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FR

MANUEL D’UTILISATION
INTRODUCTION

Félicitations !
Vous avez maintenant entre les mains un
vélo SUNN. Il est le produit de nombreux
tests en laboratoire réalisés par l’équipe de
développement et de tests sur le terrain par
nos pilotes professionnels. Nous sommes
sûrs que vous prendrez autant de plaisir à
le piloter que nous avons eu à le créer et le
développer.
Pour le conserver longtemps et dans un
état optimal, nous vous conseillons de lire
attentivement les conseils d’utilisation et
d’entretien décrits dans ce manuel. Si vous
aviez des questions supplémentaires, vous
pouvez consulter votre revendeur pour
avoir un avis de qualité.
Les notices spécifiques (fourche, freins)
qui vous ont été données séparément
doivent aussi être lues. Elles contiennent
des informations que ne contient pas
forcément ce manuel suivant la technicité
des composants.
Conservez ce manuel à portée de main et
n’hésitez pas à noter les entretiens réalisés.
Vous pouvez également noter la référence
du cadre gravée sous le boitier. En cas de
vol, celle-ci servira aux autorités afin de
retrouver votre vélo.
Nous vous conseillons de rouler avec un
casque adapté.

Sportivement,
L’équipe SUNN

VA ROULER

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 SOMMAIRE

Lexique.................................................... 04
Utilisation et Restrictions d’usage........... 05
Sécurité................................................... 06
• Préparation à l’utilisation................................ 06
• Contrôles avant utilisation..................................07
• Couples de serrage préconisés.........................08
Montage et Réglages............................... 09
• Freins......................................................................09
• Transmission........................................................09
• Roues......................................................................13
• Blocages Rapides................................................16
• Montage des Pédales..........................................17
• Suspensions..........................................................18
Entretien.................................................. 20
Recommandations Importantes.............. 21

WWW.SUNN.FR

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 LEXIQUE

Cadre Transmission
1 • Tube supérieur 8 • Dérailleur avant
2 • Tube diagonal 9 • Dérailleur arrière
3 • Tube de selle 10 • Manivelles
4 • Bases 11 • Pédalier / Plateaux
5 • Haubans 12 • Chaîne
6 • Fourche 13 • Cassette
7 • Amortisseur ou Roue-libre (selon modèle)

20

25 21
23 22
1 24
26

16 27
6
3
2
7
7
5

8 15
13

10 19
4 14
11
18
12

9
17

Roue Périphériques
14 • Blocage rapide 20 • Cintre
15 • Moyeu 21 • Levier de frein
16 • Pneu 22 • Manette changement vitesse
17 • Jante 23 • Potence
18 • Rayon 24 • Jeu de direction
19 • Etrier frein (disque ou sur-jante 25 • Selle
selon modèle) 26 • Tige de selle
27 • Blocage tige de selle

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 UTILISATION ET RESTRICTIONS D’USAGE

Vous trouverez ci-dessous l’utilisation pour laquelle votre vélo a été conçu.
Une utilisation incorrecte peut mettre en jeu votre sécurité et la résistance de
votre vélo.

VTT Enduro, Trail, XC, ...

Composants renforcés pour un usage
spécifique sur tous types de terrains.
Large gamme de vitesses
Norme : ISO 4210
Poids total maxi autorisé : 115 kg
(cycliste+vélo+bagages)
(Les VTT ne sont pas conçus pour
une utilisation de type DH ou pistes
comprenant des sauts).

BMX, BICYCLE MOTOCROSS

Cadre renforcé, cintre relevé, monovitesse.
Le BMX est conçu pour les courses
ou l’usage sur piste en loisir. (Ne
convient pas pour un usage sur route).
Utilisation obligatoire d’une tige de selle
de diamètre 27,2mm et de 150mm
d’insertion minimum dans le cadre.
Ne pas utiliser une tige de selle dont la
longueur totale dépasse 450mm. (300mm
de sortie de selle). L’utilisation d’un
adaptateur de diamètre de tige de selle
est STRICTEMENT INTERDIT car il peut
provoquer une rupture du cadre.

