P

RÉPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON

PAIX-TRAVAIL-PATRIE *** *** *** ***

************
MINISTÈRE DE L’EMPLOI ET DE LA PEACE- WORK -FATHERLAND
FORMATION PROFESSIONNELLE *** *** *** ***
MINISTRY OF EMPLOYMENT AND
*** *** *** *** VOCATIONAL TRAINING
CENTRE DE FORMATION AUX
METIER (C.F.M) DE NKONGSAMBA *** *** *** ***
********** NKONGSAMBA TRDES TRANING AND
DEPARTEMENT DES AFFAIRES EVALUALUATION (F.F.C)
PEDAGOGIQUES ET EVALUATION ***********
DEPARTEMENT OF AND EVALUATION

MECATRONIQUE
RAPPORT DE FIN DE STAGE

MAINTENANCE CURATIVE D’UN SYSTÈME

D’IMMOBILISATION DE GENERATION 3 CHEZ
MAZDA

Effectué à
ETS MA BASE à DOUALA

Du 1er Août au 14 Octobre 2022

Par
FEUDJUC FOOKONHE Judicaël
Matricule : MKA-21CFMN001

En vue de l’obtention du
DIPLOME DE QUALIFICATION PROFESSIONNEL
Métier : MECATRONIQUE AUTOMOBILE

Sous l’encadrement

Académique de : Professionnel de :
M. EWANE Patrice (Ingénieur M. NAOUSSI David (Directeur de
des Techniques Industrielles au MA BASE)

CFMN)
Année de formation : 2021-2022
Novembre 2022
 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

DEDICACE

A
La famille
FOOKONHE

Rédigé et présenté par FEUDJUC FOOKONHE Judicaël i

 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

AVANT-PROPOS
Le chef de l'État camerounais Son Excellence Monsieur Paul Biya dans le souci de lutter
contre le chômage et particulièrement des jeunes c'est atteler à organiser par la loi numéro
76/12 du 08 juillet 1976 et le décret numéro 79 /201 du 28 mai 1979 d'organiser le secteur de
la formation professionnelle avec pour résolution la construction des centres de formation
professionnelle dotés d'une infrastructure moderne et d'équipement de pointe dans les
domaines industriels et du tertiaire. C’est ainsi que le Centre de Formation aux Métiers de
Nkongsamba a été inauguré à l’occasion le 11 Mai 2018 suite au décret N°2015/395 du 15
septembre 2015 et offre des formations et prestations de services dans les domaines suivants :
réparation automobiles et machines agricoles, affutage, soudure, chaudronnerie, tuyauterie,
menuiserie, fabrication mécanique et mécatronique automobile. Cela c'est concrétiser via la
coopération Cameroun et la République d'Autriche visant à rendre les jeunes compétents et à
s'insérer en milieu socio-professionnel. C’est à cet effet que le ministère de l'Emploi et de la
Formation professionnelle a mis sur pied une période de stage en entreprise dans le but que
les apprenants puissent s’adapter et se familiariser au milieu professionnel, le tout couronne
par un examen final octroyant a l’apprenant un Diplôme de Qualification Professionnel
Par ailleurs, il est question de réduire la dépendance à l’occident pour les modules
d’apprentissage en mécatronique et bien d’autres technologies entrant dans la fabrication de
l’automobile.
Fort de cette réalité, c’est dans ce sens que le gouvernement Camerounais œuvre pour
permettre aux jeunes de s’insérer en milieu socioprofessionnel à travers des écoles et centres
de formations professionnelles dans le pays.

Rédigé et présenté par FEUDJUC FOOKONHE Judicaël ii

 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

REMERCIEMENTS
Je tiens à remercier toute les personnes qui ont contribuées de près ou de loin au bon
déroulement de mon stage et à la rédaction du présent rapport, notamment :
 Au DIEU tout puissant pour le souffle de vie ;
 À Dr. KORASAI, le Directeur du CFPM DE NKONGSAMBA pour sa disponibilité
envers nous ;
 A ma famille pour les divers soutiens apportés au quotidien ;
 A mes encadreurs, pour leurs enseignements, leurs soutiens et conseils ;
 Les Membres du Jury, pour leur présence ce jour ;
 Et enfin tous ceux non mentionnés ayant concourus à la réalisation de ce rapport.

Rédigé et présenté par FEUDJUC FOOKONHE Judicaël iii

 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

LISTE DES ABREVIATIONS

CFMN : Centre de Formation aux Métiers De Nkongsamba.

BV : Boîte de Vitesse
SE : Son Excellence
M. : Monsieur
MINEFOP : Ministère De l'Emploi Et De La Formation Professionnelle
Fig. : Figure
1G : Première Génération
2G : Deuxième Génération
3G : Troisième Génération
4G : Quatrième Génération
P.U. : Prix Unitaire
P.T. : Prix Total
FKC : Fix Key Code
TVA : Taxe sur la Valeur a Ajoute
OBD : On Board Diagnostic
Ets : Etablissement
RAS : Rien A Signalé
P. E : pas effectuer

