BACHILLERATO TECNICO HUMANISTICO

UNUIDAD EDUCATIVA 13 DE MAYO PRIMARIA

MECANICA AUTOMOTRIZ

PROYECTO DE INNOVAVION
ARMADO DE AUTO CAR DE CERO
Innovado en personas con discapacidad
Proyecto de grado presentado para optar: Título de técnico medio en
Mecanica Automotriz
EQUIPO DE TRABAJO DE GRADO:

DOCENTE TUTOR: HERNAN GALLEGOS ALVAREZ

TEC. MECATRONICO HERNAN GUILLERMO GALLEGOS ALVAREZ
PAILON – SANTA CRUZ
GESTION - 2024
ÍNDICE

2
 INTRODUCCIÓN

El proyecto Buggy para discapacitados físicos se basa en ofrecer a estas personas un

vehículo especialmente diseñado y adecuado para su movilización dentro de la urbe,

fundamentados en la dificultad que se les presenta al momento de circular por la cuidad

ya sea por falta de un medio de movilización adecuado o por la escases de privilegios

en el trasporte público.

Para la fabricación del vehículo se contara con la asesoría de un mecánico y una

persona discapacitada (parapléjica), los cuales nos facilitaran la construcción tomando

en cuenta todos los aspectos que se deberán considerar para satisfacer las

necesidades de este sector de una mejor manera, este nuevo medio de transporte será

fabricado con materiales de un bajo costo, resistentes y duraderos para que la calidad

del producto final sea de agrado para el público en general y en especial los

discapacitados.

Se han tomado en cuenta las principales dificultades que se les presenta a estas

personas como la falta de espacios adecuados para su estacionamiento, rampas para

acceder a ciertos sitios, la falta de respeto hacia los mismos y la discriminación hacia

algunos al momento de solicitar algún trabajo, es por esto que este vehículo no solo

servirá de medio de trasporte sino también como una herramienta de trabajo la cual

busca que las personas discapacitadas generen ingresos por cuenta propia y sean

vistos de otra manera por la sociedad.

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 CAPÍTULIO I

1. PROBLEMA

1.1 TEMA: Buggy para personas con discapacidad física en sus extremidades inferiores

1.2 OBJETIVOS:

1.2.1 OBJETIVO GENERAL:

Construir un prototipo de un medio de transporte terrestre dotado de cuatro

ruedas y tecnología estándar que se encuentre dirigido especialmente a la
población discapacitada que habita en la ciudad de Santa Cruz de la Suerra
tomando en cuenta factores que ayudaran al desarrollo emocional, personal y
laboral de las mismas puesto que deberá ser multifuncional y servirá como una
herramienta de trabajo o medio para realizar situaciones particulares.

1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Elaborar el proyecto con materiales resistentes, de larga durabilidad y de un

costo no elevado.

Crear un vehículo de un tamaño adecuado para las personas con discapacidad,

que conste de confort en su diseño, el mismo que debe ser novedoso e
innovador, constituido y formado de tecnología estándar con mayor comodidad
y seguridad para los usuarios.

Implementar en el vehículo mecanismos que faciliten a los discapacitados

generar sus propios ingresos mediante actividades laborables, que podrán
ejecutarse en forma independiente.

Verificar el costo de producción del prototipo considerando la economía de la

población a través de conocimientos investigados acerca de las ramas en
ciencia e ingeniería.

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1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

En la actualidad debido al aumento de automotores en la ciudad, a las personas con

discapacidad se les ha dificultado movilizarse por sus propios medios para lo cual se ha
planteado la creación de un vehículo que satisface estas necesidad, se ha tomado en
cuenta también que este medio de transporte puede ser utilizado como una
herramienta de trabajo ya que será adecuado para esta función.

Otra de las razones por las cuales se ha planteado este proyecto es porque en la
ciudad el transporte público no llega a todos los lugares y no se los puede encontrar en
horas de la noche. Las personas con discapacidad al poseer este vehículo serían muy
independientes de los demás, mejorando su calidad de vida generando sus propios
ingresos.

1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA:

 ¿Se podría implementar un vehículo llamado Buggy para personas con

discapacidad física como un medio de transporte que ayude con su desarrollo
integral y que permita su inclusión en el sector laboral generando un sustento
económico?

1.5 JUSTIFICACIÓN:
El proyecto “Buggy para discapacitados” tiene como principal objetivo ofrecer un medio
de transporte adecuado y seguro para personas con discapacidad, el mismo que se
realizara con la participación y colaboración del grupo. Este proyecto busca que los
discapacitados tengan un vehículo que les permia movilizarse de acuerdo a sus
necesidades, ya que en la ciudad de Santa Cruz el transporte público no llega a todos
los lugares, y además no se lo encuentra en horarios de la noche.

La fabricación de este vehículo se lo realizara a partir de un análisis de los principales

problemas que los afectara, con un material de bajo costo para que el producto final no
sea de un elevado precio, dando prioridad a la seguridad del conductor con la
preferencia de evitar posibles accidentes.

1.6 HIPÓTESIS:
 El Buggy permitirá mejorar las condiciones de movilidad de una persona parapléjica
alrededor de su entorno, al igual que utilizarlo como herramienta de trabajo.

5
 CAPÍTULO II

2. MARCO REFERENCIAL

2.1 MARCO TEÓRICO:

2.1.1 PERSONAS DISCAPACITADAS

La discapacidad o "incapacidad" es aquella condición bajo la cual ciertas personas

presentan deficiencias físicas, mentales, intelectuales o sensoriales a largo plazo que al
interactuar con diversas barreras, puedan impedir su participación plena y efectiva en la
sociedad, y en igualdad de condiciones con las demás.