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 SÉCURITÉ

• Les accessoires suivants sont obligatoires pour circuler sur la voie publique en
France : éclairages et réflecteurs de roues avant et arrière, de pédales, sonnette
(fournis avec le vélo).
• Respectez le code de la route.
• Portez un casque aux normes CE et correctement ajusté :

• Accessoires recommandés : casque, gants, lunettes, piles et ampoules de

rechange, kit de réparation (demandez conseil chez votre revendeur).
• Utilisation dangereuse : vêtements longs et sacs en bandoulière (risque de
contact avec les roues).
• Le vélo n’est pas conçu pour supporter 2 personnes, et pour réaliser des roues
arrières ou des sauts.
• Attention : sur sol mouillé les distances de freinage augmentent, redoublez de
prudence.
• Le bon état des pièces d’usure (jantes, freins, pneus, transmission…) doit être
vérifié par le cycliste avant toute utilisation et le vélo régulièrement contrôlé,
entretenu et réglé.
• Le présent manuel a été conçu pour vous permettre de profiter pleinement
de votre vélo. Nous vous encourageons donc à le lire attentivement. Pour
certains composants, des notices additionnelles sont fournies et doivent être
prises en compte en premier lieu pour les composants concernés.

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 SÉCURITÉ

Préparation à l’utilisation
Réglage de la hauteur de selle
Pour déterminer votre hauteur de selle, assis sur
le vélo, jambe tendue, posez votre talon sur la
pédale, en position basse (A). Lorsque votre
jambe est tendue, la position est correcte.
Lors du pédalage, le genou sera légèrement plié (B).
Pour régler la hauteur, insérez la tige dans
le tube de selle et serrez la vis de réglage (couple
de serrage : 17 N.m) ou le blocage rapide.

Attention : le repère minimum d’insertion de la tige de selle ne doit jamais

être visible (afin d’assurer l’insertion minimum de la tige de selle dans le tube).
Attention : des couples de serrage spécifiques peuvent être indiqué sur des
notices additionnelles ou directement sur le composant, veillez à les respecter,
notamment sur les cadres en carbone.

Réglage de la hauteur du guidon

Potence Aheadset
1- Pas de possibilité de régler la hauteur, sauf en déplaçant
les cales d’épaisseur (sur ou sous la potence) en retournant
la
potence et en recoupant la fourche (à effectuer par un
professionnel)
2- Réglages : vis (A) desserrées, mettre le jeu de direction
en pression avec la vis (B) (serrage env 2.5 N.m). La
direction doit tourner librement, sans point dur et sans jeu.
3- Serrer ensuite la potence sur le pivot de fourche à l’aide
des vis (A) (serrage 13 N.m, sauf indication contraire
sur la potence ou notice).

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 SÉCURITÉ

Contrôles avant utilisation

Avant chaque utilisation vérifier les points suivants sur votre vélo :
bon fonctionnement et efficacité des freins, serrage correct des roues,
positionnement et serrage corrects de la tige de selle, de la selle,
de la potence.
Concernant les contrôles et entretiens périodiques, veuillez vous référer
au tableau p19.

Couples de serrage préconisés

Pour tout assemblage, il est recommandé d’utiliser des clés de serrage
appropriées et d’appliquer une force de serrage conformément aux couples
de serrage indiqués ci-dessous.

ATTENTION : certains composants ont des couples de serrages spécifiques,

indiqués sur une notice à part ou directement gravés sur le composant.

Couples de serrage particuliers :

• Serrage manivelle sur axe : 40 N.m
• Boulon serrage tige de selle : 13 N.m
• Contre-écrou jeu de direction : 25 N.m
• Vis maintien selle avec chariot : 17 N.m
• Boulon serrage tige de selle sur selle sans chariot : 17 N.m
• Vis potence à plongeur : 22 N.m
• Ecrous de roues : 27 N.m
• Pédales : 35 N.m
• Serrage potence sur cintre : 13 N.m (diam 6), 15N.m (d7), 18 N.m (d8)
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 MONTAGE ET RÉGLAGES

FREINS
Les freins sont un élément principal de la sécurité du cycliste. Ils doivent être véri-
fiés avant chaque utilisation et régulièrement entretenus et réglés selon les indica-
tions de ce manuel ou de la notice spécifique jointe. Suivant les modèles de vélos,
plusieurs types de freins peuvent être montés :
Freins à disques (mécaniques ou hydrauliques)

Rappel : Le levier droit

actionne le frein arrière,
le levier gauche
actionne le frein avant.

