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    Ciclo de Otto

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    Sinchi Yawar Urquidi Vidal
    El documento describe el ciclo de Otto, desarrollado por Nikolaus Otto en 1866. Es un ciclo termodinámico de cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión y escape) que gobierna el funcionamiento de los motores de gasolina. Se explican las fases del ciclo, los elementos del motor involucrados y las diferencias con el ciclo diésel.

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    Ciclo de Otto

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    Sinchi Yawar Urquidi Vidal
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    El documento describe el ciclo de Otto, desarrollado por Nikolaus Otto en 1866. Es un ciclo termodinámico de cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión y escape) que gobierna el funcionamiento de los motores de gasolina. Se explican las fases del ciclo, los elementos del motor involucrados y las diferencias con el ciclo diésel.

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    CICLO DE OTTO

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    El documento describe el ciclo de Otto, desarrollado por Nikolaus Otto en 1866. Es un ciclo termodinámico de cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión y escape) que gobierna el funcionamiento de los motores de gasolina. Se explican las fases del ciclo, los elementos del motor involucrados y las diferencias con el ciclo diésel.

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    El documento describe el ciclo de Otto, desarrollado por Nikolaus Otto en 1866. Es un ciclo termodinámico de cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión y escape) que gobierna el funcionamiento de los motores de gasolina. Se explican las fases del ciclo, los elementos del motor involucrados y las diferencias con el ciclo diésel.

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    CICLO DE OTTO

    Integrantes:
    SAUL DUBAL JIMENEZ ROJAS
    Wascar Urquidi Vidal
     Nikolaus August Otto fue un alemán que construyó en 1866 un motor que
    operaba en cuatro tiempos y requería gas para funcionar. Desarrolló esta
    máquina junto a Eugen Langen y lo hicieron en dos versiones: De cuatro y de
    dos tiempos.

    NIKOLAUS AUGUST OTTO


    EUGEN LANGEN
    Ciclo de Otto

     El ciclo Otto es un ciclo termodinámico bajo el que funcionan la mayoría de los


    motores de gasolina de combustión interna. Es un ciclo de cuatro tiempos
    (admisión, compresión, explosión y escape) y así es cómo funciona.
     Se conoce como ciclo Otto al proceso termodinámico que rige el
    funcionamiento de los motores de gasolina de combustión interna.
    Elementos del motor que intervienen
    en el ciclo Otto
    FASES DEL CICLO DE OTTO

     Las fases definidas por Nicolaus


    Otto son 4 en las cuales se
    realizan 6 procesos para el
    funcionamiento de un motor de
    combustión interna con encendido
    por chispa (admisión, compresión,
    explosión y escape)
    Aire atmosférica
    Eficiencia de motores con ciclo Otto

    L= Trabajo útil que tengo sobre el calor aportado


    El rendimiento térmico o eficiencia de un motor con
    ciclo Otto va a depender de la relación de compresión
    que este posea.
    Rc=relación de compresión
    El rendimiento promedio de un motor con ciclo Otto de
    cuatro tiempos está entre 25 y 30%, menor al que alcanza
    un motor a diésel (hasta un 45%).
    Ciclo Otto de dos tiempos

     En el caso de los motores que trabajan a dos tiempos, el cambio de los gases es dirigido por
    el pistón y no por las válvulas. El pistón a medida que se mueve, varía las condiciones de
    compresión en el carter y el cilindro para completar el ciclo.
     Compresión y Aspiración: Un pistón ascendente comprime la mezcla de aire/combustible y
    aceite que está en el cilindro. De forma simultánea se crea vacío en el cárter y al finalizar la
    carrera del pistón queda libre una lumbrera de aspiración que llenará el cárter con la mezcla
    carburante.
     Explosión y Escape de gases: Por medio de una chispa ocasionada por la bujía se prende la
    mezcla comprimida y se crea una explosión que empuja el pistón con fuerza hacia abajo.
    Dentro del cárter, la mezcla carburante se pre comprime por acción del pistón descendente.
    En un momento específico, el pistón libera la lumbrera o el canal de escape en el cilindro y
    deja salir los gases resultantes del cilindro, después de la lumbrera de carga (la que conecta
    cárter con cilindro). De esta manera, la mezcla pre comprimida pasa a llenar el cilindro y libera
    los restos de gases, quedando todo listo para un ciclo nuevo. Este tipo de motor se usa
    principalmente en motores con poca cilindrada, porque es más económico y fácil de construir.
    Diferencias principales entre ciclo Otto
    y ciclo Diésel
     Explosión frente a expansión: en el ciclo Otto la mezcla explota tras la ignición
    mediante una chispa. En el caso del ciclo Diésel, la mezcla de aire y combustible
    se expande al comenzar a arder y debido a la dilatación de los gases al aumentar
    su temperatura. Los frentes de llama y la forma en la que se produce el trabajo
    son diferentes. Simplificando, el motor Otto genera la mayoría del trabajo
    principal al inicio de la explosión y del recorrido descendente del pistón,
    mientras que el Diésel va generando trabajo durante todo el recorrido
    descendente del pistón debido a la expansión característica de su frente de
    llama.
     El método de ignición: en los motores de ciclo Otto la mezcla comprimida en el
    cilindro se inflama al aportarse una fuente de ignición externa, normalmente
    una chispa eléctrica. En los motores diésel es la propia presión generada en el
    cilindro la que provoca la inflamación de la mezcla de aire y combustible.

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