Rédigé et présenté par FEUDJUC FOOKONHE Judicaël iv

 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

RESUME
La nécessité d'insertion socioprofessionnelle est souvent une des raisons qui nous amène à
suivre des formations professionnelles. Cependant le nôtre nous a amené au CFMN où nous
avons suivi notre formation en mécatronique automobile et à l'issue duquel nous avons été
reçus par MA BASE dans la ville de Douala en tant que stagiaire. Durant la période allant du
1er août au 14 octobre 2022 nous avons effectué un stage automobile. De plus, partageant une
passion, commune avec le maitre des lieux de stage, à transmettre le savoir faire d'une part et
la création de richesse d'autre part. Bien plus, nous avons eu des clients qui se sont amenés
vers nous pour de clé de voitures soient cassées ou avec pour soucis de se faire un double de
clé. Elle a été le cas de la voiture d'un client de marque Mazda présentant ces problèmes, cela
nous a amené à des études pour résoudre ce problème point d'où notre
thème : « MAINTENANCE CURATIVE D’UN SYSTÈME D’IMMOBILISATION DE
GENERATION 3 CHEZ MAZDA».
Le gouvernement camerounais a décidé pour son développement de mettre sur pied de centres
de formation visant à rendre les jeunes apprenants compétents et à s'insérer en milieu socio
professionnel. C’est à cet effet que le MINEFOP met sur pied une période de stage en
entreprise dans le but de rendre les apprenants compétents et à s'adapter en milieu socio-
professionnel. C’est ainsi que nous avons passé le nôtre à l'établissement MA BASE ce
document est donc l'occasion pour nous de partager notre expérience de cette étape
déterminante notre projet professionnel qui est le stage à travers les tâches qui y ont été
effectués d'une part et d'autre part le projet de toutefois, nous ne manquerons pas d'appeler
l'attention de l'administration de notre centre de formation et de la société d'accueil sur les
manquements que nous avons constaté sur respectivement durant la formation et le stage.

Rédigé et présenté par FEUDJUC FOOKONHE Judicaël v

 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

ABSTRACT
The need for socio-professional integration is often one of the reasons that leads us to
take vocational training. However ours brought us to the CFMN where we followed our
training in automotive mechatronics and at the end of which we were received by MA BASE
in the city of Douala as a trainee. During this internship from August 1 to October 14, 2022
we carried out an automotive internship. Moreover, sharing a passion, common with the
master of the training places, to transmit the know-how on the one hand and the creation of
wealth on the other hand. Moreover, we have had customers who have come to us for broken
car keys or with the concern of getting a duplicate key. It was the case of the car of a Mazda3
customer brand year 2004 presenting these problems, this led us to studies to solve this
problem point from where our theme “MAINTENANCE OF GENERATION 3
IMMOBILIZER SYSTEM AT MAZDA”.
The Cameroonian government has decided for its development to set up training
centers aimed at making young learners competent and integrating into a socio-professional
environment. It is for this purpose that MINEFOP sets up a period of internship in a company
with the aim of making learners competent and adapting to a socio-professional environment.
This is how we spent ours at the MA BASE establishment, so this document is an opportunity
for us to share our experience of this determining stage of our professional project, which is
the internship, through the tasks that were carried out there. On the one hand and on the other
hand the project of however, we will not fail to call the attention of the administration of our
training center and the host company on the shortcomings which we noted on respectively
during the training and internship. It cannot be said enough that human work is not perfect,
that does not prevent me from aiming for perfection through a clear desire to improve.

Rédigé et présenté par FEUDJUC FOOKONHE Judicaël vi

 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

SOMMAIRE

DEDICACE___________________________________________________________________i
AVANT-PROPOS_____________________________________________________________ii
REMERCIEMENTS____________________________________________________________iii
LISTE DES ABREVIATIONS______________________________________________________iv
RESUME____________________________________________________________________v
ABSTRACT__________________________________________________________________vi
SOMMAIRE________________________________________________________________vii
LISTE DES FIGURES ET DES TABLEAUX___________________________________________viii
INTRODUCTION______________________________________________________________1
CHAPITRE 1: CONNAISSANCE DE L'ENTREPRISE DEROULEMENT DU STAGE______________2
CHAPITRE 2 : DE DESCRIPTION ANALYSE DU THEME PRINCIPAL_______________________7
CHAPITRE 3 : REALISATION, PROPOSITIONS/SUGGESTIONS_________________________17
CONCLUSION_______________________________________________________________23
BIBLIOGRAPHIE_____________________________________________________________24
ANNEXES__________________________________________________________________25
TABLE DES MATIERES________________________________________________________27

Rédigé et présenté par FEUDJUC FOOKONHE Judicaël vii

 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

LISTE DES FIGURES ET DES TABLEAUX

Figure 1: Plan de localisation..............................................................................................3

Tableau 1 : une fiche d'identification de l’Entreprise...........................................................4
Figure 2: Organigramme du personnel de MA BASE............................................................5
Tableau 2 : Fiche d’identification de la voiture....................................................................7
Tableau 3 : période allant du 08 aout au 06 aout 2022.......................................................8
Tableau 4 : période du 08 au 13 aout 2022.........................................................................8
Tableau 5: semaine du 15 au 20/08/2022...........................................................................9
Tableau 6: semaine du 22 au 27/08/2022...........................................................................9
Tableau 7: semaine du 29 aout au 03 septembre 2022........................................................9
Tableau 8: semaine du 05 au 10 septembre 2022..............................................................10
Tableau 9: semaine du 12 au 17 septembre 2022..............................................................10
Tableau 10: semaine du 19 au 24 septembre 2022............................................................10
Tableau11: semaine du 19 au 24 septembre 2022.............................................................11
Tableau 12: semaine du 26 septembre au 01 octobre 2022...............................................11
Tableau 13: semaine du 03 octobre au 08 octobre 2022....................................................11
Tableau 14: semaine du 10 au 14 octobre 2022.................................................................11
Figure 3 : Anti-démarrage électronique 1G.......................................................................12
Figue 4 : Anti-démarrage électronique 2G........................................................................13
Figure 5 : Anti-démarrage 3G...........................................................................................13
Figue 6 : Anti-démarrage électronique 4G........................................................................14
Figure 7: Diagramme SADT du système d’immobilisation..................................................15
Figure 8 : Diagramme d’utilisation « Bête à cornes »........................................................16
Figure 9: Etapes du diagnostic électronique automobile via OBD......................................17
Figure 10 : Organigramme de maintenance......................................................................19
Figure 11: Diagramme cause à effet (ou arrêtes de poisson).............................................20
Tableau 15: pièces de rechange........................................................................................21
Tableau 16: Cout de la main d’œuvre................................................................................21
Tableau 17: Coût total du devis de réparation...................................................................21