TRANSMISSION
Tension de chaîne
Si le vélo est pourvu d’un dérailleur, la chaîne
est automatiquement tendue.
Sur les modèles équipés d’un changement de
vitesses intégré au moyeu, il est nécessaire de
vérifier périodiquement la tension de la chaîne.
Pour un bon fonctionnement la chaîne doit avoir
(au centre de la distance entre le pédalier et le
pignon) un mouvement vertical de 10mm environ.

Réglage du dérailleur avant

Le dérailleur avant est fixé par un
collier sur le cadre ou vissé sur une
patte. Il est possible de le déplacer
afin d’obtenir un positionnement
parfait. La partie inférieure de la fourchette
externe du dérailleur doit être à une
distance de 1 à 3 mm du sommet
de la denture du grand plateau.
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 MONTAGE ET RÉGLAGES

La partie extérieure du guide-chaîne

doit être parallèle au grand plateau.

• Mettre la chaîne sur le petit plateau et le grand pignon (petit développement)

A l’aide de la vis de butée basse (marquée «L»), régler la fourchette intérieure du
dérailleur de manière à se rapprocher le plus possible de la chaîne
sans entrer en contact.

• Mettre la chaine sur le grand plateau et le petit pignon (grand développement)

A l’aide de la vis de butée haute
(marquée «H»), régler la fourchette
extérieure du dérailleur de manière
à se rapprocher le plus possible
de la chaîne sans entrer en contact.

• Utiliser la molette de réglage de tension

du câble du dérailleur avant (sur la manette)
pour faire correspondre
chaque cran de la manette à un plateau.

Exemples de réglages incorrects

La chaîne tombe le long de la manivelle => tourner la vis de réglage de
butée haute («H») dans le sens des aiguilles d’une montre (env ¼ de tour).
La chaîne tombe coté jeu de pédalier => tourner la vis de réglage de butée
basse («L») dans le sens des aiguilles d’une montre (env ½ tour).

La chaîne est sur le grand plateau et touche la face intérieure du guide

chaîne du dérailleur avant => tourner la vis de réglage de butée haute («H»)
dans le sens des aiguilles d’une montre (env 1/8 de tour).

La chaîne passe difficilement du plateau intermédiaire au grand plateau =>

tourner la molette de réglage de tension de câble dans le sens contraire des
aiguilles d’une montre (env ¼ tour).

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 MONTAGE ET RÉGLAGES

Réglage du dérailleur arrière

Les vis de butée «H» et «L»

permettent d’éviter que
la chaîne ne sorte des
pignons vers la patte de
cadre («H») ou vers les
rayons («L»).

Positionner le galet
supérieur de la chape du
dérailleur en maintenant
celle-ci sous le plus petit
pignon, en se servant de
la vis de réglage de butée
«H» (1a/1b/1c).

Positionner le galet
supérieur de la chape du
dérailleur en maintenant
celle-ci sous le
plus grand pignon, en
se servant de la vis de
réglage de butée «L»
(2a/2b/2c).

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 MONTAGE ET RÉGLAGES

Exemple de réglage incorrect : la chaîne passe au-delà du petit pignon et tombe

entre le pignon et le cadre => la vis de réglage «H» est trop desserrée. Resserrez
la vis jusqu’à ce que le galet supérieur soit bien aligné sous le petit pignon.
La molette de réglage de tension du câble du dérailleur arrière permet d’ajuster
le réglage et de faire correspondre un cran de la manette au pignon correspon-
dant. Serrez ou desserrez cette molette pour affiner le réglage. Cette molette
est située sur le dérailleur, il y en a souvent une également sur la manette.
Si la chaîne ne descend pas après action sur la manette, détendre le câble en
tournant dans le sens horaire.
Si la chaîne ne monte pas après action sur la manette, retendre le câble en tour-
nant dans le sens anti-horaire.
En cas de dérailleur spécifique, veuillez vous reporter à la notice jointe.

