Derecho comercial internacional relacionado con los principios de la contratación

internacional

Contrato internacional

Es un pacto en el que intervienen personas

físicas o jurídicas de diferentes nacionales, o

bien, el contrato que introduce en sus cláusulas

elementos fundamentales del derecho

internacional privado.

Para que un contrato sea internacional se tiene que dar algunas de las siguientes situaciones:

 Distinta nacionalidad de las partes

 El domicilio legal de las partes este en diferente país.

 El servicio se preste en un país distinto al del prestador del servicio

 Que la cosa objeto del contrato radique en un país diferente al de alguna de las partes

Elementos del contrato internacional

1) Personales. - Las personas pueden ser jurídicas o físicas

2) Formales. - pueden ser escritos o verbales

3) Materiales:

 Contenido. - sobre el recae el contrato y los pactos válidos.

 Consentimiento. - aceptación de las propuestas de cada una de las partes.

 Cumplimiento. - se debe cumplir la voluntad de las partes

 Principios UNIDROIT

Se trata de las reglas generales a los contratos

mercantiles internacionales que rigen cuando las

partes acuerdan someter su contrato a ellas o,

simplemente, si los contratantes acordaron regirse por los principios generales del derecho o

lex mercatoria. Los principios UNIDROIT también pueden utilizarse para interpretar o

complementar otros instrumentos internacionales o el derecho nacional.

Los Principios de UNIDROIT sobre los Contratos Comerciales Internacionales fueron

publicados por primera vez en 1995, siendo UNIDROIT una agencia especializada de las

Naciones Unidas que tiene como misión la unificación del derecho privado. De acuerdo con

el preámbulo, los principios de UNIDROIT establecen reglas generales aplicables a los

contratos mercantiles internacionales y son de aplicación cuando las partes del contrato hayan

decidido que el mismo se rija por estos principios (autonomía de la voluntad). También serán

de aplicación cuando las partes hayan acordado que su contrato se rija por principios

generales del derecho, la “lex mercatoria” o expresiones semejantes.

Los Principios de UNIDROIT para los contratos comerciales internacionales, representan

una nueva aproximación al derecho de los negocios internacionales, y son un intento por

remediar muchas de las deficiencias surgidas del derecho aplicable a tales negocios. No están

concebidos como una forma de modelo de cláusulas contractuales para ningún tipo de

convenio en particular, ni constituyen una forma de convención internacional de Ley

Uniforme para los contratos internacionales, y como se verá más adelante, derivan su valor

solamente de su fuerza persuasiva. Los Principios son un intento por enunciar reglas que son

comunes a la mayoría de sistemas legales existentes, y al mismo tiempo, adoptar soluciones

que mejor se adapten a las necesidades del tráfico internacional

 Acorde con las necesidades antes planteadas, el propósito de los Principios es bastante

claro, en el preámbulo de los mismos se dispone que:

 Estos Principios establecen reglas generales aplicables a los contratos mercantiles

internacionales.

 Estos Principios deberán aplicarse cuando las partes hayan acordado que su contrato

se rija por ellos.

 Estos Principios pueden aplicarse cuando las partes hayan acordado que su contrato se

rija por los “principios generales del derecho”, la lex mercatoria o expresiones

semejantes.

 Estos Principios pueden proporcionar una solución a un punto controvertido cuando

no sea posible determinar cuál es la regla de derecho aplicable a dicho contrato.

 Estos Principios pueden ser utilizados para interpretar o complementar instrumentos

internacionales de derecho uniforme. Estos Principios pueden servir como modelo

para la legislación a nivel nacional e internacional”

Contrato De Compraventa Internacional: 10 Cláusulas Clave

Un contrato de compraventa internacional de

mercancías implica que la empresa vendedora y la

compradora están situadas en países diferentes.

Este factor puede ser fuente de confusiones,

puesto que gran parte del derecho mercantil es

específico de cada nación y refleja sus prácticas, sus valores y sus políticas públicas.

A la vez existe una tendencia creciente a la estandarización internacional de normativas:

  Reglas Incoterms, (contribuye a la seguridad jurídica en las operaciones

internacionales de compraventa de mercancías y a la homogeneización de

las condiciones de entrega de las mismas)

 Normas ISO, (normas orientadas a ordenar la gestión de una empresa en sus

distintos ámbitos)

 Sistema Armonizado para la identificación de códigos arancelarios,

 El Convenio de las Naciones Unidas sobre Contratos de Compraventa Internacional de

Mercaderías (CISG).

Puesto que muchos países permiten una gran libertad de contratación, las empresas bien

gestionadas deben disponer de un buen Modelo de Contrato de Compraventa Internacional,

adaptado a sus características y teniendo en cuenta si es para la venta (exportación) o para la

compra (importación) de mercancías en mercados exteriores.

A continuación, se resumen las diez cláusulas que, al menos, tienen que figurar en un buen

contrato de compraventa internacional.

I. Producto

La mercancía objeto del contrato debe

especificarse, al menos de forma que pueda

identificarse. Normalmente, cuanta más precisión,

menor será la posibilidad de que surjan

malentendidos. Si el producto es muy complejo (por ejemplo, maquinaria), se puede realizar

una descripción detallada en un anexo del contrato.

 II. Cantidad

En la mayoría de los casos la cantidad puede reflejarse en términos exactos (unidades,

kilogramos, litros, etc.). Si no puede establecerse en el

momento de redactar el contrato, debe estipularse un

margen. En algunos sectores se trabaja con tolerancias

generalmente aceptadas. Por otra parte, los créditos

documentarios pueden adaptarse a este margen mediante el uso del término

“aproximadamente”, que proporciona una tolerancia del 10% superior o inferior.

III. Entrega

El día y lugar de la entrega deben estipularse

con la máxima claridad posible. Es recomendable

utilizar los Incoterms 2010 publicados por la

Cámara de Comercio Internacional como

"condiciones de entrega" o "condiciones de envío". Las reglas Incoterms asignar diferentes

aspectos entre vendedor y comprador:

 El transporte internacional y los costes administrativos.

 El lugar en el que se transfiere el riesgo de transporte de los productos.

 Responsabilidad y costes del despacho aduanero y aranceles.

 Responsabilidad y coste de la cobertura del seguro de transporte.

IV. Precio

Dependiendo de la naturaleza del producto y el grado de

precisión que pueda aplicarse a la cantidad y a la entrega, el

precio podrá expresarse de forma fija o no.

 Las partes deberán indicar claramente la moneda del contrato y el importe del precio total

del contrato, tanto en letras como en números. Si las partes no logran ponerse de acuerdo

sobre un precio concreto, deberá haber una cláusula que explica el método para determinar el

precio.

Suele ser útil separar el precio de la mercancía y el precio de los servicios prestados por el

vendedor, como el seguro y el flete. Dos razones explican esta acción: en primer lugar, se

refuerza el Incoterms escogido, indicando claramente qué se incluye y qué no en el precio de

venta. En segundo lugar, los países tratan de forma diferente los gastos no vinculados a la

mercancía para calcular los derechos arancelarios.