2.1.2 TIPOS DE DISCAPACIDAD

2.1.2.1 DISCAPACIDAD FÍSICA: Esta es la clasificación que cuenta con las

alteraciones más frecuentes, las cuales son secuelas de poliomielitis, lesión medular
(parapléjico o cuadripléjico) y amputaciones.
La discapacidad física se puede definir como una desventaja, resultante de una
imposibilidad que limita o impide el desempeño motor de la persona afectada. Esto
significa que las partes afectadas son los brazos y/o las piernas.
Las causas de la discapacidad física muchas veces están relacionadas a problemas
durante la gestación, a la condición de prematuro del bebé o a dificultades en el
momento del nacimiento. También pueden ser causadas por lesión medular en
consecuencia de accidentes (zambullido, por ejemplo) o problemas del organismo
(derrame, por ejemplo).
Según la causa de la discapacidad física, la parte neurológica también pude afectarse;
en estos casos, decimos que hay una deficiencia neuro-motora. Algunas personas
podrán tener dificultades para hablar, para andar, para ver, para usar las manos u otras
partes del cuerpo, o para controlar sus movimientos.
Ciertos niños con discapacidad neuro-motora serán capaces de sentarse sin soporte o
auxilio, mientras otras necesitarán ayuda para la mayoría de las tareas de la vida diaria.
Para que no haya atraso en su desarrollo, es necesario que al ser diagnosticada de
forma precoz la discapacidad o que ante la sospecha de cualquier lesión neuro-motora,
el niño sea inmediatamente atendido por un profesional especializado.
Al intentar definir cualquier tipo de discapacidad, sin embargo, es necesario enfocar
también las aptitudes que esta persona posee, en vez de enfatizar solamente lo que
ella no puede hacer o tiene dificultad de hacer sola.

2.1.2.2 DISCAPACIDAD INTELECTUAL: Se caracteriza por una disminución de las

funciones mentales superiores (inteligencia, lenguaje, aprendizaje, entre otros), así

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como de las funciones motoras. Esta discapacidad abarca toda una serie de
enfermedades y trastornos, dentro de los cuales se encuentra el retraso mental, el
síndrome Down y la parálisis cerebral.

2.1.2.3 DISCAPACIDAD PSÍQUICA:

Las personas sufren alteraciones neurológicas y trastornos cerebrales.
2.1.2.4 DISCAPACIDAD SENSORIAL:
Comprende a las personas con deficiencias visuales, a los sordos y a quienes
presentan problemas en la comunicación y el lenguaje.

2.1.3 PERSONA CON DISCAPACIDAD FÍSICA EN EXTREMIDADES INFERIORES

La paraplejia o paraplejía es una enfermedad por la cual la parte inferior del cuerpo
queda paralizada y carece de funcionalidad. Normalmente es resultado de una lesión
medular o de una enfermedad congénita como la espina bífida. Una poli
neuropatía puede tener también como consecuencia la paraplejía.
Las causas de la paraplejía van desde la traumática (lesión medular grave:
seccionamiento o compresión de la médula espinal, usualmente por fragmentos de
hueso de una fractura vertebral o un traumatismo obstétrico en los niños o una bala, por
ejemplo)a tumores (compresión crónica de la médula), mielitis transversa y esclerosis
múltiple entre otros.
2.1.3.1 SISTEMA NERVIOSO CENTRAL:
Cualquier enfermedad que afecte al sistema piramidal de la médula espinal desde
la vértebra dorsal hacia abajo puede acabar en una paraplejía, ya que esta estructura
transmite las "instrucciones" del movimiento desde el cerebro a los órganos efectores.
Esta es la causa más común de paraplejía. Un efecto secundario común de la
paraplejía es la espasticidad, un trastorno motor del sistema nervioso en el que algunos
músculos se mantienen permanentemente contraídos. Dicha contracción provoca la
rigidez y acortamiento de los músculos e interfiere sus distintos movimientos y
funciones.

2.1.3.2 SISTEMA NERVIOSO PERIFÉRICO:

Es rara la paraplejía que es causada por una lesión en los nervios que suministran a las
piernas. Esta forma de lesión no suele ser simétrica y podría no causar paraplejía.
La polineuropatíapuede causar paraplejía si las fibras motoras se ven afectadas.
Aunque en teoría los brazos podrían verse afectados también, las fibras que abastecen
a las piernas son más largas y por lo tanto más vulnerables.

2.1.3.3 COMPLICACIONES:
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Debido a la reducción de la movilidad y a la pérdida de la capacidad de caminar, la
paraplejía puede causar numerosas complicaciones médicas, muchas de las cuales se
pueden evitar con unos mínimos auto-cuidados. Es recientemente que surgen las ideas
sobre : INTEGRACIÓN Y NORMALIZACIÓN, en el marco del concepto de que el
individuo ya no es un ser diferente, aislable, "institucionalizadle", sino que, por el
contrario, es una persona igual a las demás, que requiere, sí, de ayudas que
favorezcan la integración social, pero que una vez suministradas, promoviéndole el
acceso en toda área y servicio (lo que incluye abolir las barreras actitudinales, físicas,
arquitectónicas), podrá entonces ser un ser reintegrado, útil, productivo, aceptable
socialmente, con iguales derechos y deberes otorgados a los demás miembros, para
lograr así la máxima autonomía y equiparación de oportunidades; lo que solo se
alcanzará si confluyen las voluntades, no solo del discapacitado mismo y los
profesionales de rehabilitación, sino también de la comunidad y la sociedad en general.