Rédigé et présenté par FEUDJUC FOOKONHE Judicaël viii

 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

INTRODUCTION
L’automobile regroupe en tout point les domaines de la mécatronique, de par la
complexité de ses nombreux systèmes et des multiples technologies qu’il embraque. Ceux-ci
concourent au bien-être du conducteur et des passagers en leur rassurant une sécurité. La
conception d’un véhicule demande un certain nombre de connaissances et de savoir-faire qui
au fil du temps se transmet de génération en génération. Cependant, l’Afrique accuse un
certain retard dans domaines de la mécanique, électricité, électronique et informatique
(automatisme) dans l’automobile. Il est question pour nous de promouvoir ces domaines dans
la continuité de l’approche par compétences déjà introduite dans les enseignements du
primaire et secondaire à travers des modules. C’est dans ce cadre et circonstances que le
Ministère de l’Emploi et de la Formation Professionnelle met une période de deux mois de
stages, dont nous avons passé le nôtre à l'établissement MA BASE ou nous avons effectués
travaux de maintenances parmi lesquels le problème de maintenance de système
d’immobilisation de troisième génération d’une Mazda a retenu notre attention. D’où
l’intitulé de notre thème : «MAINTENANCE CURATIVE D’UN SYSTÈME
D’IMMOBILISATION DE GENERATION 3 CHEZ MAZDA».
Nous allons organiser notre travail autour de 3 chapitres dont le chapitre 1 parlera de la
présentation de l'entreprise, présentation des aspects humains et relationnel du cadre de travail
,le déroulement du stage ; puis le second chapitre portera sur la présentation de l’arrêté de
projet ,le journal de bord, analyse fonctionnelle et technique, et enfin le troisième chapitre
portera sur l'implémentation (techniques et outils utilisés), résultats concrets du
développement application utilisée des résultats présentés évaluation du coût limite du travail
et perspective et difficultés et suggestions d'amélioration de l'entreprise avec spécialité du
candidat.

Rédigé et présenté par FEUDJUC FOOKONHE Judicaël 1

 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

CHAPITRE 1: CONNAISSANCE DE
L'ENTREPRISE DEROULEMENT DU STAGE

I.1/- PRESENTATION DE L'ENTREPRISE ET DE SON

ENVIRONNEMENT
I.1.1/- HISTORIQUE
L’ETS MA BASE est un projet mûri par la brillante idée de Monsieur NAOUSSI avec un
capital d'un million de francs CFA après avoir eu une longue expérience dans les entreprises
passées, décide de s'auto employer dans le but de transmettre son savoir-faire acquis qui lors
de dans le but de transmettre son savoir faire acquise lors de toutes ces expériences
professionnelles en société désirant de faire former aux jeunes désirant de se faire former et
aussi dans le but d'être indépendant financièrement . C’est ainsi qu'il obtient l'agrément du
MINFOP pour y exercer et l'établissement MA BASE voir le jour en mai 2015. La société par
la suite collabore avec plusieurs autres structures dans le cadre de partenariat.

I.1.2/- SITUATION GEOGRAPHIQUE DE L'ETS MA BASE ET PLAN DE

LOCALISATION
L’ETS MA BASE est situé dans la ville de Douala Cameroun, au quartier BEPENDA entre
Général Voyage et Global Voyage plus précisément au carrefour TCHAO à la montée
américaine.

Rédigé et présenté par FEUDJUC FOOKONHE Judicaël 2

 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

Figure 1: Plan de localisation

Carrefour
TONER
ETS
MABASE

Global Général
Voyage Voyage

La montée Américaine

MAISON
CAMTEL

L’axe lourd

TOTAL
BEPENDA I

I.1.3/- Les partenaires de l’ETS MA BASE

Toujours, de ce qui est de la présentation de l'établissement MA BASE collabore avec
plusieurs autres structures dans le cadre de partenariat pour s'étendre à l'échelle nationale. Les
différents partenaires de MA BASE en 2022 sont :
- La CAMI en 2018
- ITC en 2019
- HYSACAM
- Le GICAM en 2020
- Le CFMN en 2022

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 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

I.1.4/- LES SERVICES ET FORMATIONS OFFERTE PAR

ETABLISSEMENT MA BASE
L’ETS MA BASE fait dans la prestation des services tels que :
- Vente des outils de diagnostic
- Transformation des véhicules de marque
- Vente accessoires
- Réparation maintenance en automobile et appareil portatif (mouleuse, visseuse,
perceuse)
- Conseils et achats
Et aussi que dans les formations à savoir :
 Mécatronique et maintenance automobile
 Outils de diagnostic reprogrammation des calculateurs et clés
 Maintenance de l'outillage électroportatif

I.1.5/- FICHE D'IDENTIFICATION

Tableau 1 : une fiche d'identification de l’Entreprise
ETS / CENTRE DE FORMATION
DENOMINATION
PROFESSIONNEL MA BASE
Date de création 2015
Siège social Douala – Cameroun
Téléphone +237 655 05 90 30 / 677 02 98 82
Horaire de service de travail De lundi à samedi (08H à 18H)

I.2/- PRESENTATION DES ASPECTS HUMAINS ET RELATIONNELS

DE L’ETABLISSEMENT MA BASE
Le personnel de l'établissement MA BASE est très accueillant, chaleureux, travailleur,
sympathique et parfois amuse la galerie tout en restant professionnel. La structure regorge en
son sein un personnel dont nous présenterons par un organigramme.

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 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

Promoteur de Directeur
M. NAOUSSI David

Chef d’atelier
Agent Technico-Commercial Assistance de direction
M. MEKONTCHOU Ulrich Des formateurs du CFPM
M. MAKON M. MAGNIOLA

Les techniciens Les apprenants

Un coursier

Figure 2: Organigramme du personnel de MA BASE

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 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

I-3- DEROULEMENT DU STAGE

I-3.1/- ACCUEIL
Notre premier jour du stage dans l'établissement d'accueil, nous avons été reçus par
l'assistance de direction qui a pris le temps et le soin de récupérer nos dossiers et de nous
diriger vers le Chef d’atelier qui nous a donné la marche à suivre au sein de l’atelier et par la
suite, elle informa le Directeur de notre venue. Nous avons été invités à prendre part à une
réunion qui se tenait tous les lundis de 08h à 09h avec eux. Durant cette réunion, nous avons
parlé d'un rappel de la réunion précédente, de l'aspect disciplinaire, du rappel des travaux de
la semaine passée et s’en est achevé par les présentations .Et par la suite nous nous sommes
échangés pour descendre assister aux travaux.