V. Condiciones De Pago

El contrato debe permitir el uso de todos los

medios de pago internacionales, incluyendo al

menos: el pago por adelantado, al pago al contado,

la remesa documentaria y el crédito documentario

(también conocido como carta de crédito).

Debe convenirse cómo, cuándo, dónde y en qué moneda pagará el comprador por la

mercancía. Si no se paga con dinero como, por ejemplo, ocurre en el comercio de

compensación, es necesario estipular si se hará referencia a otros contratos.

VI. Transmisión De La Propiedad

Es una cuestión que debe quedar clara en el contrato

de compraventa, excepto en los embarques marítimos

efectuados con un conocimiento de embarque

negociable, en cuyo caso tanto el derecho a la

propiedad como la posesión recaen en el documento de

trasporte original.
 El texto más utilizado es el siguiente:

“La empresa vendedora y la compradora acuerdan que la propiedad de la mercancía objeto

del contrato pasará a la parte compradora con el pago de su precio a la parte vendedora”.

En función de las condiciones de pago, esta cláusula podría implicar la reserva de dominio

que exigiría el cumplimiento de las formalidades en el país del comprador.

VII. Revisión De La Mercancía

En las operaciones de comercio internacional es una práctica

común que la mercancía sea revisada antes de su envío. De este

modo, si la mercancía no reúne las características recogidas en el

mandato de inspección, el importador no estará obligado a

efectuar el pago o, si ya lo ha hecho, podrá solicitar que se le

devuelva el dinero o incluso podrá exigir que se sustituya el pedido por otro conforme.

Las inspecciones previas al envío de la mercancía son de gran utilidad en el caso de la

primera operación de compraventa internacional con un nuevo exportador.

VIII. Requisitos Administrativos

Antes de redactar el contrato hay que hacerse las

siguientes preguntas: ¿se exige la inspección previa a la

expedición? ¿La Administración del país del comprador

impone requisitos adicionales que debe formalizar el

vendedor (como la obtención de ciertos documentos aduaneros)? ¿La Administración del país

del vendedor impone requisitos a formalizar por el comprador (¿cómo la obtención de una

licencia de exportación?)
IX. Resolución De Disputas

Si surge una disputa, ¿cómo se resolverá? La litigación en Tribunales de Justicia no es el

único camino, ni necesariamente el mejor. El

arbitraje es una alternativa atractiva que permite

que las partes tengan voz en la forma de juzgar el

caso. La mayoría de los arbitrajes se realizan bajo

los auspicios de una institución arbitral que

dispone de un conjunto de normas que rigen el proceso. Una de las más experimentadas es

la Corte Internacional de Arbitraje de la Cámara de Comercio Internacional CCI que, además,

tiene un alcance global.

X. Derecho Aplicable

En general las empresas son libres de decidir qué ley

se aplica al contrato de compraventa internacional. Esta

elección puede ser un aspecto delicado en la negociación

ya que cada una de las partes conoce su propia legislación

y, por la tanto, deseará que se aplique. Las Naciones

Unidas desarrollaron la Convención sobre Contratos de Compraventa Internacional de

Mercaderías (CISG) para cubrir esta situación. El Convenio entró en vigor en 1988. La

Convención se aplica automáticamente si el vendedor y el comprador están domiciliados en

países que la hayan adoptado. Si prefieren utilizar otra norma, pueden hacerlo, si así lo

estipulan el contrato de compraventa internacional.

 Principales Obligaciones Del Exportador E Importador

Usted como exportador o importador tendrá tres tipos de responsabilidades y obligaciones:

I. Documentos: usted sabe que cuando se exporta

o importa una mercancía, existen documentos para

dichos procesos. Como puede ser una manifestación en

aduanas o pedimento (como se le llama en México), un

certificado de origen, un certificado de calidad, normas

de calidad. Entonces usted deberá cuestionarse:

 ¿Qué documentos va a llevar?

 ¿Qué documentos usted va a completar?

 ¿Quién se va a encargar de esos documentos?; ¿el exportador o importador?

Eso dependerá de su Incoterms.( Los Incoterms o términos de comercio internacional son

un conjunto de directrices que resultan fundamentales para facilitar el comercio exterior, de

forma que su conocimiento es imprescindible para los profesionales dedicados a la logística y

el comercio internacional.)

II. Riesgo: si se llega a caer la mercancía en una maniobra, o está en el mar y el barco se

vuelca:

 ¿Quién va a correr con el riesgo?

 ¿Quién es responsable?

 ¿Quién tiene que responder por la

mercancía?
Nuevamente depende del Incoterm, usted le pasa el riesgo al importador en un punto del

viaje de esa ruta logística.

III. Costos: finalmente encontramos este punto donde usted se preguntará:

 ¿Qué va a pagar?

 ¿Va a pagar la grúa, el barco, el transporte?

 ¿De qué se encargará?; ¿solamente se

limitará a producir el producto?

Una vez más, eso ya dependerá de cada caso en particular, es decir, de acuerdo a la

selección de su Incoterm se le asignarán responsabilidades y obligaciones a cada parte.

INCOTERMS 2010 y el uso correcto de cada uno de ellos

Antes de comenzar con cualquier proyecto que conlleve el transporte de mercancías

internacional, es necesario conocer ciertos términos y trámites que se deben realizar para

permanecer siempre dentro del marco legal y conseguir que las importaciones y

exportaciones se lleven a cabo sin ningún tipo de contratiempo. Uno de los aspectos que más

dudas suele generar y que debe tener siempre en cuenta dentro del comercio internacional son

los Incoterms (International Comercial Terms o Términos Internacionales de Comercio).

Definición y origen de los INCOTERMS

Los Incoterms son un grupo de términos comerciales (de tres letras cada uno) que se

utilizan en las transacciones internacionales para aclarar los costes y determinar las cláusulas

comerciales incluidas en un contrato de compraventa.

Estos términos fueron creados en 1936 por parte de la Cámara de Comercio

Internacional (CCI) bajo el nombre de Incoterms 1936, aunque con el paso del tiempo se han
ido adaptando a los diversos cambios surgidos en las prácticas comerciales hasta llegar a los

actuales Incoterms 2010, que entraron en vigor el 1 de enero de 2011.

Sin embargo, esta actualización no quiere decir que todos los Incoterms pertenecientes

a versiones anteriores hayan dejado de tener uso. Por ello, es necesario especificar siempre el

Incoterm junto al año de la versión correspondiente para no dar lugar a confusiones.

El objetivo principal de los Incoterms es establecer los criterios acerca de la

distribución de los costes, así como de la transmisión de los riesgos entre el comprador y el

vendedor en el contrato de una transacción comercial internacional.

Es importante destacar que los Incoterms no se tratan de un esquema jurídico de

obligatorio cumplimiento, sino que son una serie de condiciones estandarizadas y aceptadas

tanto por el comprador como por el vendedor. Gracias a esta normalización, ambas partes son

conocedoras en todo momento de los requisitos a los cuales deben atenerse.

