IMPLEMENTACIÓN SISTEMA DE AMARRA HIDRÁULICO:

EQUIPO SHORE TENSION

Talcahuano, Noviembre 2018

JAIME ALLENDE
INGENIERO DE ESTUDIOS TPA
ÁREA DE INNOVACIÓN

VIII Seminario Internacional de

Ingeniería y Operación Portuaria
Índice

Contexto y Desafío

Sistema de Amarra Hidráulico: Shore Tension

Implementación:
Estudio de Oleaje y Ondas Largas
Estudio de Buque Atracado
Pruebas en Terreno

Resultados

Conclusiones

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Contexto y Desafío

Sistema de Amarra Hidráulico: Shore Tension

Implementación:
Estudio de Oleaje y Ondas Largas
Estudio de Buque Atracado
Pruebas en Terreno

Resultados

Conclusiones

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 Contexto: Puerto de Arica
Dársena abrigada por medio de molos rompeolas y
muelle conformado por muro de cajones de hormigón y
celdas de tablestacas metálicas.

Sitios de Atraque:
Sitio 3: Longitud de190 [m] y -9,3 [m] de Calado.
Sitio 4 y 5: Longitud de 510 [m] y -10 [m] de Calado.
Sitio 2B: Muelle Asísmico de penetración (2009).
Tipo transparente sobre pilotes hincados
(Finger Pier).
Longitud de 220 [m] y -12,4 [m] de Calado.
Resistente a sismo de 8,7° Richter.

Condiciones Naturales:
• Marea: +0,8 [m] NRS, nivel medio de Arica.
• Corrientes: Menor a 0,3 nudos el 98% del tiempo.
• Viento: Principalmente SW con velocidad medias
entre 5,1 – 7,0 m/s.
• Oleaje dentro de la poza: Valores medios entre 0,1 y
0,3 [m].
3
Fuente Imágenes: https://earth.google.com/web/

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 Desafío
Tiempo de inactividad en las operaciones de 25% en sitio 2B.
Condiciones de trabajo inseguras y en ocasiones, rotura de
espías. Fig. 1:Movimiento de Deriva del Buque
Registro Audiovisual, Octubre 2014
Condición de ola Hs: 0,24 [m]
Nave Amber: LOA 166 [m]; manga 22,9[m] y calado 8,9 [m]
Diagnóstico:
• Movimiento de deriva con un periodo de aprox. 60s.
• Movimiento de avance y guiñada: Tensión en las espías de
popa.
• Tensión límite en espías cortas (Springs).
Conclusión Preliminar:
• Ondas que ingresan desde el canal de acceso se
aproximan al buque por la manga ocasionando el
movimiento de deriva.
• Perdida de contacto con las defensa, disminuyendo el ¿Cómo Afrontar el Problema?
control sobre los movimientos de avance y guiñada.
Fig. 2: Movimiento de Avance y Guiñada del Buque

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Contexto y Desafío

Sistema de Amarra Hidráulico: Shore Tension

Implementación:
Estudio de Oleaje y Ondas Largas
Estudio de Buque Atracado
Pruebas en Terreno

Resultados

Conclusiones

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Sistema ShoreTension
Sistema de amarre dinámico desarrollado por K.R.V.E.*

Objetivo: Disminución de los movimientos de la nave

producto de agentes forzantes (Oleaje, resonancia, etc).

Funcionamiento: Pistón unidireccional que mantiene

constante la tensión del cabo de amarre. El buque se
mantiene en contacto con defensas reduciendo los
movimientos horizontales.
.

Solución Verde para un atraque seguro

El sistema no requiere energía externa, salvo un motor
hidráulico utilizado previo al amarre para setear el
sistema con la tensión deseada.

Dinámica: Del análisis de la relación entre la fuerza

ejercida sobre el pistón y el desplazamiento se identifican
4 fases.

* K.R.V.E.: Koninklijke Roeiers Vereniging Eendracht 6

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Sistema ShoreTension

Fases:
Graf. 1: Fuerza [t] vs desplazamiento [m] del Pistón
• Entre los puntos 1 y 2 aumenta la tensión sobre el aceite
pero no se traspasa el umbral que abre la válvula de
alivio.
• Posterior al punto 2, se traspasa ese límite ocasionando
la apertura de la válvula y el desplazamiento del pistón.
• Entre los puntos 3 y 4, disminuye la presión pero no lo
suficiente para que se abra la válvula de retorno hasta
llegar al punto 4 desde donde el pistón retorna al punto
inicial 1.

Fig. 3: Esquema simple de Shore Tension

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Sistema de Amarra Hidráulico: Shore Tension

Implementación:
Estudio de Oleaje y Ondas Largas
Estudio de Buque Atracado
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Resultados

Conclusiones

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Estudio de Oleaje y Ondas Largas

El estudio tiene por objetivo demostrar que la agitación en la dársena se ve afectada por oscilaciones de pequeña
amplitud y largo periodo (ondas largas).

Graf. 2: Serie de tiempo Hm0 Correntómetro vs Awfos

𝑦𝑦 = 4.22 𝑥𝑥
𝑅𝑅 2 = 0.79

Fig. 4: Ubicación ADCP y Pronóstico

• Para validar el pronostico de oleaje, se realizó una
comparación con las mediciones mediante un equipo ADCP
dentro de la poza.

• La correlación de las mediciones con los pronósticos permiten

inferir que cualquier efecto relacionado al oleaje fuera de la
poza repercute están directamente relacionados con el oleaje
al interior.