2.1.3.4 EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LA DISCAPACIDAD:

1. PROTECCIONISTA Y ASISTENCIAL: La persona con limitación es incapaz de ser

autónoma y requiere de protección, caridad y asistencia.
2. CENTRADA EN EL INDIVIDUO: El problema está en la discapacidad o la falta de
destreza y por tanto esto es lo que se debe solucionar con la ayuda profesional. El
profesional es quien tiene el control del proceso de rehabilitación. El discapacitado
es pasivo, receptor de los mecanismos rehabilitadores.
3. CENTRADO EN LA AUTONOMÍA PERSONAL: El problema no solo es la falta de
destreza, sino también lo es la dependencia y las condiciones del entorno. Las
soluciones deben facilitar la modificación de la imagen del discapacitado, su auto
concepto y autoestima. Se debe promover la autogestión, su responsabilidad
personal, actuando sobre y con el entorno; en el que incluimos a las instituciones y
la familia, que son normalmente los que han consolidado la dependencia.

2.1.3.5 REHABILITACIÓN PROFESIONAL:

Se trata de un proceso que parte de una visión amplia del individuo, de su integridad.
Está compuesto por etapas que hay que seguir coordinada y ordenadamente. Tiende a
cumplir los objetivos claves de autonomía del individuo y equipara iimplicaciones más
comunes se encuentran la úlcera de decúbito, la trombosis, la impotencia y
la neumonía. La fisioterapia y algunos dispositivos tecnológicos, como puede ser
el standing frame pueden ayudar a prevenir estas complicaciones.

8
2.1.4 PARAPLÉJICOS EN EL MUNDO LABORAL

2.1.4.1 ACTITUD SOCIAL:

La actitud social respecto a la discapacidad ha tenido diversos matices en la historia de

la Humanidad. En su concepción inicial, que, puede decirse, predominó desde la
Prehistoria hasta la Edad Media, la fuerza física y la belleza eran lo importante y el
individuo con limitación física y/o deformidad merecía el rechazo y la muerte, pues el
interés primario era el de sobrevivir y quien no pudiera suplir sus necesidades se
convertía en una carga social que debía desecharse.

Hasta hace muy poco se reconoce que para tratar a plenitud a la persona con
discapacidad, se debe solucionar y compensar el déficit en cada una de las áreas que
componen la integridad del ser humano, como son:

 Física Biológica: capacidad de auto cuidado (poder autoalimentarse, vestirse y

asearse independientemente).
 Actividad educativa y de capacitación.
 Vida laboral y capacidad financiera.
 Aprovechamiento del tiempo libre.
 Actividades recreativas y culturales.
 Vida social, familia y amigos.
 Vida sexual y matrimonio.
 Vida espiritual.

2.1.4.2 IÓN DE OPORTUNIDADES:

Se apoya también en que la actividad que se realice debe estar acorde con las
necesidades y expectativas del sujeto (es decir, es básica la voluntad, el deseo del
individuo). Se reduce la sobreprotección y se incrementa la libertad y autonomía, dando
al individuo un papel protagónico. El trabajo, por otra parte, se convierte en su medio de
enlace para la integración social: no solo le sirve de medio de subsistencia y autonomía
social y económica, sino que es la puerta de entrada para el desarrollo de su ser
integral.

2.1.4.3 OBJETIVOS DE LA REHABILITACIÓN PROFESIONAL:

 Integrar a la persona con limitaciones a un trabajo acorde con sus capacidades
remanentes, habilidades, destrezas y aspiraciones.
 Facilitar el entrenamiento y un uso eficiente de su capacidad de trabajo.
 Reducir la discapacidad mediante el rediseño y la reorganización de su trabajo.
 Prevenir la discapacidad y minusvalía ocupacional.
 Promover la seguridad en el trabajo para evitar accidentes.
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Tradicionalmente, la Rehabilitación Profesional se ha ejercido desde centros
especializados en este tema (centros de rehabilitación profesional); pero esta
modalidad, aunque lograba resultados positivos, requería la utilización de recursos
caros. El paso por la Institución tenía un elevado costo, se lograba una baja cobertura,
producía una segregación del usuario, un incremento en la dependencia institucional y
desadaptación social. La real integración no se lograba. La imagen que se daba a la
sociedad era que el discapacitado no podía funcionar adecuadamente en contextos
corrientes y además con la atención institucional se le quitaba a la sociedad la
responsabilidad para la integración socio laboral de las personas con limitaciones.

Actualmente, con los conceptos de integración, normalización, desinstitucionalización e

incentivación, que favorecen la participación comunal en la solución del problema, se ha
virado el panorama de acción de la rehabilitación profesional.

Ahora se tiende a promover los recursos comunitarios disponibles y a procurar que la

reintegración sea asumida por la persona, la institución, la familia y la comunidad en
general; lo que facilita el proceso de adaptación y permite que se estrechen los vínculos
con el entorno y se incrementen las posibilidades de equiparación de oportunidades.

Los conceptos actuales consideran a la Rehabilitación con un comportamiento de

Sistema Abierto, esto es, un proceso de acciones coordinadas que interactúan entre sí
para lograr un objetivo común y que, a su vez, está en relación constante con el medio
externo (entorno socio-cultural, económico, comunidad-sociedad), del que toma sus
insumos y recursos (persona con limitaciones y familia, recursos filosóficos, científicos,
materiales y humanos) los procesa transformándolos (rehabilitación funcional,
profesional y social) para obtener un resultado: integración del individuo con
limitaciones a la vida socio-laboral.