Básicamente, los Incoterms se encargan de regular cuatro aspectos fundamentales en

un contrato de compraventa internacional:

 Entrega de mercancías: Se trata de una obligación para el vendedor una vez acordada la

transacción con la parte compradora. A su vez, existen dos tipos de entrega:

 Directa: Se define cuando la mercancía se traspasa directamente al comprador y se rige

bajo los términos “E” y “D”.

 Indirecta: Se utiliza en caso de que los artículos se entreguen a través de un

intermediario, un transportista o un transitorio. Los términos correspondientes a este tipo

de entrega son los “F” y “C”.

 Transmisión de los riesgos: Este aspecto es fundamental dentro de los Incoterms, ya que

se basa en que el traspaso de los riesgos (y en muchos casos también los gastos) tiene

lugar en el lugar y en el momento definidos, según el contrato y el Incoterm

correspondiente.
 Distribución de los gastos: Normalmente, el vendedor se hace cargo de todos los gastos

necesarios para que la mercancía llegue a su destino en correctas condiciones, mientras

que el comprador corre con los gastos restantes.

 Trámites en la aduana: Generalmente, el vendedor es quien se encarga de los

documentos de exportación, excepto en el caso del Incoterm EXW (Ex Works, En

Fábrica), que no cuenta con despacho aduanero de exportación y mediante el cual el

comprador se hace responsable de la exportación.

En este caso, se suele contratar a un agente de aduanas o un transitorio en el país de

expedición para que se encargue de la gestión de los trámites correspondientes. En el resto de

Incoterms sí es necesario el despacho de aduanas, por lo que la exportación será

responsabilidad del vendedor.

Clasificación de los Incoterms 2010

Los Incoterms 2010 se clasifican en cuatro grandes categorías, dependiendo del tipo

de entrega y las responsabilidades adquiridas tanto por el comprador como por el vendedor.

 Grupo E (Entrega directa a la salida): El vendedor proporciona la mercancía al

comprador en sus propias instalaciones.

Términos incluidos: EXW

 Grupo F (Entrega indirecta sin pago del transporte principal): En este caso, el

vendedor debe entregar la mercancía a un transportista elegido y pagado previamente por

la parte compradora.

Términos incluidos: FCA, FAS, FOB

 Grupo C (Entrega indirecta con pago del transporte principal): El vendedor se

encarga de contratar el medio de transporte, pero en ningún caso se responsabiliza de

cualquier pérdida o deterioro de la mercancía durante el trayecto, ni tampoco de posibles

costes adicionales generados después de la salida de la misma.

 Términos incluidos: CFR, CIF, CPT, CIP.

 Grupo D (Entrega directa en el punto de llegada): En este tipo de entrega, el

vendedor asume tanto los gastos como los riesgos que implique el transporte de la

mercancía hasta el país de destino, los cuales se traspasan al comprador en el punto

acordado.

Términos incluidos: DAT, DAP, DDP

Tipos de Incoterms 2010

Con base en la clasificación anterior, existen un total de 11 Incoterms en función de

las responsabilidades adquiridas por cada una de las partes y el medio de transporte elegido

para realizar la transacción.

I. Incoterm EXW.

Acrónimo de Ex Works – “en fábrica, (lugar convenido)”.

El vendedor entrega la mercancía al comprador en sus propias instalaciones (en una

fábrica, por ejemplo), por lo que el comprador se hace cargo de todos los gastos desde ese

mismo momento. Este tipo de incoterm se puede aplicar en cualquier medio de transporte, o

bien en una combinación de varios de ellos (transporte multimodal).

II. Incoterm FCA.

Acrónimo de Free Carrier – “franco transportista, (lugar convenido)”.

En este caso, el vendedor debe entregar la mercancía en un lugar ubicado en el país de

origen y acordado previamente con el comprador (una estación de tren, las instalaciones de

un transitorio…). Asimismo, asume los gastos hasta que la mercancía se encuentre en el

punto acordado. Este Incoterm se puede utilizar en cualquier tipo de transporte.

III. Incoterm FAS.

Acrónimo de Free Alongside Ship – “franco al costado del buque, (puerto de carga

convenido)”.
 La entrega de la mercancía es realizada por parte del vendedor en un muelle o puerto

de embarque acordado, es decir, al lado del barco. Este Incoterm suele utilizarse en

mercancías de carga a granel o con un volumen muy grande. En este caso, las obligaciones

del vendedor finalizan cuando deposita la mercancía, momento en el que el comprador pasa a

asumir todos los gastos y los riesgos de pérdida o daño de la misma.

IV. Incoterm FOB

Acrónimo de Free On Board – “libre a bordo, (puerto de carga convenido)”.

En este caso, el vendedor hace entrega de la mercancía sobre la propia embarcación,

mientras que el comprador se encarga de elegir y reservar el transportista. El Incoterm FOB,

aplicado exclusivamente para transporte en barco, es uno de los más utilizados en las

transacciones comerciales internacionales y se suele usar para cargar elementos como

bidones o contenedores.

V. Incoterm CFR

Acrónimo de Cost and Freight – “coste y flete, (puerto de destino convenido)”.

El vendedor asume todos los costes, incluido el transporte, hasta que la mercancía

llegue a su lugar de destino. Sin embargo, el riesgo se transmite al comprador una vez que la

mercancía esté cargada en el buque. Sólo se utiliza para transporte en barco.

VI. Incoterm CIF.

Acrónimo de Cost, Insurance and Freight – “coste, seguro y flete, (puerto de destino

convenido)”.

En este caso, el vendedor se hace cargo de todos los costes (transporte y seguro

incluido) hasta que la mercancía se encuentre en el puerto de destino. Al igual que sucede en

el caso del Incoterm CFR, el riesgo de la compraventa se transfiere al comprador cuando la

mercancía esté cargada en el barco. Este tipo de Incoterm es uno de los más utilizados a nivel

internacional.
 VII. Incoterm CPT.

Acrónimo de Carriage Paid To – “transporte pagado hasta, (lugar de destino

convenido)”.

Todos los costes, incluido el transporte principal, son asumidos por parte del vendedor

hasta que la mercancía llegue al lugar de destino acordado. Por su parte, el riesgo se transfiere

al comprador una vez que la mercancía sea entregada al transportista. Este Incoterm se puede

utilizar en cualquier medio de transporte, incluido el transporte multimodal.

VIII. Incoterm CIP.

Acrónimo de Carriage and Insurance Paid (to) – “transporte y seguro pagados hasta,

(lugar de destino convenido)”.

El vendedor asume la totalidad de los costes, incluidos el transporte principal y

el seguro, hasta el momento en que la mercancía aterrice en el lugar de destino. Se puede

aplicar en cualquier medio de transporte, incluido el transporte multimodal.

IX. Incoterm DAT.

Acrónimo de Delivered At Terminal – “entregado en terminal (puerto de destino

convenido)”.