Conseils
Le croisement de chaîne (chaîne positionnée sur grand plateau et sur un grand
pignon, ou chaine sur petit plateau et sur un petit pignon) est déconseillé car il
réduit la durée de vie de la transmission.
Pour une bonne utilisation du changement de vitesses, agréable et sans dété-
rioration du mécanisme, il est conseillé de ne pas appuyer fortement sur les
pédales au moment où vous actionnez le changement de rapport.
Accompagnez simplement le roulement du vélo.
Après un temps d’utilisation, il est recommandé d’effectuer un réglage des com-
mandes qui auront subi un tassement normal.

ATTENTION : ne jamais actionner les changements de vitesse à l’arrêt

(risque de surtension des câbles ou de détérioration des gaines).

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 MONTAGE ET RÉGLAGES

ROUES
Tension des rayons
Nous vous recommandons de faire vérifier régulièrement le voile, le saut et la ten-
sion des rayons par un professionnel (voir tableau d’entretien périodique).
Jantes
Comme toute pièce d’usure les jantes doivent faire l’objet d’un contrôle régulier. Les
jantes aluminium considérées comme pièces d’usure peuvent être équipées d’un
témoin d’usure indiquant à l’utilisateur leur remplacement (à faire par un profession-
nel). Un sticker sur la jante indique que l’usure est à contrôler régulièrement.
Pneumatiques
La pression de gonflage est indiquée sur les flancs du pneumatique. Pour détermi-
ner les tailles des pneus ou chambres à air de rechange, reportez vous à ces dimen-
sions. Cette pression peut être exprimée en PSI ou en Bars. Une pression maximale
peut également être indiquée.

1 BAR = 14 PSI

Les pneus et boyaux doivent être remplacés lorsque la surface de roulement pré-
sente une usure partielle ou uniforme ne garantissant pas une adhérence suffisante.
Une bonne surface de roulement est essentielle pour assurer une bonne tenue de
route et un bon freinage.

Démontage / Remontage des roues

Pour pouvoir démonter une roue, il faut en premier lieu écarter les étriers de frein en
détendant le câble. Plusieurs possibilités existent suivant le type de freins.
Freins à disque
La roue peut sortir librement. Il faut éviter d’actionner le levier lorsque la roue est
enlevée. Au remontage, vérifier l’écartement des plaquettes au passage du disque.
Démontage :
• Détendre le câble actionnant le frein
• Tirer le levier du blocage rapide en position ouverte (voir chapitre «Blocages
rapides») OU desserrer les écrous de roue (suivant modèle)
• Dégager la roue
Pour le démontage de la roue arrière, s’assurer que la chaîne se trouve sur le
plus petit pignon avant d’enlever la roue.

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 MONTAGE ET RÉGLAGES

Remontage roue avant :

• Positionner l’axe de la roue au fond des pattes de la fourche
• Pousser le levier du blocage rapide en position fermée (un réglage peut être
nécessaire, voir chapitre «Blocages rapides») ou serrer les écrous de roue
(couple de serrage : 27 N.m)
• Reconnecter le câble de frein
Pour les vélos équipés de rondelles à ergot de sécurité, s’assurer du positionne-
ment correct de l’ergot dans le trou sur la fourche prévu à cet effet.
Remontage roue arrière :
• Positionner la chaîne sur le plus petit pignon
• Passer la roue vers l’arrière, entre les pattes
• Pousser le levier du blocage rapide en position fermée (un réglage peut être
nécessaire, voir chapitre «Blocages rapides») ou serrer les écrous de roue
(couple de serrage : 27 N.m)
• Vérifier le bon centrage de la roue entre les bases du cadre
• Reconnecter le câble de frein

Utilisation des blocages rapides

Le réglage de serrage du blocage rapide se fait à l’aide de l’écrou de réglage «A»

et non pas avec le levier «B», qui lui sert à l’ouverture / fermeture.
• Blocage ouvert, visser l’écrou «A» jusqu’à ce que l’axe de la roue soit mainte-
nu entre les pattes de la fourche ou du cadre lorsque la roue est suspendue
au-dessus du sol.
• Fermer le levier «B». Lorsque le levier est fermé, il doit être parallèle à la
fourche ou au cadre. La fermeture du levier doit nécessiter une pression ma-
nuelle significative. Dans le cas contraire, serrer davantage l’écrou «A».