I-3-2/- DEROULEMENT DU STAGE

Pendant le stage nous avons effectué des opérations parmi lesquelles les
diagnostics ,suivi des devis si client accepta ,la dépose, le démontage, réparation et contrôle
des voitures après avoir remédier aux différents problèmes qu'elle présentait tout organe
avant de remettre aux clients. Période pendant laquelle de multiples clients se sont amenés
vers nous avec des plaintes différentes donc pour la plupart étaient le problème
d'immobilisation concernant soit des clés cassées, perdues ou pour d'autres dans le souci de se
faire de seconde clé. C’est donc celle d'une Mazda qui a particulièrement retenu notre
attention nous avons donc réfléchi et apporter des solutions pour sa remise en état d'où le
choix de notre thème « MAINTENANCE CURATIVE D’UN SYSTÈME
D’IMMOBILISATION DE GENERATION 3 CHEZ MAZDA».

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CHAPITRE 2 : DESCRIPTION ET ANALYSE

DU THEME PRINCIPAL

II.1/- PRESENTATION DE L'ARRETE DU PROJET

Mazda une marque de voiture japonaise et un modèle de berline compact du
constructeur automobile japonais Mazda. La production a commencé depuis les années 1995
avec un système d'immobilisation le tableau ci-dessous présente les caractéristiques de base
de ce dernier l'annexe 1, 2 et 3 vous montrera une image du véhicule sa carte grise et sa
situation des composants sous le capot.
Tableau 2 : Fiche d’identification de la voiture
Maison de fabrication Mazda
Marque Mazda
Style de véhicule Berline
Modèle et année du véhicule 3BM 2004
Type De Carburant ESSENCE
Cylindré 1593 cm3
Puissance 105Ch à 6000 trs/min
BV Mécanique à 5 rapports
Roues motrices Avant

II.2/- COMPTE-RENDU DU DEROULEMENT DES ACTIVITES

EFFECTUEES DURANT LE STAGE
Ceci dit, pour évoluer dans notre recherche nous avons échangé avec le client et
prélever certaines informations concernant le véhicule afin de trouver des solutions. Nous
vous présentons nos différents travaux durant le stage dans les tableaux hebdomadaires
comme suit :
 Semaine
 Marque et types de véhicules
 Plaintes du client
 Codes de défaut
 Défauts constaté
 Opération effectuée
 Observation

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 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

Tableau 3 : période allant du 08 aout au 06 aout 2022

Marque et plainte du client Codes de Défauts Operations Observations
modèle du défauts constatés effectuées
véhicule
Pick-up Toyota La voiture ne Pas Balais du Remplacement Bien caler le
Hilux démarre pas effectués collecteur usé du balai Véhicule
(positionner) à la
main ses vis et
boulons avant
d’aller au-dessous le
serrer avec les clés
appropriées
Pick-up Toyota Ne démarre pas P.E Filtre à gasoil Remplacement Bien fixer les
Hilux bouché du filtre et accords et serrer les
pompe manuel colliers
Pick-up Toyota Frein inefficace et P.E. Plaquette usées Remplacement Après appuyer
Hilux 2012 direction pas des plaquettes plusieurs fois la
4x4 WD fraiche de frein, pédale avant essayer
(parallélisme) réglage et sur la route
purge
P.E. Rotules de Remplacement Marque le nombre
direction usées et réglage de de filetage égale
parallélisme partout lors du
remontage et serrer.

Tableau 4 : période du 08 au 13 aout 2022

Jeep Laredo La climatisation P.E. L’embrayage Câblage de Attention à ne
ne donne pas électromagnétique l’embrayage confondre les fils
du compresseur avec bouton
pas alimenté (commande)
adapté
Jeep Cherokee Vérification du // // OK
Laredo câblage
Jet des injecteurs Remplacemen Vérifier l’état de
faibles t des fonctionnement des
injecteurs nouveaux avant de
serrer les raccords
Joint de culasses Remplacemen Bien positionner et
usées Culasse t du joint de utiliser la
Mauvaise
SEAT IBIZA culasse commande
compression du P.E.
Cupra 2008 touchée et adéquate pour
moteur
déformée empêcher les
éventuelles fuites
Bien le positionner,
bien vouloir
apprêter un bac de
vidange

Rédigé et présenté par FEUDJUC FOOKONHE Judicaël 8

 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

Tableau 5: semaine du 15 au 20/08/2022

Nissan Patrol Installation de // // // //
2010 l’alarme
Portière coté P.E Mano de portière Remplacemen ok
chauffeur même côté chauffeur t
fermé affiche au défectueux ou
tableau de bord courcircuité
que c’est ouvert
Confort dérangé P.E Remplacemen Caler le véhicule,
au passage des t de la jambe utiliser des supports
routes accidentées de force et chandelles
repérées les points
de lavage avant
d’aller en d’aller en
dressant ainsi que
les roues démontées
resserrer les écrous
de goujons de roues
au couple prescrit
par le constructeur

Tableau 6: semaine du 22 au 27/08/2022

RAS Fusées de remplacement ok
direction usées
Toyota Corolla Train avant
RAS Jeu des rotules Remplacements ok
Verso 2004 instable
de suspension des rotules
trop grand
Nissan Primera Intervention de P.E. // // Apprêter les
1998 dépose du moteur supports, bloc cric
+ démarreur hydraulique et cales
Toyota Yaris à Vibration du RAS Dosseur Dépose Bien brancher ses
03 cylindres moteur et de la distributeur salle entretien et connexions
avec coque de caisse et bouché remontage
papillon
électronique