Este Incoterm fue incluido en la última actualización realizada en 2011 sustituyendo

al Incoterm DEQ. En este caso, el vendedor asume tanto los costes como los riesgos hasta

que la mercancía sea descargada en la terminal (terrestre, marítima, aeropuerto…) acordada

previamente. Se utiliza para todos los tipos de transporte.

X. Incoterm DAP.

Acrónimo de Delivered At Place – “entregado en un punto (lugar de destino

convenido)”.

Al igual que el Incoterm DAT, fue incluido en la actualización de 2011, en este caso

sustituyendo a los Incoterms DAF, DDU y DES. En este caso, el vendedor se hace cargo de
la totalidad de los costes y del riesgo hasta el momento en que la mercancía esté lista para ser

entregada a la parte compradora. Sin embargo, el vendedor no asume aquellos gastos

relacionados con la importación de la mercancía, los cuales deben ser pagados por el

comprador.

XI. Incoterm DDP.

Acrónimo de Delivered Duty Paid – “entregado con derechos pagados (lugar de

destino convenido)”.

En este caso, el comprador está libre de realizar cualquier tipo de trámite, por lo

que el vendedor se hace cargo de todos los costes (incluidos los gastos de aduana de

importación) hasta que la mercancía sea entregada en el lugar del país de destino acordado.

(Worldwide, 2017)

Normativa Vigente En El Código Orgánico Y La Producción, Comercio E Inversiones

Para Las Operaciones De Comercio Exterior Del Ecuador.

El Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones da a conocer las ventajas que

existen para las operaciones de Comercio Exterior.

Art. 1.- Ámbito de Aplicación. Las normas del presente reglamento y las demás que

expidiere el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador, se aplicarán en todo el territorio

aduanero ecuatoriano.

Art. 2.- Definiciones. - Para efecto de la aplicación del Título de la Facilitación Aduanera

para el Comercio del Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones y este

reglamento se establecen las siguientes definiciones:

a) Autoridad Aduanera. - Órgano de la administración pública competente, facilitadora del

comercio exterior, para aplicar la legislación aduanera y sus normas complementarias y

supletorias, determinador y recaudador de los tributos al comercio exterior y cualquier otro

recargo legítimamente establecido para las operaciones de comercio exterior, que ejerce el

control y la potestad aduanera, y que presta por sí mismo o mediante concesión los servicios

aduaneros contemplados en el Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones;

b) Agente de Carga de Exportaciones. - Es la persona jurídica autorizada como tal por el

Servicio Nacional de Aduana del Ecuador, que puede prestar servicios de manejo de carga,

agrupar mercancías y presentar la Declaración Aduanera en el caso de las exportaciones,

sujetándose a reglamentos y acuerdos específicos, así como emitir documentos de transporte

u otros propios de su actividad;

c) Costos de Conservación Aduaneros. (Sustituido por el núm.. 1 del Art. 1 del D.E. 651,

R.O. 490-S, 29-IV-2015). - Son aquellos gastos generados durante el almacenaje de las

mercancías que generen usufructo en su estado de almacenamiento y que se encuentran

incautadas por litigios judiciales, siendo este el único asumido por la autoridad aduanera

cuando se haya declarado mediante sentencia ejecutoriada la inocencia de su propietario.

d) AOG. - Para efectos aduaneros, se entiende por AOG (Aircraft On Ground) al material

para uso aeronáutico emergente destinado exclusivamente a una aeronave internacional que

por factores técnicos dejó de operar mientras cubría su itinerario internacional.

e) Auto liquidación. Determinación tributaria preliminar realizada por el sujeto pasivo por

el ingreso o salida de mercancías del territorio aduanero, sobre la cual se efectúa la

liquidación de los tributos al comercio exterior y demás recargos.

f) Autotransporte. - Medio de Transporte considerado como mercancía que se desplaza por

sus propios medios y que, por sus características, no puede ser transportado en unidades de

transporte habilitadas.

g) Bienes de Capital. - aquellas mercancías que no se destinan al consumo, sino a seguir un

proceso productivo, en forma directa o indirecta para incrementar el patrimonio material o

financiero.

h) Cantidad: Entiéndase a la declaración real exacta de las unidades físicas, peso neto,

dimensiones u otra unidad de medida que tenga incidencia tributaria de las mercancías que

forman parte de la obligación tributaria aduanera.

i) Carga. - Todo bien que pueda ser objeto de transporte.

j) Carga de Correos Rápidos o Postal. Carga agrupada y trasladada bajo nombre y

responsabilidad de una persona jurídica pública o privada

operadora de encomiendas internacionales;

k) Carga Contenerizada. - Carga de uno o varios embarcadores, amparada en uno o varios

documentos de transporte, movilizadas dentro de una unidad de carga.

l) Carga especial. - Mercancías que, por razón de su cantidad, volumen, peso, de sus

dimensiones o naturaleza, no puedan ser transportadas en unidades de carga.

m) Carga a granel. - Es aquella mercancía sólida, líquida o gaseosa que, por su cantidad, o

estado es transportada sin embalaje de ninguna clase, en medios de transporte o unidades de

carga especialmente diseñados para el efecto.

n) Carga Consolidada. - Agrupamiento de mercancías pertenecientes a uno o varios

consignatarios, reunidas para ser transportadas desde un puerto, aeropuerto o terminal

terrestre con destino a otro puerto, aeropuerto o terminal terrestre, en contenedores o

similares, siempre y cuando se encuentren amparadas por un mismo documento de transporte.

o) Carga peligrosa. - Todo artículo o sustancia que pueda constituir un riesgo importante

para la salud, el medio ambiente, la seguridad personal o de los bienes, según disposiciones

emanadas de la normativa nacional, o de Organismos Internacionales.

p) Carga suelta. - Bienes individuales que por su tamaño o naturaleza no son transportados

en unidades de carga y que se manipulan y embarcan como unidades separadas, o que, como

consecuencia de una desconsolidación, adquieren este estado.

q) Coloaded. - Es una práctica internacional que consiste en el embarque de carga entre dos o

más consolidadores, sean estos transportistas no operador del medio de transporte efectivo,

agente de carga o transitario, a través de otro similar (consolidador) que por necesidades de

logística y para ofrecer un servicio global por parte de una agencia consolidadora de carga,

necesita ser provisto del transporte consolidado por parte de otro consolidador autorizado.

r) Co-mail. - Documentos, material didáctico, manuales, formularios, y correspondencia

interna de las líneas aéreas y de los explotadores, tales como guías aéreas/notas de
consignación, billetes de pasajes y tarjetas de embarques de pasajeros, documentos de

liquidación bancaria y de agencia, billetes de exceso de equipaje, bonos de crédito (MCO),

informes sobre daños e irregularidades, etiquetas para equipaje y para la carga, horarios y

documentos relativos al peso y balance, o cualquier otro documento afín utilizados por los

prestadores de los servicios aéreos internacionales.