2.1.4.4 EVALUACIÓN Y ORIENTACIÓN: Valora la potencialidad de la persona con

limitaciones para el desempeño en la actividad productiva. En esta primera evaluación
se analizan las características del individuo: diagnósticos médicos, psicológicos,
sociales, escolaridad, habilidades y destrezas. Además, se hace un análisis del medio
desde el entorno familiar, social, cultural, niveles de exigencia y calificación, posible
mercado laboral; todo lo cual conlleva al diagnóstico ocupacional de la persona y el
medio. De esta manera se puede tener una mejor aproximación de la posibilidad de
ubicación laboral del individuo. En la orientación, se ayuda a la persona a elegir su
opción laboral basada en los resultados de la evaluación. La elección debe ser libre,
pero posible y real.

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2.1.4.5 ADAPTACIÓN: Es la preparación y el ajuste de la persona con limitaciones
para responder eficiente y competitivamente a las exigencias del medio social y laboral,
permitiéndole desempeñar un papel productivo. Va desde la evaluación hasta la
integración laboral. Debe realizarse en un contexto que simule el medio laboral dentro
de la comunidad, con miras a lograr un mejor ajuste de la persona al medio y viceversa,
con activa participación de la familia y la comunidad.

2.1.4.6 FORMACIÓN PROFESIONAL: Son todas las estrategias de capacitación que

desarrollan las potencialidades individuales, acordes con las expectativas del individuo
con limitaciones, la familia y su comunidad, y con el mercado laboral. Se insiste en que
esta capacitación se debe proveer en el medio normal, en iguales condiciones al resto
de los individuos.

En lo posible, la primera opción es reintegrarlo al medio laboral y al trabajo que

desempeñaba antes de la lesión, para así poder aprovechar su experiencia y
conocimientos, y, si no es posible, a uno similar.

2.1.4.7 EMPLEO, COLOCACIÓN Y SEGUIMIENTO: El objetivo es que obtenga,

conserve y se promueva en un empleo adecuado, con una remuneración justa, acorde
a sus capacidades, experiencia y calificación. En el seguimiento se verifica la eficacia
del desempeño y se confirma su real integración.

2.1.5 VEHÍCULOS
Un vehículo es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro.
Cuando traslada a animales u objetos es llamado vehículo de transporte, como por
ejemplo el tren, el automóvil, el camión, el carro, el barco, el avión, la bicicleta y
la motocicleta, entre otros. En el ámbito de la comunicación, para la transmisión de
información se emplean diversos medios, como el periódico, la televisión, Internet, etc.
También se denominan vehículos los medios a través de los cuales se puede contagiar
una enfermedad.

Es un medio de transporte de cualquier tipo, forma o época que se utiliza para

transportar cargas o personas, con o sin motor, incluidos los transportes de animales.
Es un medio de transporte que permite la comodidad para el usuario, escómodo, rápido
y seguro además así podemos así compartir con nuestra familia.

2.1.5.1 HISTORIA: La presentación más antigua de un vehículo autónomo que se

conoce fue por Norman Bel Geddes en la feria de muestras Futurama patrocinada
por General Motors para la Exposición Universal de 1939, que consistía en un vehículo

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eléctrico que era controlado por un circuito eléctrico embebido en el pavimento de la
carretera.

En 1980 una furgoneta guiada por visión de Mercedes-Benz, diseñada

por ErnsDickmanns y su equipo de la Universidad de Múnich alcanzó los 100 km/h en
calles sin tráfico. La Comisión Europea se mostró interesada en el proyecto y realizó
una inversión de 800 millones de € para el proyecto EUREKA Prometheus que buscaba
desarrollar un vehículo autónomo.

En 1980 DARPA consiguió el primer vehículo que funcionaba mediante un radar láser y
visión computarizada. En 1987, los laboratorios HRL demostraron que se podía
construir un vehículo que podía diseñar su propia ruta una vez que se salía del mapa.
El vehículo pudo moverse más de 600 metros a través de terreno complejo como
pendientes, grandes rocas y vegetación.

En 1994, dos vehículos robots gemelos VaMP y Vita-2 de Daimler-Benz y Ernst

Dickmans condujeron solos más de mil kilómetros en una autopista de París con 3
carriles en días habituales con tráficos intensos a velocidades de 130 km/h. Los
vehículos funcionaron de forma autónoma con pequeñas intervenciones humanas.
Demostraron que la conducción en carriles libres, en convoy y los cambios de carril a
derecha e izquierda podían realizarse de forma autónoma.

En 1995, el equipo de Dickmanns modificó un Mercedes Clase S para que hiciera un

viaje entre Munich y Copenague y vuelta, usando una visión computarizada
con movimientos sacádicos y un ordenador para reaccionar en tiempo real. El robot
consiguió alcanzar velocidades superiores a 175 km/h en las Autobahn alemanas, con
un tiempo medio entre intervenciones humanas de 9 km, lo que supuso un 95% de
conducción autónoma. De nuevo el vehículo condujo en tráfico, ejecutando maniobras
para adelantar a otros vehículos.

2.1.5.2 VENTAJAS: Los automóviles autónomos no se están usando aún, pero su

introducción podría presentar numerosas ventajas:

Reducción de accidentes, debido a que los sistemas autónomos incrementan la

seguridad respecto a los conductores humanos.
Incremento de la capacidad de las carreteras y reducción de la congestión del
tráfico debido a la reducción de la distancia de seguridad entre vehículos.
Optimización: Los vehículos autónomos podrían encontrar el camino más rápido
para ir de un lugar a otro, a través de una congestión de tráfico.
Reducir el consumo de gasolina y la polución de aire debido a técnicas para
mejorar el tráfico.