ATTENTION : les dispositifs de blocage rapide sont conçus pour être actionnés
à la main. Ne jamais utiliser d’outils pour bloquer ou débloquer le mécanisme.
ATTENTION : avant d’utiliser votre vélo, vérifier le bon serrage des blocages
rapides.

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 MONTAGE ET RÉGLAGES

MONTAGE DES PÉDALES

Positionner la pédale droite (R) dans la manivelle. Visser l’axe dans le sens des
aiguilles d’une montre (fig. A). Positionner la pédale gauche (L) dans la mani-
velle. Visser l’axe dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (fig. B).

Outil : clé plate de 15 / clé allen

Couple de serrage : 35 N.m

Pédales automatiques : L’utilisation de

pédales automatiques demande une période
d’adaptation. Entrainez-vous à enclencher
et déclencher vos chaussures sur les pédales.
L’utilisation et le réglage des pédales
automatiques sont détaillés dans la notice
spécifique jointe.

Cale-pieds : Par sécurité, il est conseillé de

s’entrainer sans serrer les sangles. S’assurer
que les cale-pieds, une fois réglés, n’interfèrent
pas avec la rotation de la roue avant.

Suspensions
Important : veuillez vous reporter à la notice spécifique fournie concernant
les réglages et la maintenance de la fourche télescopique ou l’amortisseur de
votre vélo, s’il y en a une (suivant le modèle du vélo).

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 MONTAGE ET RÉGLAGES

Dans le cas d’une fourche ou d’un amortisseur à ressorts et/ou élastomères,

une molette de réglage de précontrainte peut vous permettre d’adapter les
réglages à votre poids et votre style de pilotage :
- Réglage plus dur (pré-contrainte forte) => pilotage sportif, fort gabarit
- Réglage plus souple (pré-contrainte faible) => pilotage confortable, gabarit
léger.

Dans le cas de modèles air/huile, une ou plusieurs chambres à air permettent

de modifier la pression interne et de l’adapter aux besoins du pilote. Pour
ajuster la pression, il est indispensable d’avoir une pompe haute pression avec
manomètre spécial fourche / amortisseur (une faible variation de pression peut
engendrer une forte variation de réactivité de la suspension).

Dans la notice spécifique de la fourche ou de l’amortisseur (ou directement sur

le composant), un tableau de correspondance pression d’air / poids du pilote
permet de connaître la pression adaptée.

Certains modèles haut de gamme permettent de réglages de compression et

de détente : dans ce cas, veuillez vous reporter à la notice spécifique jointe, ou
adressez-vous à un spécialiste.

ATTENTION : ne jamais démonter une fourche ou un amortisseur,

adressez-vous à un réparateur spécialisé (risque d’endommagement des
pièces, présence de pièces sous pression pouvant mettre en jeu votre
sécurité).

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 MONTAGE ET RÉGLAGES

Tableau de contrôles et entretiens périodiques :

PÉRIODICITÉ POINTS À VENIR NATURE DES OPÉRATIONS À EFFECTUER

CONTRÔLE NETTOYAGE HUILAGE GRAISSAGE

Etat des jantes
Blocage rapide et serrage des écrous
des roues
AVANT Fourche à suspension
CHAQUE Freins avant et arrière
UTILISATION Pneumatiques : usure et pression
Fonctionnement du système d’éclai-
rage et de signalisation
Serrage de la boulonnerie

Serrage des manivelles sur axe

Serrage du jeu de direction
TOUS LES
Serrage des pédales/manivelles
500 KM
Tension des rayons et voilage des roues
Vis de maintien selle sur tige de selle

Chaîne
CHAQUE Dérailleur arrière
MOIS Roue libre
Axe étrier du frein avant et arrière

Axe de pédalier
Jeu axes de roues
Axe de roue
Axe de pédales
Tige de selle
TOUS LES 6
Jeu de direction
MOIS
Tube de plongeur de potence
Blocage tige de selle
Vis de maintien selle sur tige de selle
Vis expandeur potence
Boulon de serrage cintre sur potence

TOUS LES
ANS
Câbles de frein REMPLACEMENT

Avant chaque utilisation, puis à intervalles réguliers, suivez les contrôles et

entretiens à effectuer sur votre vélo comme décrit dans le tableau ci-dessus.