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 Ondas Largas
A pesar de poseer pequeña amplitud (5 -20 cm), las ondas largas pueden generar grandes fuerzas en las naves
atracadas e incluso entrar en resonancia.

Fig. 5: Espectro de energía Oleaje Fuera de Puerto

Fig. 6: Esquema generación de Ondas IG

Los mecanismos para la generación de estas ondas
pueden ser:

• Ondas largas atrapadas en grupos de oleaje

(bounded long waves).

• Ondas largas liberadas en la costa y reflejadas

hacia la dársena (free long waves).

• Oscilación interna debido a modos de vibración y

efectos de resonancia.

Fuente Imagen: https://earth.google.com/web/ 10

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 Resultados: Estudio de Oleaje Onda Corta Onda Larga

Algunos de los resultados del estudio de oleaje y

onda larga son:
• Verificación de la existencia de ondas largas en
la poza.

• Identificación de los picos de energía asociados,

en distintos puntos de la poza.

• Correlación entre el oleaje de corto periodo

fuera de la poza y la magnitud de las ondas
largas al interior.

• Reproducir estos efectos mediante el modelado

matemático y aplicar factores de corrección
según las mediciones.

Fig. 7 superior: Curvas de altura Hm0

(Hm0 = 2.5 m, Tp = 17 s, Dir = 235°).

Fig. 8 Inferiores: Probabilidades de No

excedencia Sitio 2 (Modelado en 20 años).

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Modelación de la Dinámica del Barco Atracado

Parámetros: Outputs:

 Software: AQWA (ANSYS) + DVRS (DHI).  Modelado de Penetración de onda larga y

agitación.
 Modelo Boussinesq de propagación de oleaje.
 Cálculo de Fuerzas Hidrodinámicas.
 Límites movimientos de la Nave, Operación y
Permanencia.  Respuesta dinámica de la nave.

 Vientos y Corriente.  Curvas límites de Operación y Seguridad.

 Propiedades de Líneas de Amarre y Defensas

 Oleaje (Hm0, Tp y MWD) calibrado con mediciones.

Tabla 1: Vientos y Corrientes a modelar. Tabla 2: Límites Operacionales amplitudes de movimientos

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 Simulación Buque Atracado

Resultados para la simulación de la Nave Hansa Australia (a plena carga):

Fig. 9: Avance y Deriva: Tradicional y con ST.
LOA Manga Calado Máx (Hm0 = 2.5 m, Tp = 14 s, Dir = 235°).
[m] [m] [m]
240 32,0 12,5

• Reducción en amplitud y periocidad

en movimientos de la nave.

• Reducción de los peaks de

tensiones y deformaciones en
defensas.

• Cargas más constantes en ambos

elementos.

Movimientos dominados por la El equipo ST desplaza los periodos

acción de ondas largas. naturales (asincronía)
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 Pruebas en Terreno Tabla 3: Resumen de Pruebas con ST.

Los dispositivos ST fueron utilizados en TPA desde

Julio de 2016, en forma provisoria.

Los resultados se utilizaron para validar las curvas

límites para el uso seguro del sistema Shore Tension.

Fig. 10: Pronóstico de Oleaje 9/06/2016 – 15/06/2016

Fuente: www.buoyweather.com 14

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Pruebas en Terreno
Mn WREN / LOA 180 mts / Descarga de Fierros

Lunes 11 Junio Martes 12 Junio

18:00 23:00 8:00 10:00 10:20 10:40 11:00 11:45

Inicio Prueba Corte de 4 Corte de 5 espías 0 Corte de espías.

espías. más.
Cierre de Sitio 2B Apertura Sitio 2B
Inicio Posicionamiento Puesta en Marcha
De Equipos ST. Equipo Shore Tension
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 Resultados: Valores Límites

Los resultados de los estudios son la definición de la curva de valores límites de Hm0 simplificada.

Fig. 11: Curva límite para el uso de ST y el parámetro simplificado.

Graf. 3: Frecuencia Acumulada de Hm0 2017 Tabla 4: Parámetros límites de uso de ST.
Frecuencia Acumulada

100%

80%

60%

40%

20%

0%
0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 2,9 3,1
Hm0 (m)
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Implementación:
Estudio de Oleaje y Ondas Largas
Estudio de Buque Atracado
Pruebas en Terreno

Conclusiones

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 Conclusiones

Para la implementación práctica y segura del sistema ShoreTension fue necesario realizar:

• Modelos matemáticos de propagación de oleaje y ondas largas.

• Modelos de simulación dinámica de barcos atracados afectos a los agentes forzantes.
• Modelos numéricos para la representación de estos dispositivos (ShoreTension).
• Pruebas en Terreno con Sistema ShoreTension.
• Pruebas de Tracción a Bitas de Amarre (Infraestructura).

Como resultado del proceso, se llevó a cabo la implementación del primer sistema de Amarre Dinámico
ShoreTension en América.

Algunos puntos importantes:

• La presencia de ondas largas dentro de la poza provoca los movimientos horizontales sobre los buques (Deriva,
avance y guiñada).

• La implementación del sistema ShoreTension tiene un impacto positivo en la eficiencia del puerto, seguridad del
personal y aumento en la utilización de los sitios de atraque.

• Su implementación no genera impacto medioambiental y no requiere mayores intervenciones en la infraestructura

existente.

• En el año 2017 se logró una reducción del Downtime del 62% del sitio 2B y 38% en promedio de los sitios 2B, 4 y
5.

• Alternativa para solucionar los efectos del cambio climático en la operación de los puertos Chilenos. 18

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IMPLEMENTACIÓN SISTEMA DE AMARRA HIDRÁULICO:
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