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 Evita que los ocupantes del vehículo se entretengan en las tareas de conducción y
navegación.
Elimina las restricciones que tenían los ocupantes. No importa que todos sean
demasiado jóvenes o demasiado mayores para conducir porque el vehículo
funcionaría sólo. Este factor ayudaría enormemente a las personas con
discapacidad que no pueden conducir.
Evita pasajeros redundantes, es decir, evitaría el conductor que no va al sitio pero
que tiene que llevar a más pasajeros a un lugar.
Aliviaría la escasez de aparcamiento, ya que el vehículo dejaría a los pasajeros y
luego seguiría solo hacia un lugar donde pudiera aparcar, de la misma forma que
luego podría volver y recoger a los pasajeros donde ellos quisieran.
Hay estudios que analizan la posibilidad de que se pueda reducir el número de
vehículos en circulación, mediante sistemas en los que el usuario comparta
vehículos en rutas similares.8 9
Reduce la cantidad de espacio requerido para el aparcamiento de vehículos (se
podrían aparcar más cerca)
Reduce los costos e inconvenientes de los conductores humanos contratados (por
ejemplo en el transporte público o vehículos comerciales).
Ya que los vehículos autónomos no pueden violar la ley, se reducirían las multas,
los costes de la policía de tráfico y se reduciría los costes de los seguros.
La señalización de carreteras no sería necesaria, ya que los vehículos podrían
recibir la información por tecnología móvil.

2.1.5.3 DESVENTAJAS:
 Poseen poca autonomía, generalmente no más de 8 hrs.
 Necesitan un tiempo de carga, lo que conlleva a que el vehículo este detenido.
 Su batería no puede ser cargada en cualquier lugar.
 Son de baja potencia.
 Son de tamaño pequeño.
 En nuestro país no hay un mercado de repuestos.
 Tiene un alto precio.

2.1.5.4 TIPOS DE VEHICULOS

1. BERLINA: Es un vehículo con carrocería de tipo turismo al igual que un sedán,
mucho más espacioso y más lujoso.
2. CUPÉ O COUPÉ: (Del francés couper, "cortar") es un tipo de carrocería de
automóvil de dos o tres volúmenes y dos puertas laterales. Un cupé se denomina
fastback o tricuerpo (notchback), según el ángulo que forma la luneta trasera con la
tapa del maletero o del motor. Los cupés, junto con los descapotables, forman el
grupo de los automóviles deportivos.
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3. CROSSOVER: Término usado en América del Norte para referirse a un vehículo
deportivo utilitario, con aspecto todoterreno, pero limitado a su uso en ciudad, el
cual es construido mediante un chasis monocasco.
4. CONVERTIBLE: Descapotable, Cabriolet: Es un tipo de carrocería de automóvil
sin techo o cuyo techo puede o bien quitarse o bien plegarse y guardarse en el
maletero. Este techo, denominado capota, puede ser de vinilo, tela, plástico o de
metal; se suele denominar popularmente cabrio y en ocasiones se denomina
erróneamente coupé debido al marketing que llevaron a cabo los fabricantes de
automóviles cuando comenzaron a juntar las denominaciones coupé-cabriolet para
referirse a los descapotables conformados con techo metálico. Prácticamente
todos los descapotables tienen dos puertas laterales, debido a que aperturas más
grandes causarían problemas estructurales en el chasis.
5. DEPORTIVOS: Un automóvil deportivo es un automóvil diseñado para circular a
altas velocidades. Al contrario que un automóvil de carreras, un automóvil
deportivo está pensado para ser conducido en la vía pública. Suele tener mejor
aceleración, velocidad máxima, adherencia al asfalto, y mayor sistema de frenada
que otros automóviles, lo cual se logra mediante motores, frenos, suspensión, caja
de cambios, neumáticos, chasis y carrocería especiales. Las carrocerías asociadas
a un deportivo son cupé y descapotable.
6. ELÉCTRICO: Un vehículo eléctrico es un vehículo de combustible alternativo
impulsado por uno o más motores eléctricos. La tracción puede ser proporcionada
por ruedas o hélices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro
tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o
aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsión, como es el caso de los
trenes de levitación magnética.
7. FURGÓN, FURGONETA, VAN: Una furgoneta, buseta, furgón o van es un
automóvil de carga utilizado para transportar bienes o grupos de personas. Una
furgoneta tiene en la parte posterior una zona de carga de formas ortogonales y
techada, al contrario que una pickup, que la tiene al aire libre. En algunos casos,
esta zona tiene varias filas de asientos, y en otros está vacía para transportar
objetos grandes. En el último caso, los vidrios laterales pueden ser reemplazados
por una continuación de la chapa.
8. FAMILIARES, STATIONS: Familiar es un tipo de carrocería utilizada en
automóviles de turismo, también llamada guayín, y más conocido en España como
ranchera ó incluso break. Es un dos volúmenes en el que la tapa del maletero es
un portón que incluye el vidrio trasero, el voladizo trasero es relativamente largo y
el techo es alto en casi todo el largo del mismo. El portón trasero se considera una
puerta más, por lo que los familiares con dos puertas laterales se denominan "tres
puertas" y los modelos con cuatro puertas laterales son "cinco puertas".

