II - ANÁLISIS DE CARGAS

1. CARGAS PERMAMENTES

Los materiales que se adoptaron para el diseño y cálculo de la estructura fueron los siguientes.

 Hormigón H-40 para vigas postesadas.

 Hormigón H-35 para la estructura en general.
 Concreto asfáltico para la carpeta de rodamiento.
 Acero ADN 420
 Acero para postesado

Los pesos unitarios de los materiales mencionados fueron adoptados según establece la Tabla
3.5.1-1 – ‘Pesos Unitarios’, del CIRSOC 801, la cual se anexa a continuación.

Para hormigón armado con cuantías de acero habituales se adicionará a estos valores 0,80
N/m3 fin de tener en cuenta el peso de la armadura.

 Hormigón H-40 para vigas postesadas – Peso unitario normal con 35 < f′ ≤ 105 MPa

γ = 21,99 + 0,0229 ∗ f′
KN
γ = (21,99 + 0,0229 ∗ 40 MPa) + 0,8
m
𝐊𝐍
𝛄 = 𝟐𝟑, 𝟕𝟏
𝐦𝟑

 Hormigón H-35 para la estructura en general – Peso unitario normal con f′ ≤ 35 MPa

KN KN
γ = 22,79 + 0,8
m m
𝐊𝐍
𝛄 = 𝟐𝟑, 𝟓𝟗 𝟑
𝐦

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  Concreto asfáltico para la carpeta de rodamiento – Superficies de rodamiento bituminosas

𝐊𝐍
𝛄 = 𝟐𝟐
𝐦𝟑

Con el fin de calcular el peso propio de la estructura se predimensionan las vigas

longitudinales y el tablero de losa.
Se realizó un predimensionado de las vigas longitudinales a partir de tablas brindadas por
la cátedra, donde las dimensiones de las mismas son función de la luz libre entre apoyos. Se
adoptó la siguiente viga doble té prefabricada.

 A = 0,18 m
 B = 0.65 m
 C = 0.20 m
 D = 0.10 m
 E = 0.90 m
 G = 0.15 m
 K = 0.25 m
 H = 1.60 m

El área es de 0.5583 m2.

Debemos verificar que la altura de la viga cumpla con lo especificado en la Tabla 2.5.2.6.3-1
– “Alturas mínimas tradicionales para superestructuras de altura constante”, del CIRSOC 801,
que se anexa a continuación.

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 Para vigas doble té prefabricadas, para tramos simples, la altura mínima, incluyendo el
tablero, debe ser:
H = 0.045 ∗ L

H = 0.045 ∗ 28 m = 1,26 m

Suponemos un espesor de losa de 0.20 metros. Consecuentemente, se cumple la

verificación ya que 1,26 m < 1,60 m + 0,20 m.

Asimismo, el espesor mínimo de losa que propone el CIRSOC 801 en la tabla anterior,
para tramos continuos debe cumplir que:

S+3m
≥ 0,165 m
30
Dónde S es la separación libre de losa entre vigas.

1,85 m + 3 m
≥ 0,165 m
30

0.1617 m ≤ 0,165 m

Como no se cumple lo propuesto, se debería tomar como mínimo un espesor de 0,165 metros.
Adoptamos un espesor de losa de 20 centímetros.

A. PESO PROPIO DE LAS VEREDAS

Suponemos un espesor de vereda de 20 centímetros.

KN
P = 2 ∗ (0,3 m + 0,3 m) ∗ 0,20 m ∗ 23,59
m
𝐊𝐍
𝐏𝐯 = 𝟓, 𝟔𝟔
𝐦

B. PESO PROPIO DE LA LOSA

𝐊𝐍
𝐏𝐋 = (𝟖, 𝟕𝟎 𝐦 + 𝟎, 𝟑 𝐦 + 𝟎, 𝟑 𝐦) ∗ 𝟎, 𝟐𝟎 𝐦 ∗ 𝟐𝟑, 𝟓𝟗
𝐦𝟑
𝐊𝐍
𝐏𝐋 = 𝟒𝟑, 𝟖𝟖
𝐦

C. PESO PROPIO DE LAS VIGAS

KN
P = 4 ∗ 0,5583 m ∗ 23,71
m
𝐊𝐍
𝐏𝐕 = 𝟓𝟐, 𝟗𝟒
𝐦

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 D. PESO PROPIO DE LA CARPETA ASFÁLTICA

𝐊𝐍
𝐏𝐂𝐀 = 𝟎, 𝟎𝟓 𝐦 ∗ 𝟖, 𝟒 𝐦 ∗ 𝟐𝟐
𝐦𝟑
𝐊𝐍
𝐏𝐂𝐀 = 𝟗, 𝟐𝟒
𝐦

E. PESO PROPIO DE LAS BARANDAS

Se planteó un diseño de una baranda tal como se muestra en la figura, utilizando perfiles
circulares de diámetro 2’’ y 1’’. Los pesos de dichos perfiles se obtuvieron de tablas comerciales.
No se consideró en el cálculo como una carga puntual debido a su poca influencia por su peso
despreciable.

Kg Kg
P = 1,5 ∗ 2,411 + 3 ∗ 1,0481
m m
𝐊𝐠 𝐊𝐍
𝐏𝐁 = 𝟔, 𝟕𝟔 = 𝟎, 𝟎𝟔𝟖
𝐦 𝐦

F. PESO PROPIO DE LOS GUARDARRAILES

𝐊𝐍
Se estimó para los guardarraíles un peso lineal de 𝟐 𝐦
. Se presenta un detalle de los mismos
a continuación.