s) COMAT. - Todo material para uso aeronáutico destinado para el aprovisionamiento, la

reparación y mantenimiento, los equipos para la recepción de pasajeros, manipuleo de carga y

demás mercancías necesarias para la operatividad de las aeronaves nacionales e

internacionales que se encuentren autorizadas para la prestación de servicios de transporte

aéreo internacional de pasajeros y/o de carga.

t) Consolidación de Carga. Es el acto de agrupar mercancía correspondiente a uno o varios

embarcadores para ser transportadas hacia o desde el Ecuador, para uno o más destinatarios,

mediante contrato celebrado con un consolidador o agente de carga debidamente autorizado

por el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador;

u) Consolidador de carga. - (Reformado por el Art. 1 del D.E. 1343, 27-III-2017).-

Operador distinto del porteador, que transporta carga en forma

agrupada, bajo su nombre y responsabilidad, destinada a uno o más consignatarios finales,

debidamente autorizado por el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador. Actúa en calidad de

mandatario, sea del consignante o del consignatario, por lo tanto, no responde por las

acciones u omisiones derivadas de su mandante.

v) Control Aduanero. - Es el conjunto de medidas adoptadas por la Autoridad Aduanera con

el objeto de asegurar el cumplimiento de la legislación, cuya aplicación o ejecución es de su

competencia o responsabilidad, al cual deberán someterse los distintos operadores de

comercio exterior.

w) Derechos Arancelarios. - Son Tributos al Comercio Exterior y pueden ser: ad-valórem,

específicos o mixtos.

x) Derechos Arancelarios Ad Valórem. Son los establecidos por la autoridad competente,

consistentes en porcentajes que se aplican sobre el valor de las mercancías.

y) Derechos Arancelarios Específicos. Son los establecidos por la autoridad competente,

consistentes en recargos fijos que se aplican en base a determinadas condiciones de las

mercancías, como, por ejemplo: peso, unidades físicas, dimensiones, volumen, ¡entre otros.

z) Derechos Arancelarios Mixtos. - Son los establecidos por la autoridad competente,

consistentes en derechos arancelarios ad valórem y derechos arancelarios específicos que se

aplicarán conjuntamente.

aa) Despacho Aduanero. - Procedimiento administrativo al que se someten las mercancías

sujetas al control aduanero declaradas a cualquier régimen u otro destino aduanero.

bb) Declarante. - La persona natural o jurídica que suscribe y transmite o presenta una

Declaración Aduanera de mercancías en nombre propio o de otro, en las formas y

condiciones establecidas en el Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones,

este Reglamento y demás normativa aplicable.

cc) Destrucción total. Eliminación de objetos, productos o sustancias, que los inutilice

totalmente de acuerdo con su naturaleza o función, dejándolos sin valor comercial.

dd) Documento de transporte. - Documento que materializa el acuerdo de voluntades entre

un Operador de Transporte y un usuario de su servicio, por el cual el primero se compromete

a transportar la carga desde un determinado lugar de origen hasta el destino final que se le

indique, a cambio de un precio determinado (flete). Documento que es susceptible de cesión

de derechos o endoso.

ee) Envíos o Paquetes postales. Término genérico que designa a cada una de las

expediciones efectuadas por el operador público, o por los operadores privados debidamente

autorizados, para operar en los regímenes de Tráfico Postal y Mensajería Acelerada o

Courier.

ff) Herramientas o equipo de trabajo. - Es el conjunto de utensilios, instrumentos y/o

equipos profesionales, de uso portátil o estacionario, nuevos o usados, vinculados o no a la

actividad, profesión u oficio de quien solicite la exención tributaria de menaje de casa, que

sean importadas con el objeto de emprender una actividad productiva en el país; Para el caso

de viajeros, constituirán equipos de trabajo aquellos que el individuo lleve consigo al

momento de su entrada o salida del territorio aduanero, para cuyo caso si deberán estar

vinculados a la actividad, profesión u oficio del mismo.

gg) Levante o Retiro de las Mercancías. Es el acto por el cual la Autoridad Aduanera

autoriza al declarante o persona interesada a disponer de las mercancías de acuerdo a los fines

previstos en el régimen aduanero autorizado, una vez salida la mercancía de zona primaria y

previo el cumplimiento de los requisitos y formalidades aduaneras exigibles.

hh) Manifiesto de carga de correos rápidos o postal. documento simplificado que contiene

la individualización de cada una de las Guías de Envíos o Paquetes Postales que se movilizan
en un medio de transporte, mediante el cual las encomiendas se presentan y se entregan a la

aduana a fin de acceder al régimen de tráfico postal o mensajería acelerada o Courier.

ii) Manifiesto de Carga. - Documento físico o electrónico que contiene información respecto

del medio de transporte, número de bultos, peso e identificación genérica de la mercancía que

comprende la carga, que debe presentar todo transportista internacional o su operador de

transporte a la entrada o salida del país a la aduana.

jj) Mercancía. Cualquier bien mueble que puede ser objeto de transferencia y que es

susceptible de ser clasificado en el Arancel Nacional de Importaciones.

kk) Mercancía extranjera. Mercancía que ha sido producida, fabricada, cosechada,

capturada, extraída, manufacturada, creada o que ha nacido en otro territorio aduanero

distinto al ecuatoriano, sin que haya cumplido los trámites necesarios para su despacho.

ll) Mercancías faltantes. Mercancía que no se encontrare como producto de una inspección

o aforo físico, pero que figure en el Manifiesto de Carga respectivo.

mm) Mercancía nacional. - Mercancía que ha sido producida, fabricada, cosechada,

capturada, extraída, manufacturada, creada, que ha nacido en el territorio aduanero nacional o

que ha ganado origen de conformidad con las normas internacionales, no exportada

definitivamente, o la que, habiendo sido exportada, ha debido regresar al Ecuador por

circunstancias ajenas a la voluntad del exportador.

nn) Mercancía nacionalizada. Mercancía extranjera cuya importación o internación al país

se ha sometido al cumplimiento de todas las formalidades aduaneras que corresponden a la

importación a consumo.
oo) Mercancía náufragas. Mercancía extranjera, incluyendo restos de medios de transporte

marítimos, aéreos o terrestres, sus aparejos, vituallas y carga que por siniestro de los mismos

han sido rescatadas dentro del territorio ecuatoriano, cuando no ha sido posible identificar al

propietario o consignatario.

pp) Mercancía no Manifestada. Mercancía que se carga o descarga de un medio de

transporte, pero que no figuran en el Manifiesto de Carga respectivo.

qq) Mercancía rezagada. Mercancía que se encontrare en la zona primaria o secundaria,

sobre la cual se desconoce su propietario, consignatario o consignante.

rr) Operaciones Aduaneras. - Conjunto de actividades relacionadas al tráfico de

mercancías, medios de transporte y personas sometidas al control aduanero.

ss) Operador de Comercio Exterior. - Toda aquella persona natural o jurídica, nacional o

extranjera que interviene en el tráfico de mercancías, medios de transporte y personas

sometidas al control aduanero.