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9. HATCHBACH, DUO VOLUMENES: Hatchback es un término que describe un
diseño de automóvil que consiste en una cabina o área para pasajeros con un
espacio de carga (maletero) integrado, al cual se tiene acceso mediante un portón
trasero. Este portón incluye el vidrio trasero y el voladizo trasero es relativamente
corto. El portón trasero se considera una puerta más, por lo que los hatchback con
dos puertas laterales se denominan "tres puertas" y los modelos con cuatro puertas
laterales son "cinco puertas". También son denominados como automóviles de dos
volúmenes.
10.HÍBRIDOS: Un vehículo híbrido es un vehículo de propulsión alternativa que
combina un motor movido por energía eléctrica proveniente de baterías y un motor
de combustión interna.
11.MINIVAN: Es el término usado en América del Norte para describir a los
monovolúmenes del segmento D.
12.MONOVOLUMEN: Es un tipo de automóvil que tiene los asientos más elevados
que en un automóvil de turismo, y el compartimiento del motor, de pasajeros y baúl
están integrados en una sola unidad, para aprovechar el espacio de manera
óptima. Se distingue de un turismo por la mayor altura (generalmente entre 1,60 y
1,80 metros), y porque el capó y el vidrio delantero son prácticamente paralelos, a
diferencia de los automóviles todoterreno. Los compradores de monovolúmenes
suelen ser familias numerosas, que precisan utilizar muchas plazas y cargar
muchos objetos frecuentemente, o que desean simplemente un vehículo
espacioso.
Se denomina "monovolumen" en español debido a que el automóvil constituye un
único cuerpo. El motor está alojado de tal manera que sobresale muy poco por
delante del ejedelantero, y está montado más alto e incluso más inclinado que en
un turismo, para liberar espacio en el habitáculo. Según el modelo, los asientos se
pueden desenganchar y reenganchar o desplazar sobre carriles, plegar o incluso
desmontar. Esta "flexibilidad" permite configurar el interior del automóvil de
acuerdo con las necesidades del propietario en cada situación. Todos los
monovolúmenes tienen portón trasero, y lo usual es que sea muy vertical para
aprovechar el espacio que se perdería si el vidrio trasero estuviera más inclinado.
13.CAMIONETA O PICKUP: Es un vehículo automóvil menor que el camión,
empleado generalmente para el transporte de mercancías, y que tiene en su parte
trasera una zona de carga descubierta (denominada «caja, batea, platón, cama o
palangana»), en la cual se pueden colocar objetos grandes. Por lo general, esta
área está rodeada por una pared de medio metro de alto; la parte posterior puede
abatirse para poder cargar y descargar objetos. La plataforma de carga puede ser
cubierta en algunos modelos con una lona o con una estructura de fibra de vidrio.

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 Según el mercado, las camionetas pueden variar según su tamaño, configuración
de cabina y caja, tracción, motor y chasis. En América y Asia, la mayoría de las
camionetas poseen chasis de largueros; las pickups se dividen en compactas,
medias y grandes según el largo (5,00, 5,50 y 6,00 metros de largo,
aproximadamente). En Latinoamérica y otras zonas en desarrollo existen
camionetas aún más pequeñas, con chasis autoportante y basadas en automóviles
de turismo del segmento B, de unos 4,50 metros de largo.
14.SEDÁN: Es un tipo de carrocería típica de un automóvil de turismo; es un tres
volúmenes en el que la tapa del maletero no incluye el vidrio trasero, por lo que
éste está fijo y el maletero está separado de la cabina. El maletero se extiende
horizontalmente desde la parte inferior del vidrio trasero algunas decenas de
centímetros hacia atrás. La cantidad de puertas es la de las puertas laterales,
prácticamente siempre dos o cuatro.
Los sedanes de dos puertas son denominados en algunos países como coach en
tanto que en otros se les llama coupé (si bien es de una manera un poco errática).
15.SÚPER DEPORTIVO: Un automóvil súper deportivo es un automóvil deportivo
cuyas prestaciones son altamente superiores a las de los demás automóviles,
acercándose o excediendo niveles de competición. Éstos suelen utilizar materiales
poco convencionales en los automóviles de producción en serie como fibra de
carbono, Kevlar y aleaciones de aluminio, magnesio, molibdeno o titanio para
reducir el peso y obtener mejores prestaciones. Por esta misma razón suelen ser
mucho más costosos que un deportivo masivo de altas prestaciones, y se
producen en pequeñas series o bajo pedido, muchos de ellos con gran parte de su
proceso de fabricación hecho a mano.
Frecuentemente estos automóviles son los que presentan el mayor desarrollo
tecnológico en cuanto a sistemas de propulsión, seguridad y confort, y
paulatinamente éstas cualidades van implementándose en los automóviles de
producción conforme las tecnologías van bajando de costes o su uso comienza a
ser necesario para el funcionamiento, seguridad, etc. Dados los altos niveles de
potencia, cilindrada, velocidad y costo general, resulta obvio que un súper
deportivo es un automóvil inasequible para la mayoría de la población, al igual que
su mantenimiento.
16.SUV: (traducción del inglés: Sport UtilityVehicle, abreviado SUV), automóvil
todocamino, vehículo todoterreno ligero, y en algunos casos Jeep son términos que
se han aplicado recientemente a los modelos de automóviles que combinan
elementos de automóviles todoterreno y de automóviles de turismo.
17.TODO TERRENO: Un automóvil todoterreno conocido simplemente como jeep (por
vulgarización), es un tipo de automóvil diseñado para ser conducido en
todoterreno.

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2.1.6 BUGGY
Un Buggy o arenero es un vehículo diseñado para andar en la arena. Suele tener
un chasis ligero, una carrocería sin techo rígido y ruedas grandes. Los primeros buggies
fueron construidos sobre la base del Volkswagen Escarabajo. El modelo es
apodado bug, que significa "bicho" en inglés; "Buggy" es el diminutivo de bug. Hoy
existen buggies tanto basados en modelos de producción como totalmente artesanales.

Los buggies están pensados principalmente para personas que disfrutan con la
conducción y/o diseño de este tipo de vehículos. Gracias a sus grandes ruedas suelen
ser utilizados en las zonas costeras y los desiertos, donde se puede circular libremente
y saltar entre las numerosas dunas. También pueden ser empleados para trabajar en el
campo, cuando se les proporciona una suspensión reforzada. Su uso se ha extendido
entre unidades especiales de distintos cuerpos militares.

