l ± p)

V 22−02
16=
254∗(0.6−0.05)

V 2= √16∗254∗( 0.6−0.05)

km
V 2=42.2 7
h
Luego, con el tramo (1-2):

V 12−V 22
df =
254∗(f l ± p)

V 22−42.272
42=
254∗(0.5−0.05)

12
V 2= √ 42∗254∗( 0.5−0.04 )

km
V 2=70
h
17). El esquema de la figura, se refiere a una prueba de frenados de emergencia
para los cuales se tiene que: El vehículo de prueba A deja huellas sobre la
superficie de rodamiento en una longitud de 16 metros, desde una velocidad de 48
km/h hasta detenerse. El vehículo de prueba B también es sometida a frenado
sobre la misma superficie de rodamiento, dejando huellas en una longitud de 48
metros hasta detenerse. Se requiere conocer la velocidad inicial del segundo
vehículo, sabiendo que el experimento se realizó sobre una pendiente longitudinal
ascendente del 5%.

SOLUCIÓN:
Planteamos los datos:
 Vía:
p=+5 %
f l=? ?

 VEHÍCULO A:
km
V 0 A =48
h
km
V fA =0
h
d fA =16 m
 VEHÍCULO B:
km
V 0 B =? ?
h
km
V fB =0
h

13
 d fB =48 m

En primer lugar, determinamos el coeficiente de fricción longitudinal de la

superficie de rodamiento:

V 0 A 2−V fA2
df =
254∗(f l ± p)

482−V 32
16=
254∗(f l ± 0.05)

16∗254∗( f l+ 0.05 )−482=0

16∗254∗f l+16∗254∗0.02−48 2=0

482−16∗254∗0.05
f l=
16∗254
f l=0.517

Una vez obtenido este dato, calculamos la velocidad inicial del segundo vehículo:

V 0 B2 −V fB2
df =
254∗(f l ± p)

V 0 B 2−02
df =
254∗(0.5 2 ± 0.05)

V 0 B =√ 48∗254∗(0.52+ 0.05)

km
V 0 B =83.36
h

18). Un conductor que viaja de Bolivia a Puno con una velocidad de 92 km/h sobre
un pavimento mojado, observa al frente un obstáculo sobre la calzada a una
distancia de 120 metros, y detiene su vehículo justamente a tiempo a lado del
obstáculo. Suponiendo un tiempo de percepción-reacción normal, determine la
pendiente de la rasante.
SOLUCIÓN:
Planteamos los datos del problema:
km
V 0=92
h
km
V 0=92 → f l =0.295 …( por tabla2.4)
h
D p=120 m
p=? ?

14
Luego:

V 02
D p= ( 0.694∗V 0 ) +
254∗( f ¿¿ l± p)… .(distanciade parada)¿

922
1 20=( 0.694∗92 )+
254∗(0.295+ p)
p=0.3=30 %
19). La velocidad límite máxima permitida en un tramo de la Panamericana a nivel
es de 70 km/h. Un conductor que circula en dicho tramo sobre pavimento mojado
frena a 120 metros de una señal de protección de una obra, sin embargo, su
vehículo tiene una colisión con ella a una velocidad de 60 km/h. Determine en
cuanto ha sobrepasado la velocidad límite.
SOLUCIÓN:
Planteamos los datos del problema:
Tramo a nivel → p=0 %
km
V p=70 → f l =0.325 …( por tabla2.4)
h
d f =120 m

V 0=? ?

km
V f =60
h
V 0−V p=? ?

Aplicamos la fórmula de la distancia de frenado:

V 02−V f 2
df =
254∗(f l ± p)

V 02−60 2
1 20=
254∗( 0.325 ± 0)
km km
V 0=116. 22 ≈ 117
h h
Velocidad que ha sobrepasado=V 0−V p

km km
Velocidad que ha sobrepasado=117 −70
h h
km
Velocidad que ha sobrepasado=4 7
h

15
20). Un vehículo que se encontraba en un frenado de emergencia debido a una
colisión que hubo frente a él, derrapa (resbala) inicialmente en el puente Callazas
sobre una superficie de concreto (coeficiente de fricción longitudinal sobre
concreto flc=0.70) dejando huellas en una longitud de 30 metros. En seguida al
salir del puente, derrapa sobre la superficie (coeficiente de fricción longitudinal
sobre asfalto fla=0.50) de la calzada a una longitud de 45 metros. Finalmente,
luego de salirse de la calzada, derrapa en el acotamiento sobre grava (coeficiente
de fricción longitudinal sobre grava flg=0.60) dejando huellas en una longitud de
12 metros, donde se detuvo:
a) Dibuje un esquema de la situación presentada.
b) Determine la velocidad del vehículo al inicio del derrapamiento, si este circulaba
en un tramo a nivel.
c) Determine la velocidad al inicio del derrapamiento si el vehículo circulaba en
una pendiente descendente del 5%.
d) Lo mismo si circulaba en una pendiente ascendente del 5%.
e) Comente y concluya comparando los resultados anteriores.
SOLUCIÓN:
ESQUEMA:

A NIVEL:
p=0 %

 TRAMO 3-4
V 32 −V 42
df =
254∗(f l ± p)
V 32−02
12=
254∗(0.6 ±0)
km
V 3=42.76
h

 TRAMO 2-3
V 22−V 32
df =
254∗(f l ± p)

16
 V 22−42.76 2
45=
254∗(0.5 ± 0)
km
V 2=86.85
h
 TRAMO 1-2
V 12−V 22
df =
254∗(f l ± p)
V 12−86.852
30=
254∗(0.7 ± 0)
km
V 1=113.47
h

PENDIENTE DESCENDENTE DEL 5%

p=−5 %=−0.05

 TRAMO 3-4
V 32 −V 42
df =
254∗(f l ± p)
V 32−0 2
12=
254∗(0.6−0.05)
km
V 3=40.94
h

 TRAMO 2-3
V 22−V 32
df =
254∗(f l ± p)
V 22−40.942
45=
254∗(0.5−0.05)
km
V 2=82.58
h
 TRAMO 1-2
V 12−V 22
df =
254∗(f l ± p)
V 12−82.582
30=
254∗(0.7−0.05)
km
V 1=108.5
h
PENDIENTE ASCENDENTE DEL 5%
p=−5 %=+ 0.05

 TRAMO 3-4

17
 V 32 −V 42
df =
254∗(f l ± p)
V 32−02
12=
254∗(0.6+0.05)
km
V 3=44.51
h

 TRAMO 2-3
V 22−V 32
df =
254∗(f l ± p)
V 22−4 4.512
45=
254∗(0.5+ 0.05)
km
V 2=90.93
h
 TRAMO 1-2
V 12−V 22
df =
254∗(f l ± p)
V 12−90.93 2
30=
254∗(0.7+0.05)
km
V 1=118.25
h

COMENTARIO:
Se pudo evidenciar que cuando un conductor maneja sobre una pendiente
negativa tiende a usar menos velocidad que si estuviera en una vía con pendiente
nula. Esto se podría deber a que tiene cierto temor de ir a gran velocidad en un
pendiente negativa puesto que esta pendiente aumentara mas la velocidad por el
efecto de la gravedad.

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