Tableau 7: semaine du 29 aout au 03 septembre 2022

Mazda 3 Besoin d’une P1602 Clé Reprogrammé ok
seconde clé de déprogrammé la clé
voiture avec
transpondeur
Jeep Laredo Installation du // // // //
système de
verrouillage
(portière et mal
arrière)

Rédigé et présenté par FEUDJUC FOOKONHE Judicaël 9

 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

Toyota Avensis Compteur // Capteurs des Bien brancher //

kilométrique ne roues avant
donne pas débranchés

Tableau 8: semaine du 05 au 10 septembre 2022

Pick-up Toyota La radio // Mauvaise Bien câbler et Lui apporter un +
Hilux fonctionne même connexion et connecter après contact
d’HYSACAM à l’arrêt du câblage
contact
SUZUKI Grand Instabilité // -les embouts de Remplacer //
Vitara directionnelle et directions usées ;
bruits sur -Silentbloc
l’entrain avant coupés ;
-jeu des biellettes
-Jeu de Biellettes
de suspension
trop grand ;
-Croisillon coupé.
MAZDA 3 Le tableau de P1602 Clé Reprogrammatio OK
bord affiche le déprogrammée n du système
témoin d’immobilisation
d’anomalie du
système
d’immobilisation

Tableau 9: semaine du 12 au 17 septembre 2022

Toyota Pick-up Remplacer le // Frein inefficace Remplacer Purger et pomper le
Hilux nouveau frein par frein avant essai
l’original
Pick-up Les vitesses // Mécanisme Remplacer Purger le circuit
Mitsubishi L200 n’entrent pas bien d’embrayage usé.
Disque
d’embrayage usé
Pick-up Toyota Le véhicule ne // Lames et balais Remplacer //
Hilux démarre pas usés

Tableau 10: semaine du 19 au 24 septembre 2022

Mitsubishi Fils brulés // Cour circuit câblage Maitriser le code
Montéro Sport électrique relais électrique des couleur
et fusible coupés relais et
câbles
Toyota Rav4 III Le moteur fume P2238 Défaut dans le Recollage du Tâche réussie
beaucoup circuit de la câble avec
sonde Lambda en une bande
amont adhésive
Hyundai Santa- Perte accrue de // Absence de Nettoyage de Eviter de faire de
fé puissance et recyclage de gaz l’EGR petit trajet à faible

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 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

nuage de fumée vitesse

noire à
l’échappement

Tableau11: semaine du 19 au 24 septembre 2022

Toyota Avensis Changement des // Affaissement de Remplacer Bon
amortisseurs la caisse d’un des
côté amortisseurs
du coté
affaissé
Audi A6 Ralenti instable // Changement du Changement Faire attention lors
boitier de du boitier du changement du
commande de boitier robotisé
papillon

Tableau 12: semaine du 26 septembre au 01 octobre 2022

For Runner Entretien du filtre // Filtre encrassé Nettoyer le Bien le remonter au
à air filtre bon sens après
nettoyage
Pick-up Toyota Les roues avant // Cordon Remplacer
Hilux 4x4 WD bloquent défectueux
Roulement usé

Tableau 13: semaine du 03 octobre au 08 octobre 2022

Jeep Laredo Manque de // Bougies Remplacer //
puissance d’allumage usées

Tableau 14: semaine du 10 au 14 octobre 2022

Jeep Laredo Révision et // Affaissement de Remplacer Bon
livraison au client la caisse d’un des
côté amortisseurs
du coté
affaissé
Audi A6 Ralenti instable // Changement du Changement Faire attention lors
boitier de du boitier du changement du
commande de boitier robotisé
papillon

II.2.1/- GENERALITE SUR LE SYSTEME D'IMMOBILISATION

A. GENERALITE
Depuis les temps , l'automobile a commencé de multiples évolutions technologiques se divers
système d'anti démarrage qui est un ensemble d'éléments électriques électronique permettant
d'immobiliser le bloc d'alimentation ou en d'autres termes ne permettant le démarrage du

Rédigé et présenté par FEUDJUC FOOKONHE Judicaël 11

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véhicule par une clé dans laquelle un code reconnu par le calculateur moteur anti-démarrage a
été au préalable enregistré. Ceci dans le but d'augmenter la sécurité contre le vol. Ce système
de sécurité a connu plusieurs évolutions notamment dans un premier temps celle d'une
première génération puis la deuxième génération de 3e génération en fonction de 4e
génération qui sera l'objet de notre rapport sur la Mazda.
B. LES GENERATIONS D'ANTI-DEMARRAGE ELECTRONIQUES
a. Anti-démarrage de première génération
Ici le calculateur pour les mobilisation est constituée d'un composant autonome qui est placé à
l'extérieur du porte instrument, la communication entre le calculateur de l’Anti-démarrage
électronique et le calculateur moteur a lieu via la ligne k du protocole et un code fixe est
mémorisé dans la clé de contact.

Figure 3 : Anti-démarrage électronique 1G

b. Anti-démarrage de deuxième génération

Le calculateur de l’antidémarrage électronique est intégré aux porte-instruments. La
communication entre le calculateur de l’anti-démarrage électronique et le calculateur du
moteur à lieu via le câble série. La partie fixe du code de transpondeur (FKC) sera complétée
d’une deuxième partie de codes qui est générée avec le calculateur de l’anti-démarrage
électronique sur la base d’une communication bien établie.

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 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

Figue 4 : Anti-démarrage électronique 2G

Pour établir ladite communication entre chaque composant du système, les données
individuelles sont générées par le calculateur d’anti-démarrage électronique en direction le
calculateur moteur.
c. Anti-démarrage de troisième génération
A la différence du système précédent, ici la communication entre le calculateur d’anti-
démarrage électronique et le calculateur moteur est désormais établi via le bus de données
CAN

d. Anti-démarrage de quatrième
Figuregénération
5 : Anti-démarrage 3G
Cette génération intègre d’autres éléments de sécurité par rapport à celles précédentes.