Por norma general, la disposición del motor es trasera al igual que la tracción. Ésta
configuración le confiere actitudes de sobreviraje. Actualmente se están creando
modelos con tracción a las 4 ruedas y versiones de 2 ó 4 plazas.

La producción en serie se ha extendido a vehículos sin carrocería, normalmente

fabricados en China debido a su bajo coste, pero de baja calidad. Aunque legalmente
están limitados en potencia a 20 CV y en velocidad a 70km/h se los está confiriendo
motores de 650, 800 y hasta 1100 cc.

2.1.6.1 ESPACIOS INTERIORES PARA DISCAPACITADOS

En cualquier etapa de nuestras vidas, podemos ver limitada capacidad de
desplazamiento de las personas con discapacidad. No estamos hablando sólo de las
limitaciones que van imponiendo la edad, sino también de los cambios que pueden
llegar tras un accidente con consecuencias irreversibles o simplemente, por una
circunstancia puntual y pasajera que nos deja enfrentados a la difícil realidad de
muchas personas que deben lidiar, día a día, con los obstáculos que les impone el
diseño arquitectónico en los distintos espacios que utilizan.Sabemos que los
discapacitados deben luchar a diario para enfrentar las dificultades que el entorno les
impone. Aquí van algunas recomendaciones, ideas y sugerencias que permitirán
facilitarle la vida a los que viven limitados por su discapacidad. Y estas facilidades
pueden ser l escaleras, ascensores, pasillos, puertas, baños, lavamanos, dormitorios
entre otros, los cuales deben estar adaptados para las condiciones que se encuentran
estas personas especialmente los que tienen la incapacidad desde la cintura hasta los
pies.

(Bellacasa, 1993)

(Restrepo & Lugo, 1995)

17
(Wikipedia, 2013)

(Integrando, 2010)

2.2 MARCO CONCEPTUAL

2.2.1 VELOCIDAD:
La velocidad es una magnitud física de carácter vectorial que expresa el
desplazamiento de un objeto por unidad de tiempo.
De igual forma que la velocidad es el ritmo o tasa de cambio de la posición por unidad
de tiempo, la aceleración es la tasa de cambio de la velocidad por unidad de tiempo.

2.2.2 POTENCIA:
La energía potencial es la energía que mide la capacidad que tiene dicho sistema para
realizar un trabajo en función exclusivamente de su posición o configuración. Puede
pensarse como la energía almacenada en el sistema, o como una medida del trabajo
que un sistema puede entregar. Suele abreviarse con la letra o .

2.2.3 CELERACIÓN:
La aceleración es una magnitud vectorial que nos indica el cambio
de velocidad por unidad de tiempo. En el contexto de la mecánica vectorial
newtoniana se representa normalmente por o y su módulo por .

2.2.4 RESISTENCIA:
Se denomina resistor o bien resistencia al componente electrónico diseñado para
introducir una resistencia eléctrica determinada entre dos puntos de un circuito
eléctrico.

2.2.5 DESPLAZAMIENTO:
El desplazamiento es el vector que define la posición de un punto o partícula en
relación a un origen A con respecto a una posición B. El vector se extiende desde el
punto de referencia hasta la posición final. Cuando se habla del desplazamiento en el
espacio solo importa la posición inicial y la posición final, ya que la trayectoria que se
describe no es de importancia.

2.2.6 ANGULO:
Un ángulo es la parte del plano comprendida entre dos semirrectas que tienen el mismo
punto de origen o vértice.

18
2.2.7 FUERZA:
La fuerza es una magnitud vectorial que mide la intensidad del intercambio de momento
lineal entre dos partículas o sistemas de partículas. Según una definición
clásica, fuerza es todo agente capaz de modificar la cantidad de movimiento o la forma
de los materiales.

2.2.8 VECTOR DESPLAZAMIENTO:

Es la variación que experimenta el vector posición de una partícula, en cierto intervalo
de tiempo t: Y

P (to)

ro r

P (tf)

rf

2.2.9 MOVIMIENTOS RECTILINEOS:

Son aquellos cuya trayectoria es una línea recta y el vector velocidad permanece
constante en dirección, pero su módulo puede variar. Es importante recordar que la
velocidad instantánea es tangente a la trayectoria, por lo que el vector velocidad puede
variar en dirección si la trayectoria es curvilínea, si es rectilínea permanece constante.

a = aT

a= aceleración total
aT= aceleración tangencial

2.2.10 MOVIMIENTO RECTILINEO UNIFORME (MRU):

El de un móvil en el que la velocidad permanece constante en módulo, dirección y
sentido.

r
V=
t

V= velocidad
r= variación de la posición
t= variación del tiempo

19
 2.2.11 PESO:
Es la fuerza con que la tierra atrae todos los cuerpos. Está dirigida hacia el centro del
planeta, en virtud de lo cual para un observador en la superficie de la Tierra el peso es
una fuerza vertical dirigida hacia abajo (perpendicular a la horizontal).

El valor del peso de un cuerpo es:

Peso= mg m= masa g= aceleración de la gravedad

mg

mg
(Vallejo, 2010)

(Wikipedia. Enciclopedia Libre, 2013)

2.3 MARCO LEGAL:

Las personas discapacitadas están amparadas en la actualidad por la Ley Suprema, ya

que todos somos igual y contamos con los mismos derechos en la sociedad, al igual
que en el momento de desempeñarse en el ámbito laboral, de esta manera se
suscriben los siguientes artículos.