La fréquence de ces contrôles et entretiens est donnée à titre indicatif, elle doit
être augmentée en fonction de la fréquence et des conditions d’utilisation (usage
intensif, conditions humides ou poussiéreuses…).
Ce tableau n’inclut pas le remplacement des pièces d’usure.

ATTENTION : ne pas mettre de lubrifiant en contact avec les pneumatiques,

jantes ou disques de freins. Certaines opérations complexes doivent être
réalisées par un professionnel.

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 RÉGLAGES DU VÉLO

ATTENTION : Comme tout composant mécanique, un vélo subit des contraintes

élevées et s’use. Si la durée de vie prévue pour un composant a été dépassée,
celui-ci peut se rompre à tout instant et entraîner des blessures pour le cycliste. Les
fissures, craquelures et décolorations indiquent que le composant a dépassé sa
durée de vie et doit être remplacé.

• Pièces de rechanges et accessoires :

- Si vous devez remplacer certaines pièces (pneumatiques, manivelles...) nous vous
conseillons d’utiliser les pièces d’origines qui ont été sélectionnées pour leur quali-
té
et leur compatibilité. Elles peuvent être remplacées par un technicien agréé par des
pièces plus récentes.
- Assurez vous auprès d’un technicien agréé de la compatibilité des accessoires à
assembler.

• Nettoyage et lubrification (1 fois par mois et après chaque lavage) :

Ne jamais utiliser de nettoyeur à haute pression, de jet d’eau puissant, ni de détergent.
- Nettoyer :
À l’eau savonneuse avec une éponge l’ensemble du vélo.
- Lubrification :
Ensemble de transmission, chaîne, dérailleur arrière, pédalier et axe de roue.
Les éléments de suspensions.

Ne pas mettre de lubrifiant sur les surfaces de freinage (jantes, patins de freins).

• Contrôler régulièrement :
- Jantes non fissurées ou non creusées (témoin d’usure non atteint).
- Pression des pneus.
- Fixation des roues , des pédales et de tous les accessoires.
- Bon fonctionnement des éclairages.
- Jeu dans la direction (bloquez les freins et déplacez le vélo d’avant en arrière).
- Absence de voile dans les roues et de rayons cassés ou détendus
- Cadre : absence de fissures ou de déformations.
- Fourche : absence de fissures ou de déformations.
- Potence et guidon : absence de fissures ou de déformations.

• Pièces d’usure à remplacer immédiatement si usées ou abîmées :

- Patins de freins ou plaquettes usés (témoin d’usure atteint).
- Pneu usé ou craquelé
- Jante fissurée ou avec une marque d’usure (témoin d’usure atteint).
- Gaine coupée ou pliée, câble effiloché.
- Eclairage défectueux
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 RÉGLAGES DU VÉLO

Lors de remplacement de composants, il est nécessaire d’utiliser des pièces

d’origine afin de conserver les performances et la fiabilité du vélo. Cette opération
doit être effectuée par un professionnel.

Lors du remplacement des piles, nous vous demandons de

bien vouloir respecter la réglementation en vigueur quant à leur
élimination. Nous vous remercions de les déposer dans un
endroit prévu à cet effet, afin d’assurer leur élimination de façon
sûre et dans le respect de l’environnement.

ATTENTION : comme tout composant mécanique, une bicyclette subit des

contraintes élevées et s’use. Les différents matériaux et composants peuvent
réagir différemment à l’usure ou à la fatigue. Si la durée de vie prévue pour un
composant a été dépassée, celui-ci peut se rompre d’un seul coup, risquant
alors d’entrainer des blessures pour le cycliste. Les fissures, égratignures et
décolorations dans des zones soumises à des contraintes élevées indiquent que
le composant a dépassé sa durée de vie et doit être remplacé.

SAV
Faites confiance à votre SAV SUNN pour toutes les opérations d’entretien, de
réparation ou de fourniture de pièces de rechange.

19
 CONDITIONS / LIMITATION GARANTIE

IMPORTANT : Ne pas confondre entretien et garantie. Les révisions

d’entretien et de réglages ne sont pas incluses dans la garantie.