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 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

Plus récemment sur certains véhicules, on parle d’anti-démarrage 4G-online ou la simple

modification d’un composant du système doit se faire en ligne moyennant des outils
spécifiques.

Figue 6 : Anti-démarrage électronique 4G

II.2.3/- CONSTITUTION D’UN SYSTEME D’IMMOBILISATION

Un système d’immobilisation se constitue généralement de 3ième génération.
- D’une clé de contact et d’un contacteur Neiman (voir annexe)
- Un transpondeur code incorporé au boitier de la clé (voir annexe)
- Un porte instrument (voir annexe)
- Un calculateur d’anti-démarrage électrique incorporé au porte instrument
- Un calculateur moteur (voir annexe)
- Et le bus CAN (voir annexe)

II.2.4/- ROLE DU SYSTEME D'IMMOBILISATION

C’est un système supplémentaire à l'antivol qui immobilise le bloc d'alimentation. Pour
empêcher le démarrage du véhicule par une clé dont le code transporteur original n'a pas été
enregistré au préalable dans le calculateur moteur. Déconnecter le circuit électrique du
système d’allumage et d’autres composants du bloc d'alimentation.
 fonctionnement

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 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

L’immobilisation fonctionne selon le principe suivant : l'ordinateur de bord est configuré pour
activer le système d'alimentation des nœuds individuels en présence d'une commande de l’anti
démarrage. L’unité de commande du dispositif de sécurité doit recevoir un code d'accès du
propriétaire du véhicule selon le modèle, cela peut-être :
 Le signal de la puce intégrée à la clé de contact
 Une carte-clé située à une distance acceptable du lecteur de code
 Une combinaison de caractères sur le panneau de commande
 Empreinte digitale du propriétaire
Ces paramètres sont entrés dans le logiciel de l'appareil lors de sa configuration. Si les
données reçues par l'unité de commande et le jeu initial correspondent, l’ECU de la machine
reçoit un signal pour démarrer le moteur. Dans le cas d'une modification de l'IMMO standard,
l’unité de commande désactive elle-même le blocage du circuit électrique auquel elle est
connectée.
Voici les options possibles si l’unité de commande l’anti démarrage reçoit un code incorrect :
 L’alimentation du système de la voiture s’allumera, mais lorsque la clé sera introduite
le moteur ne démarrera pas ;
 L’unité de commande électronique de la voiture recevra un signal de démarrage, mais
dès que le véhicule commencera à se déplacer, le moteur s’arrêtera ;
 L’ECU de la machine démarrera le moteur, mais après un certain temps, l’appareil
signalera de couper l’alimentation.

II.3/- ANALYSE FONCTIONNELLE ET TECHNIQUE

Action du Code générer par le Energie de la

conducteur calculateur d’antidémarrage bobine de l’antenne

Témoin

Données du code
Empêcher le démarrage du véhicule par une clé dont le code Ordre de
de transpondeur de
n’a pas été enregistré au préalable dans un calculateur démarrage
la clé

Le système d’immobilisation Energie

électrique

Figure 7: Diagramme SADT du système d’immobilisation

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 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

Clé + contacteur
Conducteur
NEIMAN

Système
d’immobilisation

Démarrer le véhicule

Figure 8 : Diagramme d’utilisation « Bête à cornes »

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 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

CHAPITRE 3 : REALISATION,
PROPOSITIONS/SUGGESTIONS
III.1/- IMPLEMENTATION
Pour notre cas, Mazda, nous nous sommes proposés une maintenance curative suivant cette
étape de diagnostic :

Posez des questions au client

Vérifier le témoin d’anomalie

Oui Le témoin d’anomalie fonctionne-t-il normalement ? Non
tém tém
Dépannez le circuit du témoin d’anomalie

Connectez un analyseur-contrôleur

Examinez les codes d’anomalies et les enregistrements des données

Oui Les communications sont-elles normales ? Non
tém tém
Imprimez et/ou notez les codes d’anomalies
Dépannez les problèmes de communication
et les clichés de données

Consultez l’historique de service et les bulletins d’entretien

Faites une inspection visuelle

Oui Le moteur démarre-t-il ? Non
tém tém
Vérifiez les codes d’anomalies
Oui Des codes d’anomalies sont-ils affichés ? Non
tém tém
Effectuez une inspection de base

Consultez le tableau des codes d’anomalies

Vérifiez les problèmes intermittents

Effectuez les réparations requises

Vérifiez vos réparations

Figure 9: Etapes du diagnostic électronique automobile via OBD

 Etapes de programmation de la clé de la Mazda à l’aide du CK-100

programmer :

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 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

- Copier le code du transpondeur de l’ancienne clé de contact à l’aide du Zed Bull ;

- Préparer deux clés munies de transpondeur, une des clés peut démarrer le moteur et
une autre ne pouvant pas le démarrer.
- Connecter la fiche du CK-100 dans la prise OBD
- Mettez le CK-100 sur PIN code service
- Sélectionner la Mazda
- Insérer la clé et tourner la console (contacteur Neiman)
- Tourner la clé sur la console ensuite retirer la clé
- Autoriser à ajout d’une nouvelle clé vierge lors de l’allumage de gauche hors
- En attendant 45 secondes ou 60 au maximum jusqu’à ce que la procédure d’accès de
sécurité soit achevée
- Et touche blanc a été stockée sur la deuxième clé. Ainsi le moteur peut-être démarré.
 Recommandations à adresser à l’endroit du client :
- Les changements ou modifications non spécifiquement approuvés par l’entité
responsable de la conformité peuvent annuler le droit de l’utilisateur de faire
fonctionner la voiture afin de ne pas endommager la clé
- Ne pas laisser la clé tomber
- Ne pas mouiller la clé
- Ne pas exposer la clé à des champs magnétiques
- Ne pas exposer à des températures élevées, dans des endroits au soleil comme sur le
tableau de bord ou sur le capot.
Comme matériels utilisés, nous avons :
- Le Zed bull mini : permettant d’interpréter, de lire le code du transpondeur ou de
copier le code du transpondeur ;
- Une nouvelle clé métallique et boitier ;
- Un CK100 : pour reprogrammer le nouvelle clé ;
- Le manuel du constructeur

 GENERALITE SUR LA MAINTENANCE

Pour assurer la durée de vie d’un bien, et de la fonctionnalité correcte de ce dernier, il a
besoin d’une maintenance. Cependant, c’est quoi la maintenance ?