tt) Operador de Transporte. - Es la persona jurídica constituida como tal que actúa dentro

del territorio aduanero ecuatoriano, en representación de compañías navieras,

aerocomerciales, ferroviarias, terrestres, u otras, o de un operador de transporte multimodal

que operen en el país, y en tal virtud son responsables ante el Servicio Nacional de Aduana

del Ecuador por las operaciones que le son propias.

uu) Operador Portuario o Aeroportuario. - Persona jurídica que, con autorización de la

autoridad competente, administra las instalaciones de un puerto o aeropuerto determinado.

vv) Peso Bruto. - Es el peso de las mercancías, incluido el embalaje y paletas para el

transporte internacional, pero excluyendo la unidad de carga.

ww) Peso Manifestado. - Es el peso bruto de las mercancías que se consigna en el manifiesto

de carga.

xx) Peso Neto. Es el peso propio de la mercancía, desprovista del embalaje (materiales y

componentes utilizados en cualquier operación de embalaje para envolver y proteger artículos

o substancias durante el transporte) y paletas.

yy) Peso Recibido. - Es el peso bruto de las mercancías, incluida la unidad de carga recibido

por el Depósito Temporal.

zz) Precinto. - Elementos consistentes en sellos, candados, cintas especiales, u otros

mecanismos cuya función es asegurar que las unidades de carga o embalajes serán abiertos

únicamente por quienes corresponda legalmente. Los sistemas electrónicos de seguridad

incluidas herramientas para ubicación por satélite y contadores que indican cuántas veces ha

sido abierto un contenedor, se consideran precintos para efectos de aplicación de la normativa

aduanera. Los precintos que arriban con las unidades de carga no se considerarán mercancías.

aaa) Productos Compensadores. - Los productos obtenidos como resultado de la

incorporación, transformación, elaboración o reparación de mercancías cuya admisión bajo el

régimen de perfeccionamiento activo o pasivo haya sido autorizada.

bbb) Productos Compensadores Especiales. - Los productos obtenidos como resultado de

la incorporación, transformación, elaboración o reparación en Zonas Especiales de Desarrollo

Económico y Zonas Francas.

ccc) Propietario o Consignatario. - Persona natural o jurídica a quien se envía las

mercancías o quien acredite su condición de tal, mediante la presentación del original del

documento de transporte, consignado a su favor directamente o mediante cesión de derechos

o endoso. La renuncia a la propiedad de las mercancías en favor del Estado corresponde

exclusivamente a quien goce de los derechos de disposición sobre ellas y no lo exime de las

responsabilidades para con terceros derivadas de la importación o exportación y Depósitos.

ddd) Puerto Seco. - Terminal intermodal interior, conectada con una o varias terminales

marítimas, con la capacidad de posponer el control aduanero a la entrada en el puerto seco,

debidamente autorizada por el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador.

eee) Reexportación. Es la salida definitiva del territorio aduanero, de mercancías que

estuvieron sometidas a un régimen aduanero, con excepción del régimen de importación para

el consumo.

fff) Régimen Aduanero. Es el tratamiento aduanero aplicable a las mercancías, solicitado

por el declarante, de acuerdo con la legislación aduanera vigente.

ggg) Transformación. Es el proceso por el cual las mercancías cambian la forma o la

naturaleza, convirtiéndose en otra mercancía de características o índole diferente de la

primera. Para considerar un proceso como transformación, el resultado como producto

compensador deberá clasificarse en una subpartida distinta a la declarada inicialmente.

hhh) Transporte multimodal Internacional. - Traslado de mercancías por lo menos con

dos modos diferentes de transporte, en virtud de un único Contrato de Transporte

Multimodal, desde un lugar en que el Operador de Transporte Multimodal toma las

mercancías bajo su custodia y responsabilidad hasta otro lugar designado para su entrega.

iii) Transportista efectivo. - (Sustituido por el núm.. 2. del Art. 1 del D.E. 651, R.O. 490-S,

29-IV-2015).- Para todos los efectos se considerará como trasportista efectivo a aquel que

emita un documento de trasporte máster, que deberá estar amparado por el manifiesto de
carga y que ejecuta o hace ejecutar bajo su responsabilidad el transporte unimodal o

ultimodal en medios de transporte propios o fletados, ya sea vía marítima, fluvial, aérea o

terrestre.

jjj) Tripulante. - Persona que al arribar o salir un medio de transporte del territorio nacional,

por cualquier lugar habilitado para operaciones aduaneras, se encuentre a bordo del mismo,

prestando servicios en calidad de empleado del transportista.

kkk) Unidad de Carga. - Contenedor utilizado para el acondicionamiento de mercancías con

el objeto de posibilitar o facilitar su transporte, susceptible de ser remolcado, pero que no

tenga tracción ni propulsión propia.

lll) Unidad de Transporte. - Unidad que permite el transporte de las mercancías y/o

unidades de carga, que tenga tracción propia o autopropulsión.

mmm) Unidades Comerciales. - Corresponde a la cantidad de mercancías objeto de

negociación, que puede diferir de las determinadas en el Arancel Nacional de Importaciones

como unidades físicas y que se registra en la factura comercial o contrato de compra venta.

nnn) Unidades Físicas. Corresponde a la unidad de medida que indica el Arancel Nacional

de Importaciones vigente para cada una de las subpartidas arancelarias y que debe ser

incluida en la Declaración Aduanera; y,

ooo) Viajero. - Es toda persona nacional o extranjera que ingresa o sale del país.

ppp) Refrendo. - (Agregado por el Art. 1 del D.E. 1343, R.O. 971-S 27-III-2017). Es la

combinación numérica que individualiza e identifica una declaración aduanera, con la que se

produce la validación por parte de la autoridad aduanera.

qqq) Subvaloración. (Agregado por el Art. 1 del D.E. 1343, R.O. 971-S, 27-III-2017). Se

entenderá como tal cuando en un proceso de control posterior se verifique una alteración por

un monto menor del valor real de la mercancía importada, siempre que dicha alteración sea

por una doble facturación, por una doble contabilidad o por la alteración de libros o registros

contables.

Diferentes Medios De Pagos Utilizados En El Comercio Internacional

Art. 3.- Medios de Pago. - Los medios de pago de la obligación tributaria aduanera son:

dinero en efectivo, transferencias bancarias, tarjetas de crédito, tarjetas de débito, notas de

crédito de administraciones tributarias centrales, cheques certificados, cheque de Banco

Central del Ecuador, cheques de gerencia, o compensaciones previstas en la legislación

vigente.

Se podrán usar canales de pago físico y/o electrónico de conformidad con lo establecido en

los convenios especiales que suscriba la Autoridad Aduanera con las instituciones del sistema

financiero.

La Dirección General del Servicio Nacional de Aduana del Ecuador podrá restringir la

aceptación de ciertos medios de pago dispuestos en el

presente artículo, en determinados casos, amparado en las resoluciones que establezca para el

efecto.

Los medios de pago internacionales son instrumentos bancarios, que permiten cerrar con

éxito una negociación de exportación o importación de bienes o servicios y que promueven

nuevas oportunidades de comercio, adicionalmente permiten tener certeza en el pago

derivado de la venta o compra de bienes, los usualmente utilizados son:

 Carta de Crédito.