Conserver votre facture ou ticket de caisse avec date d’achat (seul

document qui valide la garantie).

Durée de la garantie :
• À vie sur les cadres semi-rigides Aluminium
• 5 ans sur les cadres tout-suspendus, cadre Carbone
• 2 ans sur les pièces, hors pièces d’usure
(patins de frein, pneu, câbles, chaîne…)
• 2 ans sur le moteur et la batterie
• 1 an sur les peintures et vernis
(dans les conditions normales d’utilisation décrites dans ce manuel)

Mode d’application :
• La garantie est assurée par le revendeur qui vous a vendu le vélo.
• La garantie prend effet à compter de la date d’achat par le client. Elle n’est
accordée que pour un usage normal du vélo.
• Pour toute demande de garantie, l’utilisateur doit présenter la facture avec
la date d’achat.
• La garantie reste limitée au premier acheteur.
• La réparation d’une pièce ne prolonge pas la durée de la garantie.
• En cas de non disponibilité d’une pièce d’origine, le technicien agréé peut la
remplacer par une autre pièce de qualité équivalente ou supérieure.
• La garantie s’applique contre tout vice de fabrication.
• L’acheteur ne peut prétendre à une résiliation de la vente, à un
remplacement par un vélo neuf ou à une diminution du prix si le vendeur est
en mesure de réparer le vice constaté.
• L’acheteur bénéficie en outre de la garantie légale, conformément aux
dispositions du code civil.
• Votre vélo n’est pas conçu pour être utilisé :
- dans le sable
- dans l’eau (les moyeux, le boîtier de pédalier ne doivent pas être immergés)
- en milieu salin (sur la plage ou bords de mer par exemple)
• Votre vélo n’est pas conçu pour être stocké de manière prolongée à
l’extérieur (maximum 12 h). Il doit être stocké dans un local sec et tempéré
(hors gel) à l’écart de produits corrosifs : milieu marin (ex : pont de bateau),
désherbant, acides, solvant, batterie…

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 CONDITIONS / LIMITATION GARANTIE

Limites de garantie :
• La garantie ne s’applique qu’au premier propriétaire et n’est pas transmis-
sible à la revente.
• La garantie ne s’applique que pour un usage dans les conditions nor-
males d’utilisation (hors location ou tout autre usage professionnel) et ne
couvre pas les dommages résultants d’une mauvaise utilisation, du non
respect des précautions d’emplois ou d’un accident.
• La garantie ne couvre pas les dommages occasionnés par des répara-
tions effectuées par un technicien non agréé ou résultant d’un mauvais
entretien.
• La modification d’un composant du vélo (cadre et/ou pièce, y compris la
peinture) peut entraîner des blessures grave et annule la garantie.
• La garantie ne couvre pas les dommages de pièces présentant des traces
de chocs visibles.
• La garantie du cadre ne prend pas en charge les défauts d’aspects (évolu-
tion couleur, peinture, etc...).

La garantie est annulée si :

• Les instructions d’utilisation, d’entretien, de réglages et des couples de
serrage préconisés, ainsi que toutes les autres instructions du manuel
d’utilisation n’ont pas été respectées.
• Des modifications ont été effectuées sur la bicyclette par l’utilisateur ou
par des techniciens non agréés.
• Les révisions ou d’éventuelles réparations par un technicien non agréé ont
occasionnés des dommages.

La garantie est refusée :

• Si le problème est dû à une cause étrangère à la qualité de la bicyclette
(accident, choc, chute,...).
• Pour les pièces d’usures (pneumatiques, chambres à air, patins et pla-
quettes de freins, câbles et gaines, chaînes, pignons et plateaux, jantes,
ampoules et piles, joints d’étanchéité,...) et la main d’oeuvre de remplace-
ment.
• Pour tout ce qui rentre dans le cadre de l’entretien.
• Pour une utilisation anormale en dehors des conditions normales d’utili-
sation (utilisation à 2, surcharge, sauts...), même passagère.
• Pour de mauvais réglages.
• Pour une utilisation en compétition, en location ou en collectivités.

21
NOTES

22
NOTES

23
 Suivez-nous, #VAROULER :

SUNN.FR

Cachet du revendeur

MANUFACTURE FRANÇAISE DU CYCLE

C9987464
24