CAPÍTULO III

1. MARCO METODOLÓGICO:

3.1 ENFOQUE METODOLÓGICO:

3.1.1 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS A EMPLEAR

FASE TÉCNICA INSTRUMENTO PRODUCTO TIEMPO
Diagnóstico Encuesta Cuestionario de Alcance del Una semana
preguntas proyecto
Plan de proyecto Análisis de Vehículo llamado Transporte de Cinco
datos Buggy discapacitados Semanas
Resultados Soldadura. Suelda, tubos de Prototipo Una semana
carrocería (maqueta)

Diagnóstico Entrevista Cuestionario de Alcance del Una semana

preguntas proyecto

20
Diagnostico Resumen Esquemas de Introducción Una semana
conocimiento
Plan de proyecto Observación Fichas Compra de Una Semana
productos
Plan de proyecto Construcción Materiales Prototipo Una semana
Diagnostico Discusión Internet Objetivos Una Semana

CAPÍTULO IV

4. PROPUESTA DEL PROYECTO:

El proyecto Buggy para discapacitados físicos, se basa en ofrecer a estas personas un
vehículo especialmente diseñado y adecuado para su movilización dentro de la urbe,
fundamentando la dificultad que se les presenta al momento de circular por la cuidad
ya sea por falta de un medio de movilización adecuado o por la escases de privilegios
en el trasporte público. De esta manera se ha tomado en cuenta la
construcción de un modelo de vehículo que permita la movilidad de una persona
discapacitada física (parapléjica), el mismo que vincula la relación entre causa y
consecuencia del problema investigado y enunciado anteriormente, en donde
propondremos una alternativa como solución, la cual deberá satisfacer las necesidades
primarias de los mismos en la ciudad de Santa Cruz.

Construir un prototipo de vehículo para personas discapacitadas (parapléjicos), será

un medio de transporte terrestre que estará dotado de cuatro ruedas y una tecnología
estándar, tomando en cuenta factores que ayudaran al desarrollo emocional, personal y
laboral de los discapacitados, puesto que deberá ser multifuncional y servirá de una
herramienta de trabajo o medio para realizar situaciones particulares.

4.1 ESTUDIO DIAGNOSTICO:

.
4.2 FACTIBILIDAD:

4.2.1 EN LO SOCIAL
El proyecto “Buggy para discapacitados” cuenta con la aceptación y colaboración de la
sociedad pero en especial el sector de los discapacitados, ya que luego de haber
aplicado una encuesta y realizado una entrevista a los mismos, en la cual se conoció
sus principales problemas. Se ha buscado solucionar estos inconvenientes mediante la
construcción del vehículo.
21
4.2.2 EN LO TÉCNICO
Este nuevo medio de transporte será construido con mecanismos simples para facilitar
la conducción, en donde se utilizara una carrocería de un Buggy permitiendo un diseño
deportivo, confortable y novedoso, además que este vehículo brindará una seguridad al
discapacitado mediante sus distintos elementos adecuados según las necesidades ya
mencionadas anteriormente.

4.2.3 EN LO ECONÓMICO
La implementación de proyecto no representara un gasto económico elevado ya que
será construido con materiales de bajo costo, reciclables, en donde se ha tomado en
cuenta el presupuesto y salario mínimo vital que percibe la población.

4.2.4 EN APRENDIZAJE
.

4.3 Costos de la elaboración de buggy

4.4.2.2 CÁLCULOS RELACIONADOS A FÍSICA

TRABAJO

W =∆ Ec

W =Ecf −Eco

22
 1 2 1 2
W = m vf − m vo
2 2

( )
2 2
1 6 1 1
W = (1 kg .( m/s) )− (1 kgm . m/s )
2 5 2 2

W =0.72 J −0.125 J
W =0.595 J

POTENCIA

W
P=
∆t
0.595 J
P=
4s
0.148 J
P= =w
s
0.148 J
P=
746 W

−4
P=1.48 x 10 w

SI= SISTEMA INTERNACIONAL DE UNIDADES

s= segundo
m/s= metro sobre segundo
m= metro
r= distancia
V= velocidad
t= tiempo
Ki
r v 2=2/3 v 4=4 /5
V=
t
v 1=1 /2 v 3=0 , 5(4 ) v 5=5/6
v 1=0 ,5 v 3=3/4

TIEMPO V ELOCIDAD DISTANCIA

2s 1/2 m/s 1m
3s 2/3 m/s 2m
4s 3/4 m/s 3m
5s 4/5 m/s 4m

23
 6s 5/6 m/s 5m

VELOCIDAD
0.9
VELOCIDAD
V 0.8
(m/s)
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
2s t (s)
3s
4s
5s
6s

4.4.2.3 CÁLCULOS RELACIONADOS A QUIMICA

BIBLIOGRAFÍA

(11 de Febrero de 2010). Recuperado el 18 de Noviembre de 2013, de Integrando:

http://www.integrando.org.ar/investigando/quovis.htm

Bellacasa, R. (1993). Concepciones, paradigmas y evoluciones sobre discapacidad.

Contitución del Ecuador. (2008). Recuperado el 30 de Noviembre de 2013, de

Asamblea Nacional: https://www.google.es/url?
sa=t&rct=j&q=constitucion+del+ecuador+2008&esrc=s&source=web&cd=1&sqi=2&ved=

24
0CC8QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.asambleanacional.gov.ec%2Fdocumentos
%2Fconstitucion_de_bolsillo.pdf&ei=-

Restrepo, R., & Lugo, L. E. (1995). Rehabilitación en Salud. Medellín: Editorial

Universidad de Antioquia.

Vallejo, Z. (2010). FÍSICA VECTORIAL. Quito: Ediciones Rodin.

Wikipedia. (28 de Enero de 2013). Recuperado el 2013 de 11 de 7, de

http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_aut%C3%B3nomo

Wikipedia. Enciclopedia Libre. (18 de Enero de 2013). Recuperado el 30 de Noviembre .

25
26