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 G. PESO PROPIO TOTAL

El peso propio total será la suma de los pesos detallados anteriormente.

KN KN KN KN KN 𝐊𝐍
P = 5,66 + 43,88 + 52,94 + 9,24 +2 = 𝟏𝟏𝟑, 𝟕𝟐
n m m m m 𝐦

2. SOBRECARGAS

A. SOBRECARGA VEHICULAR

Según el artículo 3.6.1.1.1 del CIRSOC 801, el número de carriles de diseño se debe
determinar tomando la parte entera de la relación ,
, siendo W el ancho libre de calzada entre
cordones y/o barreras, en metros.
En aquellos casos en los cuales los carriles de circulación tienen menos de 3,60 metros de
ancho, el número de carriles de diseño deberá ser igual al número de carriles de circulación, y el
ancho del carril de diseño se deberá tomar igual al ancho del carril de circulación.
Los anchos de calzada comprendidos entre 6,00 y 7,20 metros deberán tener dos carriles de
diseño, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
W 8,70 m
= = 2,42
3,60 3,6

Se adoptan dos carriles de diseño.

Según el apartado 3.6.1.1.2 del CIRSOC 801, la solicitación extrema correspondiente a

sobrecarga se deberá determinar considerando cada una de las posibles combinaciones de número
de carriles cargados, multiplicando por un factor de presencia múltiple correspondiente para tomar
en cuenta la probabilidad de que los carriles estén ocupados simultáneamente por la totalidad de
la sobrecarga de diseño. Se utiliza la siguiente tabla.

La sobrecarga vehicular sobre las calzadas se designa con la sigla HL-13_AR, y consiste
en una combinación de camión de diseño o tándem de diseño y carga de carril de diseño.
Según el artículo 3.6.1.2.4, la carga de carril de diseño consiste en una carga de 15 KN/m,
uniformemente distribuida en dirección longitudinal. Transversalmente la carga de carril de
diseño se supondrá uniformemente distribuida en un ancho de 3,00 metros. Estas solicitaciones
no deben incrementarse por carga dinámica.

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 B. SOBRECARGA PEATONAL

El artículo 3.6.1.6. expresa que debe aplicarse una carga peatonal de 3,60 kN/m2 en todas las
veredas de más de 0,60 metros de ancho, y esta carga se deberá considerar simultáneamente con
la sobrecarga vehicular de diseño en el carril para vehículos. Si los vehículos pueden subir a la
vereda, la carga peatonal en la vereda no se considerará al mismo tiempo. Si una vereda se puede
quitar en el futuro, la sobrecarga vehicular se aplicará a 0,30 metros del borde del tablero para el
diseño del voladizo, y a 0,60 metros del borde del tablero para todos los demás componentes. La
carga peatonal no se debe considerar actuando simultáneamente con los vehículos. Para estos
vehículos no es necesario considerar el incremento por carga dinámica.
No se tuvo en cuenta en el cálculo debido a que en el diseño se consideraron las veredas
inaccesibles.

3. CARGA DE FRENADO

El artículo 3.6.4 del CIRSOC 801 establece que la fuerza de frenado se deberá tomar como
el mayor de los siguientes valores:

 25% de los pesos por eje del camión de diseño o tándem de diseño
 5% del camión de diseño más la carga del carril más o 5% del tándem de diseño más
la carga del carril.

Esta fuerza se ubica en todos los carriles de diseño cargados y que transportan tránsito en la
misma dirección. Se supondrá que actúan horizontalmente a una distancia de 1,80 metros.
 0,25 ∗ (56KN + 232KN + 232KN) ∗ 2 = 260 KN
 0,05 ∗ (56KN + 232KN + 232KN) ∗ 2 + 0,05 ∗ ∗ 28 ∗ 4 ∗ 2 = 220 KN

Se adopta 260 KN.

4. CARGA DE VIENTO

A. PRESIÓN HORIZONTAL DEL VIENTO

a. Presión del viento sobre las estructuras

Para los puentes viga y puentes losa que tienen una longitud de tramo individual no
mayor a 38 metros y una altura máxima de 9 metros por sobre el nivel del terreno o del
nivel de agua, se pueden utilizar las siguientes cargas de viento, aplicadas
simultáneamente:

 2,39 kN/m2, transversal

 0,57 kN/m2, longitudinal

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 b. Presión de viento sobre los vehículos

La presión del viento sobre los vehículos se debe representar como una fuerza interrumpida
y móvil de 1,46 kN/m actuando normal a la calzada y a 1,80 metros sobre la misma, y se deberá
transmitir a la estructura.
Para los puentes viga y puentes losa que tienen una longitud de tramo individual no mayor a
38 metros y una altura máxima de 9 metros por sobre el nivel del terreno o del nivel de agua, se
pueden utilizar las siguientes cargas de viento:

 1,46 kN/m, transversal

 0,59 kN/m, longitudinal
c. Fuerzas aplicadas directamente a la subestructura

Las fuerzas transversales y longitudinales a aplicar directamente a la subestructura se deberán

calcular en base a una presión básica del viento supuesta de 1,92 kN/m2.

B. PRESIÓN VERTICAL DEL VIENTO

Se considerará una fuerza de viento vertical ascendente de 0,96 kN/m2 aplicada en todo el
ancho del tablero, incluyendo los parapetos y veredas, como una carga lineal longitudinal. Esta
fuerza lineal se debe aplicar en el punto correspondiente a un cuarto del ancho del tablero a
barlovento juntamente con las cargas de viento horizontales.

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