 Cobranza Documentaria.

 Giros Internacionales

 Órdenes de pago.

 Cuentas corrientes en divisas

 Aval del exterior.

 Garantía del exterior.

Carta De Crédito

La carta de crédito es un documento utilizado como instrumento de pago, emitido por un

banco (Banco Emisor), por cuenta de uno de sus clientes (ordenante), por medio del cual

autoriza a otro banco (Banco Corresponsal) en el exterior a cancelar a una persona natural o

jurídica (Beneficiario) una cierta cantidad de dinero, previo cumplimiento de determinados

requisitos indicados en la Carta de Crédito.

Cobranza Documentaria

Es un mecanismo de pago por medio del cual el exportador de una mercancía solicita los

servicios de un Banco (Remitente o Cedente) para que cobre el producto de una venta,

entregándole los documentos originales necesarios y las instrucciones de cobro. El Banco

Cedente deberá utilizar un Banco Corresponsal (Cobrador), al cual le enviará los documentos

citados para que éste los presente al Girado (Importador).

Giros Internacionales

Mecanismo de pago por medio del cual el Ordenante Importador de una mercancía solicita

los servicios de un banco girador de su país, para que envíe las divisas producto de una

transacción comercial, utilizando como intermedio a un banco receptor, donde el Beneficiario

(Exportador) tiene una cuenta. En este medio de pago, los documentos son enviados por

correo u otro medio, sin la intervención de los bancos comerciales.

Órdenes De Pago

La transferencia bancaria también llamada orden de pago, es un pago que efectúa el banco del

importador al banco del exportador, el cual abona los fondos en la cuenta de su cliente

cobrador exportador.

Aval Del Exterior

Mecanismo mediante el cual se emite o se acepta una Letra de Cambio por parte de un

Banco, que se constituye en deudor solidario al garantizar el pago de mercancías a un

exportador, antes de su respectivo despacho.

El aval es una operación poco atractiva para los bancos, puesto que asume un riesgo “cliente”

sin efectuar la correspondiente financiación, que es justamente la actividad específica de los

bancos.

Garantía Del Exterior

Es un documento a través del cual un Banco se compromete a pagar una suma de dinero,

dentro de un plazo determinado, a un tercero (Beneficiario), en el evento de que el cliente, al

cual presta el servicio de garantía (Ordenante), incumpla la obligación pactada en el contrato.

 Alternativas Para El Transporte Internacional De La Mercancía

Se define como transporte internacional de mercancías, a la realización de un traslado de

cualquier tipo de mercancías a un lugar fuera del país residente.

Puedes realizar dicho transporte a través de diferentes medios, que resultarán más o menos

eficientes en función del país, las mercancías, las infraestructuras etc.

Los tres medios principales y únicos para realizar el transporte son, por mar, por tierra o

por aire. Vamos a proceder a ver las ventajas e inconvenientes que nos reportan cada uno

de ellos.

Transporte por tierra

El transporte por tierra es el más consolidado, ofrece un fácil acceso para cualquier usuario y

a la vez una fuerte competencia. Por lo que el consumidor final tiene opción de elegir la

compañía que le ofrezca los servicios más ventajosos para este. Como desventaja podemos

hacer mención a la descoordinación que surge a la hora de la gestión de flotas, sobre todo

cuando es numerosa

Transporte por mar

Es el transporte idóneo solo para cuando quieres trasladar grandes volúmenes de mercancías,

tanto de materias sólidas como líquidas. También es bastante flexible y versátil.

Transporte por aire

Ha sido el último en aparecer y al ser el más moderno cuenta con las tecnologías más

punteras, esto ha llevado a que tenga un mayor crecimiento. El transporte aéreo se desarrolló

en un principio únicamente para transportar pasajeros, pero después de que aparecieran los

contenedores aéreos, el volumen de mercancías creció, actualmente existen aviones destinados

únicamente a carga de mercancías. Es el más rápido al igual que el más caro.

Transporte multimodal o intermodal

El transporte multimodal o también denominado intermodal se caracterizar por hacer uso de

más de un medio para realizar la entrega de la mercancía. Su objetivo es conseguir que el viaje

de los bienes se realice de la manera más eficiente. Este tipo de transporte solo se ha podido

dar por los avances tecnológicos y hace una selección óptima.

Seguros Adecuados Para El Movimiento Internacional De La Carga

El objetivo del seguro de transporte de carga, es el de cubrir las mercancías contra los

diferentes riesgos que se puedan originar durante el transporte, desde que la mercancía sale

del almacén del proveedor hasta la llegada a su destino final.

Estos riesgos se aseguran mediante la contratación de una póliza de seguro en la cual el

asegurador, por el pago de una prima determinada, se obliga a indemnizar al asegurado o

beneficiario por las pérdidas o daños causados a las mercancías durante el transporte.

Las principales modalidades del seguro de transporte de carga son:

 Marítimo: incluye el aseguramiento de buques y material relacionado con la

navegación y el de las mercancías.

 Terrestre: el transporte efectuado por ferrocarril o por camión; aquí también hay que

distinguir el medio, el vehículo y las mercancías.

 Aéreo: seguros a las aeronaves y a las mercancías transportadas

Tipos de Pólizas para asegurar la mercancía:

 Pólizas abiertas o automáticas, las cuales se otorgan a aquellos clientes que tienen un

alto volumen de mercancías por transportar. Este tipo de póliza ofrece ciertas ventajas

tales como primas mas favorables debido al volumen transportado y primas a pagar

mensualmente.

 Certificados individuales o póliza específica, dirigida a aquellos empresarios que

tienen un bajo volumen de mercancías a transportar, o que sencillamente se ven en la

necesidad de transportar mercancías de una forma muy esporádica.

 Póliza de transporte de valores, para transportar dinero, joyas preciosas, certificados,

obras de arte, títulos y otros valores.

Principios Básicos del Seguro de Transporte.

La indemnización constituye la característica fundamental propia de todos los seguros. Los

principios de indemnización están basados en que:

1. Nadie puede pretender indemnizaciones superiores al daño sufrido.

2. El seguro no puede constituir causa de lucro o beneficio para el asegurado.

3. La indemnización por el asegurador no debe colocarle en una situación más ventajosa

que si el siniestro no hubiese ocurrido.

Las Coberturas del seguro de transporte de carga se dividen en:

Cobertura Mínima: Cubre el incendio, rayo, explosión, caídas accidentales de bultos

al mar durante su navegación o durante las operaciones de carga, descarga o transbordo;

pérdidas o daños originados en accidente que sufra el vehículo transportador o el

vehículo asegurado.

Falta de Entrega: Cubre el extravío y/o hurto simple o calificado, según definición

legal de uno o más bultos completos (contenido y empaque), en que se halle dividido

el despacho, de acuerdo con los documentos de transporte.