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 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

Maintenance : c’est l’ensemble des opérations effectuées sur un bien afin de le garder dans
son état de fonctionnement afin pour qu’il assure sa fonction requise. Cependant il en existe
trois grandes familles de la maintenance tel illustré à travers le graphe ci-dessous :

 Graphe de la maintenance

Maintenance

Préventive Corrective Améliorative

Systématique Conditionnelle Curative Palliative

Figure 10 : Organigramme de maintenance

La maintenance corrective : est la maintenance exécutée après détection d’une panne et

destinée à remettre un bien dans un état dans lequel il peut accomplir une fonction requise.
La maintenance préventive : est la maintenance exécutée à des intervalles prédétermines ou
selon des critères prescrits et destinée à réduire la probabilité de défaillance ou la dégradation
du fonctionnement d’un bien.
La maintenance préventive systématique : est la maintenance préventive exécutée à des
intervalles de temps préétablis ou selon un nombre défini d’unités d’usage mais sans contrôle
prenable de l’état du bien.
La maintenance préventive conditionnelle : est la maintenance préventive basée sur une
surveillance du fonctionnement du bien et/ou des paramètres significatifs de ce
fonctionnement intégrant les actions qui en découlent.
La maintenance préventive prévisionnelle : est la maintenance préventive conditionnelle
exécutée en suivant les prévisions extrapolées de l’analyse et de l’évaluation de paramètres
significatifs de la dégradation du bien. On exploite l’intelligence artificielle (algorithme).
Les activités de la maintenance sont :

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 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

 L’inspection
 La surveillance
 La réparation
 Le dépannage
 L’amélioration
 La modification
 La révision
 La reconstruction

III.2/- RESULTATS CONCRETS DU DEVELOPPEMENT DU

DIAGNOSTIC SUR LA MAZDA

Les résultats sont affichés suivant le diagramme ci-dessous :

Le contacteur La clé de Bobine et

Mauvaise connexion de
Neiman contact antenne l’antenne

Mauvais câblage du Partie métallique de la Bobine cassée

contacteur clé cassée Clé
déprogrammée
Partie métallique du Transpondeur
La voiture ne
contacteur endommage endommagé
démarre pas
Code de défaut :
Calculateur P1602
déprogrammé
Courcircuit des
composants Réseau Perturbation du
endommagé signal

Calculateur d’anti BUS CAN

démarrage

Figure 11: Diagramme cause à effet (ou arrêtes de poisson)

III.3/- APPLICATION (UTILITE DES RESULTATS PRESENTS)

Il en ressort comme pièces défectueuses : la coque de clé, la clé métallique et contacteur
NEIMAN. Qui sera suivi d’un remplacement et d’une reprogrammation de son système
d’immobilisation. Les résultats présentés nous ont permis de prendre des décisions et
serviront de plan de maintenance pour la société.

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III.4/- EVALUATION DU COUT

Tableau 15: pièces de rechange
N° Nombre P.U P.T
1 Coque de clé 01 4550 F 4550 F
2 Clé métallique 01 10000 F 10000 F
3 Contacteur Neiman 01 15000 F 15000 F
TOTAL 29 550F

Tableau 16: Cout de la main d’œuvre

N° DESIGNATION DES PHASES TEMPS P.U P.T
1 Diagnostic = 25000F
2 Reprogrammation de la clé nouvelle
TOTAL 5h 3500F 17500F

Tableau 17: Coût total du devis de réparation

MONTANT MAIN
DIAGNOSTIC MONTANT P.R MONTANT TVA
D’ŒUVRE

25000F 29550F 17500 F 9057.125 F

Montant total 25000 + 29550 + 175000 + 9057,125 = 81107,125

Net à payer QUATRE VINGT UN MILLE CENT HUIL FRANCS CFA

III.5/- LIMITES DU TRAVAIL ET PERSPECTIVES

Durant ce stage allant du 01 aout au 14 octobre 2022, nous avons eu l’occasion de
s’imprégner du monde socio-professionnel. Nous avons souvent observé notre milieu de
travail avec des insuffisances, questionnant le pourquoi de certaines difficultés que nous
avons rencontrées et surtout comment y remédier de façon plus ou moins définitive.

III.5.1/- LIMITES DU TRAVAIL

Durant notre séjour, nous avons faut face aux difficultés suivantes :
- Impossibilité de travailler pendant les intempéries ;
- Insuffisance d’espace pour des interventions de réparations ;
- Insuffisance des matériels de travail ;

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 Maintenance curative d’un système d’immobilisation de génération 3 chez Mazda

- dépendance de certains matériels du constructeur.

III.5.2/- PERSPECTIVES
- Augmenter le matériel du travail manquant ;
- Aménager un nouvel espace de travail pour des interventions de réparation même en
temps de pluie.

III.6/- DIFFICULTES ET SUGGESTIONS D’AMELIORATION DU

CFMN (MECATRONIQUE)
III.6.1/- DIFFICULTES
Difficultés rencontrées durant la formation au Centre :
- Manque de matières d’œuvres pendant les JPO pour réaliser nos projets de spécialité ;
- Manque de salle multimédia pour nos recherches ;
- Cours beaucoup trop théorique malgré la disponibilité du matériel.

