普段乗っているバイクに付いている、 カンパニョーロ アテナの１１Ｓエルゴパワーレバーが 不具合で使えなくなりました。 ↑これは右レバーですが、イカレたのは左レバーです。 エルゴパワーレバーは、ブラケット形状による大まかな世代分けでいうと 現在 第３世代になるはずです（たぶん）。 レバーそのものがごっつくて ブラケットの先がとがっているのが第１世代、 やや小ぶりになって ブラケットの先が丸くなったのが第２世代、 うねうねした長いブレーキレバーの現行モデルが第３世代です。 第３世代も、上位グレードのレバーは ２０１５年からブラケット形状が少し変わりました。 第２世代の後半あたりから、中堅～廉価グレードのエルゴパワーレバーは 多段階変速ができない仕様となり、 ブラケットカバーの形状が上位モデルと異なります。 ギリギリと多段階変速が可能なエルゴパワーは 横から下に向かってスリットが切ってあるのに対
どうでもいい事を適当に書く秘密のブログです。すみませんがコメントいただいてもなかなか返答できません。 This blog is based on photos because I hate typing. I’m sorry I can hardly reply to any comments. Campagnolo C-Record Ergoower 8speed overhaul. カンパニョーロの良いところはユーザーレベルでかなりの所まで分解できる事。今回思い切ってオーバーホール、グリスアップする。 左レバーから。 ブレーキレバーのピンを抜く。 ポンチのような工具がなければ、ネジを使って金槌で叩いても取れる。 取れた。 レバーを分解。樹脂パーツが取れる。 続いて内部メカの分解のために前後のボルトを緩める。かなり砂がついているのがわかる。 これは4mmの六角を2本使って前後から入れて回
【画像多数】チェーンを巻きこまないよう要注意! ロードバイク・カンパニョーロのリアディレイラー調整方法 ロードバイクのメンテナンスの基礎知識を伝授するコーナー。今回は、「リアディレイラーの調整（カンパニョーロ）」のやり方についてレクチャーしていきます。カンパニョーロのハイグレードは、カーボンのディレイラーを採用しています。フロントと同様、チェーンとの接触などに注意して作業を行いましょう。 【使用する工具】 アーレンキー ドライバー 【ギヤをインナートップに】カンパニョーロのハイグレードのディレイラーは、11速とな り、フロント、リアともにフルモデルチェンジした。カーボンパーツを採用し、格段に軽くなっている。 今回は10速のリアディレイ ラーの調整を行うが、11速の 場合も手順に違いはない。ただし、10速のリアディレイラー は11速のエルゴパワーとは互 換性がないので注意したい。リアディレイ
弊社は、1985年5月の創業以来、パソコン通信サービスを皮切りに、1999年には国内初の商用ADSLサービスを開始し、近年ではFTTHを利用した接続サービスを展開するなど、様々なインターネットサービス等を提供して参りました。これもひとえに皆さまのご愛顧によるものと深く感謝しております。 しかしながら、設備の老朽化により、サービスを維持することが困難となったため、この度インターネットサービス等の提供を終了することにいたしました。 今までご愛顧いただきましたお客さまには深く御礼申し上げますとともに、ご理解賜りますようお願い申し上げます。
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届いて、実際に使って見ました。 ママチャリやクロスバイクモドキの 安物のコラムにはピッタリ合います。 20年以上前のデローザとかコルナゴだと、 3~4山は手で入りますが それ以上はダイスハンドルを使わないと入りません。 このメーカーのダイスは、他のサイズもそうですが、全体的にちょっと細く仕上がる傾向がありますね。多分0.05ミリくらいでしょうがね。 でも、ネジなんてギュッと締めた時に座面で直角に固定されますから、締め込んで行く途中での ネジの嵌め合いが多少緩めでも問題ありません。 この製品もカンパもパークも、 割りが入っていてネジ径を微調整出来る様には 作られていません。 ですから、ガタの無い太目のネジに仕上げたいのなら、微調整が出来るホーザン製を買うしかありません。 イタリアンはネジ山が55度だと言われていますが、有名なフレームビルダーに聞いたら、 カンパのコラムダイスでもネジ山角度は
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