Avería Particular: Considera la rotura, contaminación, humedad, aplastamiento,

manchas, abolladuras, óxido, contacto con aceite o grasas; derrames, mermas,

evaporaciones o filtraciones por rotura de empaque, golpes y caídas de los bienes a

tierra. Estos daños hacen referencia al contenido y no al empaque.

 Saqueo: Se aplica en dos formas: a) cuando hay sustracción parcial o total del

contenido de los bultos y b) la sustracción de alguna parte integrante de los bienes

asegurados, cuando no tengan empaque.

Otros Riesgos Asegurables: Guerra internacional, guerra civil, rebelión, insurrección,

acto hostil de un poder beligerante o contra dicho poder; aprehensión proveniente de

los anteriores riesgos, minas, torpedos, bombas u otros artefactos de guerra

abandonados; huelgas, suspensión de trabajos por cierre patronal, disturbios, motines,

conmoción civil y terrorismo.

Riesgos No Asegurables: Decomiso, embargo y secuestro, retención; vicio propio:

combustión espontánea, mermas, evaporaciones o filtraciones; pérdidas o daños

causados por roedores, comején, gorgojo, polillas u otras plagas; reacción o radiación

nuclear; pérdidas por errores en el despacho y los daños por haberse despachado bienes

en mal estado.

Uso Adecuado De Los Empaques Y Embalajes Para Las Mercaderías

Los factores a considerar para adoptar el empaque y embalaje más adecuado, según el

producto a proteger y modo de transporte son:

• Fragilidad

• Durabilidad

• Resistencia a la abrasión

• Sensibilidad a la humedad

• Deterioro y vida útil

El empaque y embalaje se deben adecuar a las técnicas de manipulación usadas en las

diferentes etapas de transporte y manejo. Los materiales más usados para exportación son:

metal, madera, vidrio, cartón y plástico. Con los materiales indicados se logra protección

química, física y mecánica del producto.

Empaque

El empaque es un sistema diseñado donde los productos son acomodados para su traslado del

sitio de producción al sitio de consumo sin que sufran daño. El objetivo también es lograr un

vínculo comercial permanente entre un producto y un consumidor. Ese vínculo deber ser

beneficioso para el consumidor y el productor.

En si es todo producto fabricado con materiales apropiados, que es utilizado para contener,

proteger, manipular, distribuir y presentar productos de venta al público. Es un sistema

diseñado para mantener y asegurar los productos con el fin de poder transportarlos del sitio

de producción al consumidor final sin que sufran ningún daño.

El empaque es la presentación inicial de la empresa con el consumidor, con el ánimo de

establecer un reconocimiento de marca que apoye la fidelización de los clientes, basados en

la información contenida en los materiales utilizados y apoyados por marcas y pictogramas

que ayudan al reconocimiento y manejo de los productos.

Las funciones del empaque son varias y se dividen en dos: estructurales y modernas.

Las que tienen que ver con la parte física del producto se denominan estructurales:

 Contener. El empaque debe tener una capacidad específica para que el producto se

encuentre bien distribuido.

 Compatibilidad. El empaque debe ser compatible con el producto para evitar que se

transmitan aromas o microorganismos que contaminen el producto

 Retener. El empaque debe conservar todos los atributos del producto

 Práctico. El empaque debe poder armarse, llenarse y cerrarse fácilmente

 Ser cómodo para el manejo por parte del comerciante y el transportista.

Para la conservación de algunos productos de tipo perecedero o delicado, hay que tomar en

cuenta funciones adicionales al momento de empacarlos: Separar, aislar, amortiguar, fijar,

sellar, entre otras.

Las funciones modernas están más bien relacionadas con aspectos intrínsecos del producto,

es decir, la presentación y la exhibición. Esto significa que el producto debería de poder

venderse por sí mismo.

Embalaje

El embalaje es una herramienta de la logística y de comercialización que debe cumplir con

las exigencias del mercado objetivo, las características del producto y a las condiciones de

transporte a que se verá sometido hasta llegar al consumidos.

El embalaje tiene como función acondicionar la mercancía para protegerla y conservarla

durante los procesos logísticos, resaltando la importancia de su resistencia y facilidad de

manipulación. Por tanto, cada producto requiere de un tipo de embalaje distinto de acuerdo a

sus propias características físicas, fragilidad y vida útil.

El embalaje desde ser siempre sostenible para minimizar el impacto medio ambiental y

ajustarse a las necesidades del consumidor.

Funciones esenciales del embalaje

 Adaptación al producto que es transportado.

 El material y formato del embalaje utilizado deben garantizar el perfecto estado del

producto durante el trayecto.

 El embalaje debe facilitar el montaje, manipulación y manejo por parte del usuario,

cliente o transportista.

 El embalaje es una carta de presentación de la marca o un canal de transmisión del

mensaje comercial.

 Debe minimizar los costes de manipulación, transporte y daños del producto antes de

llegar a destino.

 El embalaje al igual que el envase y el empaque, deben responder a unas políticas de

etiquetado, unas proveniente de aspectos normativos, y otras por disposiciones

propias de la empresa y del canal de distribución.

Seleccionar el tipo de embalaje adecuado es fundamental para que este se conserve en

excelentes condiciones si esto no ocurre puede traducirse en daños y pérdidas. Algunos de los

sistemas que más se demandan son: los embalajes de metal, de papel, de cartón, de madera y

de plástico.
 Función De Las Aduanas En El Comercio Exterior

Como institución pública, Aduanas cumple funciones claves para el desarrollo del país, ya

que tiene un rol preponderante en materia de comercio exterior, especialmente, en la

facilitación y agilización de las operaciones de importación y exportación, a través de la

simplificación de trámites y procesos. Asimismo, debe resguardar los intereses del Estado,

fiscalizando dichas operaciones, de manera oportuna y exacta, y recaudar los derechos e

impuestos vinculados a éstas.

Ejes centrales de la Gestión de Aduanas

 Facilitación del comercio exterior, en un contexto de globalización.

 Fiscalización aduanera, exacta y oportuna.

 Modernización del Servicio, en el marco de la modernización del Estado .

BIBLIOGRAFIA

https://core.ac.uk/download/pdf/52201812.pdf

https://internationalcontracts.net/contrato/blog/140-clausulas-clave-en-el-contrato-de-

compraventa-internacional

https://www.comercioyaduanas.com.mx/incoterms/incoterms2010/responsabilidades-y-

obligaciones-del-exportador-e-importador/

https://www.aduana.gob.ec/wp-content/uploads/2017/05/REGLAMENTO-LIBRO-V-COPCI-

REFORMA-27-03-2017.pdf

https://www.diariodelexportador.com/2017/11/medios-de-pago-en-el-comercio_16.html

https://www.diariodelexportador.com/2017/11/medios-de-pago-en-el-comercio_20.html

https://www.servicoloriberia.com/importancia-embalaje-logistica/

http://www.packaging.enfasis.com/articulos/64578-importancia-del-empaque-y-embalaje-

exportacion

https://www.aduana.cl/rol-del-servicio/aduana/2007-02-26/093542.html