III.6.2/- SUGGESTIONS
Dans le but d’améliorer ce qui est déjà, nous avons pensé à des astuces qui pourront a
l’avenir améliorer les conditions de formation au CFMN et de travail à l’établissement MA
BASE
- De rattacher opérations de réparation Automobile de RAMA à ceux de MKA sur des
systèmes roulant ;
- Doter le CFMN de salle multimédia ;
- Insister sur la maitrise des appareils et modules présents dans l’atelier ;
- De voir dans quelle mesure rendre disponible la matière d’œuvre pour les projets de
JPO en MKA ;

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CONCLUSION
Le stage académique est une étape fondamentale dans un projet professionnel et ne
saurait être pris à la légère car c’est l’occasion de se démarquer ou d’obtenir une
période d’essai en entreprise pour un embauche. Par ailleurs, l’acquisition de
connaissance et savoir-faire, rencontrés avec les professionnelles et entrepreneurs du
secteur. Ainsi, c’est l’occasion de se faire un carnet d’adresses. Cette étape de notre
formation, nous aurait apporté beaucoup. De plus, ce passage aura eu pour un effet
d’innover ce qui nous a été transmis pendant notre cursus de formation au CFMN à
travers des JPO. Toutefois, nous avons relayé les manquements tant dans notre centre
de formation qu’au niveau du lieu de stage.

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BIBLIOGRAPHIE
Ce travail est le résultat de plusieurs recherches menées à travers divers supports
d’information. Nous les énumérons ci-dessous afin de permettre à ceux qui consulteront ce
document de s’inspirer à leur tour ou de vérifier l’authenticité de nos informations.
i) Les ouvrages :
- Mazda Moto Europe GmbH, training manuel Immobilizer System CT-
L1007, Training Services, 2004-2005 ;
- Programme didactique, Antidémarrage électronique dans les voitures
mazda ;
- Anna Richardson, Security of vehicle key fobs and immabilizers ;
- Lennert Wouters, Eduard Marin, Tomer Ashur, Benedikt Gierlichs and
Bart Preneel, Fast, Furios and Insecure : Passive Keyless Entry and
Start systems in Moderm Superscars ;
- Radovan Marin, Automobile Electronics and 4-stroke engines, may
2011.
ii) Supports vidéo :
- IMMO Mazda: youtube.com
- Installation d’antidémarrage et reprogrammation Mazda : youtube.com
- Programmation clé de voiture : youtube.com

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ANNEXES

CK-100 PROGRAMMER CLES ET CONTACTEUR NEIMAN

ANTENNE ET BOBINE CALCULATEUR MOTEUR

D’ANTIDEMARRAGE

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Lecture du code de transpondeur à

l’aide du Zed bull

Calculateur d’antidémarrage
Porte instrument et témoin
d’antidémarrage

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TABLE DES MATIERES

DEDICACE___________________________________________________________________i
AVANT-PROPOS_____________________________________________________________ii
REMERCIEMENTS____________________________________________________________iii
LISTE DES ABREVIATIONS______________________________________________________iv
RESUME____________________________________________________________________v
ABSTRACT__________________________________________________________________vi
SOMMAIRE________________________________________________________________vii
LISTE DES FIGURES ET DES TABLEAUX___________________________________________viii
INTRODUCTION______________________________________________________________1
CHAPITRE 1: CONNAISSANCE DE L'ENTREPRISE DEROULEMENT DU STAGE______________2
I.1/- PRESENTATION DE L'ENTREPRISE ET DE SON ENVIRONNEMENT______________________2
I.1.1/- HISTORIQUE_____________________________________________________________________2
I.1.2/- SITUATION GEOGRAPHIQUE DE L'ETS MA BASE ET PLAN DE LOCALISATION___________________2
I.1.3/- Les partenaires de l’ETS MA BASE____________________________________________________3
I.1.4/- LES SERVICES ET FORMATIONS OFFERTE PAR ETABLISSEMENT MA BASE_____________________4
I.1.5/- FICHE D'IDENTIFICATION___________________________________________________________4

I.2/- PRESENTATION DES ASPECTS HUMAINS ET RELATIONNELS DE L’ETABLISSEMENT MA BASE

________________________________________________________________________________4
III/- DEROULEMENT DU STAGE_____________________________________________________6
III.1/- ACCUEIL_________________________________________________________________________6
III.1/- DEROULEMENT DU STAGE__________________________________________________________6

CHAPITRE 2 : DE DESCRIPTION ANALYSE DU THEME PRINCIPAL_______________________7

II.1/- PRESENTATION DE L'ARRETE DU PROJET_________________________________________7
II.2/- COMPTE-RENDU DU DEROULEMENT DES ACTIVITES EFFECTUEES DURANT LE STAGE_____7
II.2.1/- GENERALITE SUR LE SYSTEME D'IMMOBILISATION_____________________________________12
II.2.3/- CONSTITUTION D’UN SYSTEME D’IMMOBILISATION____________________________________14
II.2.4/- ROLE DU SYSTEME D'IMMOBILISATION______________________________________________14

II.3/- ANALYSE FONCTIONNELLE ET TECHNIQUE_______________________________________15

CHAPITRE 3 : REALISATION, PROPOSITIONS/SUGGESTIONS_________________________17
III.1/- IMPLEMENTATION_________________________________________________________17
III.2/- RESULTATS CONCRETS DU DEVELOPPEMENT DU DIAGNOSTIC SUR LA MAZDA________20
III.3/- APPLICATION (UTILITE DES RESULTATS PRESENTS)_______________________________20
III.4/- EVALUATION DU COUT_____________________________________________________20
III.5/- LIMITES DU TRAVAIL ET PERSPECTIVES_________________________________________21
III.5.1/- LIMITES DU TRAVAIL____________________________________________________________21
III.5.2/- PERSPECTIVES_________________________________________________________________21

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III.6/- DIFFICULTES ET SUGGESTIONS D’AMELIORATION DU CFMN (MECATRONIQUE)________22

III.6.1/- DIFFICULTES___________________________________________________________________22
III.6.2/- SUGGESTIONS_________________________________________________________________22

CONCLUSION_______________________________________________________________23
BIBLIOGRAPHIE_____________________________________________________________24
ANNEXES__________________________________________________________________25
TABLE DES MATIERES________________________________________________________27

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